SHRUS, ili zglob jednakih kutnih brzina, jestMehanizam kojim se okretni moment prenosi iz prijenosnog sustava na kotače. U tom slučaju, potisak se prenosi na vodeće pogonjene kotače bez gubitka snage. Mehanizam omogućuje namještanje okretaja do 70 stupnjeva.
Postoji nekoliko vrsta CV zglobova, kojikoristi se u pogonima na prednjim kotačima. Krekeri se uglavnom ugrađuju na teške kamione ili autobuse. SHRUS trypoid se koristi u unutarnjim izvedbama zbog njihovih karakteristika aksijalnih kretanja. Spareni kardanski kutni spojevi nisu osobito popularni zbog složenog dizajna. Zglobovi kugli najčešći su na vozilima na prednjim kotačima. To su instalirani na modelima tvrtke AvtoVAZ.
Funkcija i položaj zgloba
O tome što ti čvorovi predstavljaju, za koje su namijenjeni, zna relativno mali broj vozača. I još više - na raznim forumima ovaj detalj ima mnoga imena.
Ovo su zglobovi zglobova, i zglobovi zgloba, itrypoid, često samo šipak. Ali, na ovaj ili onaj način, ovo je zglob jednakih kutnih brzina, ali s nekim značajkama dizajna. Često se takvi mehanizmi mogu naći na vozilima na strani pogona. Također, svaki entuzijast treba znati da se ovaj dio sastoji od kuglastih valjaka i viljuškastih valjaka. Ovaj dizajn omogućuje čvoru da se kreće duž osi u velikom rasponu, uz istodobno osiguravanje promjene kutne brzine.
Što je to tripoid?
Automobil može biti pomaknut vozilom,koji prenosi okretni moment na pogonske kotače. Ali ako u sustavu nije bilo CV zglobova, tada u trenutku okretanja kotača, diskovi ne bi mogli rotirati. A sada, s obzirom na činjenicu da zglob tronošca ima određene strukturne značajke, kutovi između semiaksova mogu varirati. Kao rezultat toga, stroj se pomiče bez obzira na položaj kotača koji voze.
Povijest SHRUS-a
Po prvi put, zglob jednakih kutnih brzina bio jeizumio u 1927. Patent za ovog mehanizma je mehanički inženjer Alfred Rtsepp - jako dugo dizajn nosio ime mehaničara. Danas vozači uređaj poznat po jednostavnim imenom - „Grenade”. Ovaj detalj je jedan od osnovnih jedinica za prednjim pogonom kotača automobila. Ali SHRUS postavljena na stražnje pogonske kotače automobila, pa čak i pogon na sve kotače. U slučaju pogonom na sve kotače automobila, zglob je potrebno osigurati veću krutost stražnji mjenjač za montiranje. Isto tako, s obzirom na primjenu element koji je u neovisni stražnji ovjes.
Kako su zglobovi napravljeni?
Kada se trostruko cvjetni spojevi na WHA-u raspadaju„Prioritet”, ispada da svaki vozač zna o tome dovoljno. Iako je zglob dizajn je vrlo jednostavna. No, mjesto na kojem je instaliran i složene neuspjeh prisiljen vlasnici automobila da se prijave za popravak stanica. Naravno, to je nepovoljno odluku. To je razumjeti pojedinosti vlastitom dizajnu.
Treba reći da je izvor zgloba jednake kutnebrzina je vrlo visoka, a ako pravilno brinete o mehanizmu i pravodobno ga služite, onda može raditi 200-300 i više od tisuću kilometara. Princip njegova djelovanja donekle podsjeća na napravu i rad ljudskog zgloba koljena. No, za razliku od koljena, SHRUS triboid ima jednostavniji dizajn.
Raspored kuglastih zglobova
Počnimo s uređajem vanjskog čvora. Mehanizam se sastoji od tijela u obliku sferne posude i prorezane rupe za izlazno vratilo.
Unutar slučaja nalazi se isječak sličansferni šakom i pogonskom osovinom. Također, mehanizam se sastoji od separatora u obliku prstena s rupama u njemu za držanje lopti. Pa, naravno, u uređaju ima i kuglica.
Značajke dizajna tripoidalnog ležaja
Truplje trypoid od uobičajenih razlikuje samočinjenica da ležajevi u njemu nisu okrugli, već igličasti. Mehanizam ima tri ravnina, gdje su instalirana tri igličasta ležajeva. Vanjski zglob se temelji na kuglicama. I na unutarnjim valjcima s igličastim ležajevima. Nije važno, vanjski šarki ili unutarnji - anther nužno je instaliran na vrhu dijela. Ona štiti mehanizam od prašine i prljavštine.
Za razliku od tradicionalnih kuglastih zglobovatipa, SHRUS unutarnji trik je mekaniji mehanizam. Ako čak i malo prljavštine uđe u nju, to može dovesti do neuspjeha dijela. Također postoje razlike u podmazivanju. To bi trebao biti dizajniran posebno za ležajeve igala. Drugi se ne uklapa ovdje.
Značajke tripoidnih
SHRUS trypoid ovisno o modelu možeimaju različit stupanj slobode, koji ovaj mehanizam prenosi od mjenjača do kotača. Funkcije ovog čvora su smanjene kako bi se osigurala maksimalna glatka rotacija. Kardanskom spoju poluosjeka dodjeljuje se ista funkcija, ali ne posjeduje takve sposobnosti. Čak i ako se jedna poluosovina rotira ravnomjerno, drugi moment se prenosi povremeno.
Karakteristike tripoida
Zbog činjenice da dizajn koristiigličasti ležajevi, takvi mehanizmi imaju vrlo visoku otpornost na habanje. Također se značajno smanjuju gubitci na trenju elemenata među njima u čvoru. Tripodalni SHRUS 2110 može se saviti pod kutom do 18 stupnjeva. Što se tiče maksimalnog aksijalnog pomaka, ta je brojka do 55 milimetara. Mehanizam je u mogućnosti kompenzirati vibracije motora i mjenjača za više od 60%. Posebnost detalja je također da ne može uspjeti u jednom trenutku, ostavljajući automobil bez mogućnosti daljnjeg kretanja. To je važno za ljubitelje vožnje izvan terena i trofeja. Čak i unatoč hrskavim zvukovima i vibracijama, dio u hitnim slučajevima pružit će mogućnost da dođu do postaje.
Koje je od CV spojeva bolje?
Među automobilistima ne postoji zajedničko mišljenje da,kakva je konstrukcija bolja, tako da postoji mnogo kontroverzi na tom terenu. Neki kažu da je tripodalni SHRUS bolji, drugi kažu da je u obliku kugle. Mnogi istovremeno ističu prednosti trostrukih šarki.
Dakle, ovi mehanizmi mogu raditi praktičkibez zastoja u kutovima do 45 stupnjeva. Kotač se može zakretati pod većim kutovima. Prednosti uključuju visoku pouzdanost i izdržljivost, velika uzdužna kretanja, stabilnost pri zakretanju, dobra učinkovitost. Također, jednostavnost instalacije, zamjene i održavanja istaknuta je velikom količinom prostora na mjestu instalacije. Čak i za tronožac, možemo reći da je savršeno postavljen umjesto lopte i obrnuto. Trifoidne šarke imaju manje detalja u dizajnu. Prema tome, mehanizam je jeftiniji u proizvodnji i manje troškovi.
Nema sumnje da je bolje nabaviti upravo trostruke šarke. Imaju veća svojstva i u slučaju kvara dopustiti će automobil do mjesta popravka.
O masti za tronožac zglobova
Stručnjaci kažu da je lubrikant zapotrebni su trostruko crijevni spojevi, posebno za ležajeve igala. Međutim, strogo je zabranjeno nanijeti 158 masnoća, koja je namijenjena samo za ležajeve igle.
Da bi se upotrijebio litijzgušnjivači. Djeluje na temperaturama koje ne prelaze 120 stupnjeva. Unutarnje šarke mogu se zagrijati na temperaturu preko 160 stupnjeva. Maziva za unutarnje spojeve su tekućina. Preporuča se da ih se ulije u anter, koji je montiran na pogon, a zatim sastavlja strukturu. Napunite obično od 100 do 130 grama. Točnije količine označavaju proizvođač.
Kompozicija masti za moderne zglobove
Najčešće su ti proizvodi proizvedeni na temeljumineralna ulja i dodatno sadrže molibden disulfid kao antifrikcijski aditiv. Ovo mazivo je crno, i stoga mnogi to zbunjuju sa grafitnim mazivima, koji za CV zglobove apsolutno nisu prikladni. Obično "Litol-24" ima slabe karakteristike antifrikcije i također ne podsjeća na šarke.
Trypoidny SHRUS VAZ 2110 i ostali modeli automobilaPreporučujemo podmazivanje s posebnim proizvodima temeljenim na bari. Razlika je širi raspon temperature u kojem mazivo može raditi bez gubitka performansi. Dakle, ne gubi svojstva pri temperaturama od -30 do +160 stupnjeva.
Tipične kvarove trostrukih zglobova i uzroka
Ovi mehanizmi su izrađeni od iznimno jakih materijala koji se mogu koristiti dugo vremena. Ali iz nekog razloga ti čvorovi i dalje uspijevaju.
Prvi razlog je agresivan stil vožnje.Što jači vozač pritisne papučicu gasa, veća je opterećenje pogona i, prema tome, tronožac. Drugi razlog zašto site ne uspije je oštećenje antera. Kao rezultat toga, mehanizam dobiva prljavštinu i prašinu zbog čega povećava trenje. Prvi znakovi kvarova mogu biti vibracije pri vožnji strojem ili u procesu raspršivanja. Također se može osjetiti pri vožnji pri velikim brzinama. Konačno, na strani motora, kucanje se čuje pri vožnji pri maloj brzini.
Если наблюдаются подобные признаки, необходимо idite u nadvožnjak ili kontrolnu jamu i pažljivo dijagnosticirajte šarke. U isto vrijeme, potrebno je pregledati ne samo unutarnje, već i vanjske mehanizme. Ako vidite čak i manje štete na anther, onda ne možete premjestiti na ovaj automobil. To može biti opasno. U tom slučaju stručnjaci preporučuju rastavljanje dijela, ispiranje, zamjena uljne brtve i ponovno postavljanje. Također možete instalirati potpuno novi mehanizam.
zaključak
Ako analizirate recenzije vlasnika automobila,preporuke proizvođača i savjeta auto-mehaničara-profesionalaca, vrijedi instalirati tripoidni CV-spoj na automobilu. Kuglasta točka ima manju pouzdanost, što znači da će brže uspjeti i zahtijevati zamjenu. Kao i za ovaj proces, oni vozači koji imaju minimalne vještine održavanja će se nositi s tim. Za popravak nije ni potrebno imati kontrolnu jamu - dovoljno je samo utaknuti potreban dio automobila i rastaviti glavčinu.
Tako smo otkrili što je tripoidni spoj jednakih kutnih brzina.
