मेट्रो बर्लिन - एक योजना जिसमें एक विशाल क्षेत्र शामिल है

बर्लिन अंडरग्राउंड, जिसे यू-बान भी कहा जाता है (जोका अर्थ है "भूमिगत रेलवे", Untergrundbahn शब्द से), - यूरोप में सबसे पुराने में से एक। यह १९०२ में खोला गया और वर्तमान में १७० स्टेशनों पर कार्य करता है, जो १५१.७ किलोमीटर की कुल लंबाई के साथ दस शाखाओं में विभाजित हैं। बर्लिन मेट्रो रेलमार्ग का लगभग 80% हिस्सा धरती के नीचे छिपा हुआ है।

वर्ष के दौरान, यह प्रणाली 400 . से अधिक कार्य करती हैमिलियन यात्रियों, इसलिए 2012 में 507.3 मिलियन यात्रियों ने यू-बान का इस्तेमाल किया। मेट्रो का दैनिक यात्री कारोबार लगभग 1,400,000 लोग हैं। इसका प्रबंधन, मरम्मत और रखरखाव सबसे बड़ी नगरपालिका परिवहन कंपनी बर्लिनर वेर्कहर्सबेट्रीबे द्वारा किया जाता है, जिसे संक्षिप्त रूप से बीवीजी के नाम से जाना जाता है।

प्रणाली की सुविधा

ट्रेनों की आवाजाही की आवृत्ति में एक अंतराल होता हैसप्ताह के व्यस्त घंटों के दौरान 2.5 मिनट और शेष दिन में पांच मिनट। शाम को, ट्रेनें हर 10 मिनट में आती हैं। दिन की रात की अवधि के लिए भी एक कार्यक्रम है।

राजधानी का मुख्य परिवहन मेट्रो हैबर्लिन। यह योजना शहर की ट्रेनों के परिसर - एस-बान के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई है। इसलिए, शहर के नागरिकों और मेहमानों के पास अपनी जरूरत के किसी भी स्थान पर जल्दी और आराम से पहुंचने का अवसर है।

कहानी

बर्लिन जर्मनी का पहला शहर था firstमेट्रो का निर्माण किया, और लंदन, बुडापेस्ट, ग्लासगो और पेरिस के बाद यूरोप में पांचवां। एक प्रसिद्ध जर्मन इंजीनियर और आविष्कारक वर्नर वॉन सीमेंस ने परिवहन परिसर के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह वह था जिसने 19 वीं शताब्दी के अंत में जर्मन राजधानी में बढ़ती परिवहन समस्याओं को हल करने के लिए एक भूमिगत ट्रेन नेटवर्क बनाने का विचार रखा था।

पहली मेट्रो लाइन बनाई गई थी औरयोजना और परियोजना चर्चा की लंबी अवधि के बाद 1902 में शुरू किया गया। लाइन जमीन के ऊपर से गुजरी और कई मायनों में न्यूयॉर्क ओवरपास रेलवे के तकनीकी समाधानों को दोहराया। बाद के वर्षों में, बर्लिन मेट्रो लाइनों की संख्या में वृद्धि हुई। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक इस योजना की चार दिशाएँ थीं।

भूमिगत के निर्माण की आगे की योजनाबुनियादी ढांचे का उद्देश्य राजधानी और उसके जिलों को जोड़ना था: शादी, जो उत्तरी भाग में थी, दक्षिण में स्थित टेम्पेलहोफ और न्यूकोलन के साथ। यह काम दिसंबर 1912 में शुरू हुआ और युद्ध और वित्तीय कठिनाइयों के कारण 1930 तक चलता रहा।

राष्ट्रीय समाजवादियों के अधीन राज्य

1933 में जब एनएसडीएपी सत्ता में आया,जर्मनी बहुत बदल गया है। इन परिवर्तनों ने बर्लिन मेट्रो को भी प्रभावित किया। सभी स्टेशनों पर नाजी झंडे फहराए गए, नए शासन के नायकों के सम्मान में दो बिंदुओं का नाम बदल दिया गया। आर्किटेक्ट स्पीयर ने बर्लिन मेट्रो के विस्तार के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना विकसित की है। इस योजना में एक वृत्ताकार रेखा का निर्माण शामिल था जो अन्य शाखाओं को एक दूसरे से जोड़ेगी।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्टेशनबम आश्रयों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। बुनियादी ढांचे को अक्सर क्षतिग्रस्त किया गया था, जिनमें से कुछ को जल्दी से ठीक किया गया था। लेकिन लगातार लड़ाई ने क्षति को पूरी तरह से बहाल होने से रोक दिया। इसके बावजूद, शत्रुता के अंत तक ट्रेन यातायात जारी रहा।

केवल अप्रैल 1945 के अंत में अस्थायी रूप सेबर्लिन मेट्रो का काम ठप हो गया। सुरंगों की योजना ने संकेत दिया कि वे बाढ़ में थे, बिजली की आपूर्ति काट दी गई थी। हालांकि, एक महीने के बाद, कुछ पटरियों को फिर से काम करने की स्थिति में लाया गया। इसका बहुत श्रेय शहर के कमांडेंट N.E.Berzarin को जाता है।

सोवियत समय

शहर के जीवन की सबसे महत्वपूर्ण घटना इसकी थीदो भागों में विभाजन। पश्चिम से पूर्व की ओर और इसके विपरीत नागरिकों की आवाजाही पर प्रतिबंध लगाया गया था। प्रसिद्ध बर्लिन की दीवार खड़ी की गई थी - अंतरिक्ष को दो भागों में विभाजित करने वाली एक बाड़। इससे मेट्रो के संचालन में काफी परेशानी हुई।

आधुनिकता

आज बर्लिन अंडरग्राउंड में 10 . हैलाइनें - 9 मुख्य और एक सहायक। नेटवर्क की लंबाई बहुत बड़ी है और यह न केवल शहर के, बल्कि निकटतम उपनगरों के क्षेत्र को भी कवर करता है। बिक्री पर पर्यटकों के लिए आकर्षण के साथ बर्लिन मेट्रो का एक नक्शा है। इसके लिए धन्यवाद, राजधानी के मेहमान खो जाने के डर के बिना यात्रा कर सकते हैं और सभी दिलचस्प वस्तुओं को देख सकते हैं।