क्या बारिश में डामर बिछाना संभव है: आवश्यकताएं और सिफारिशें

एक लगातार स्थिति - बारिश में डामर बिछाना - हमारे हमवतन के बीच नकारात्मक भावनाओं का एक बड़ा कारण बनता है। हम में से अधिकांश का मानना ​​है कि यह सभी नियमों और विनियमों का उल्लंघन है। ऐसा है क्या?

कुछ परिस्थितियों

तो, क्या आप बारिश में डामर डाल सकते हैं? एसएनआईपी, अभी भी सोवियत, लेकिन बल में, परिवेश के तापमान को नियंत्रित करता है - + 15 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं। लेकिन तकनीक अभी भी खड़ी नहीं है। आज अभिनव सामग्रियां हैं जो आपको काम करने की अनुमति देती हैं, भले ही बाहरी तापमान ठंड हो। सच है, -10 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं।

विशेष क्या है

आधुनिक सड़क की सतह निम्नानुसार रखी गई है:

1. एक जगह तैयार की जा रही है, जिसे पूरी तरह से साफ कर दिया गया है।
2. कुचल पत्थर कम से कम 5 सेमी की परत से भर जाता है।
3. एक विशेष पायस डाला जाता है।
4. कोलतार की एक परत लगाई जाती है और उस पर सूखा कुचल पत्थर लगाया जाता है।
5. निर्मित "पाई" सावधानी से एक रोलर के साथ लुढ़का हुआ है।

मलबे के अलावा और पुराने कोटिंग के अवशेष, गीलानमी से सड़क को ब्रश से साफ किया जाता है। उसके बाद, वे अवरक्त हीटरों के साथ गरम होते हैं। लेकिन उनका प्रदर्शन खराब है। इसलिए, हमारी सड़कों पर, आप अक्सर उन पर लगाए गए विमान के इंजन के साथ ट्रैक्टर पा सकते हैं। उनका गर्म हवा का प्रवाह क्षेत्र को मिश्रण बिछाने के लिए उपयुक्त बनाता है।

इन शर्तों के तहत, रूसी सड़कों का सबसे टिकाऊ कवरेज आज प्राप्त किया गया है।

आधुनिक आवश्यकताओं

अभिनव सामग्री की उपलब्धता के साथ भी, "बारिश में डामर बिछाया जा सकता है" सवाल पर कुछ शर्तों के अनुपालन की आवश्यकता है। उसके जैसा:

• सब्सट्रेट गीला नहीं होना चाहिए।
• यदि वर्षा छोटा है, तो मिश्रण डाला जाता है और ठंडा होता है।
• गर्म मिश्रण का उपयोग करने के लिए हवा का तापमान कम से कम + 10 ° С होना चाहिए, ठंडे वाले के लिए - कम से कम -5 ° С, कलाकारों के लिए - कम से कम -10 ° С।

अगर खिड़की के बाहर माइनस है

ठंड के मौसम में, डामर बिछाने के लिए क्षेत्र को पिघले बर्फ और बर्फ से साफ किया जाता है। फिर इसे विशेष अभिकर्मकों के साथ संसाधित किया जाता है।

वर्ष के इस समय में कोई भी वर्षा तापमान को कम करेगीमिश्रण बिछाने, इसलिए इस समय डामर की मोटी परतें बिछाने की सिफारिश नहीं की जाती है। सड़क के पूरे चौड़ाई में और एक समय में काम किया जाना चाहिए। भारी बारिश के मामले में, डामर बिछाने सख्त वर्जित है। कम तापमान पर, बारिश में डामर बिछाया जा सकता है? कर सकते हैं। लेकिन मिश्रण में विशेष तकनीकी संकोचन जोड़ना आवश्यक है।

हॉट एंड कोल्ड स्टाइलिंग

ठंड विधि का उपयोग सबसे अधिक बार किया जाता हैमरम्मत या बहाली का काम। इसका मुख्य लाभ सभी मौसम है। यही है, यह सिर्फ मामला है जब सवाल "क्या आप बारिश में डामर बिछा सकते हैं" अप्रासंगिक है। इसके अलावा, सर्दियों में भी स्टाइल की ठंड विधि उपयुक्त है।

ठंड डामर के दो प्रकार हैं:

1. गर्मी। इसका उपयोग +15 से 30 ° С तक के तापमान अंतराल पर किया जाता है।
2. मौसम के बाद या पहले। -5 से + 15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करने के लिए उपयुक्त है।

उनमें से कोई भी नए रोडबेड के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं है। इसके लिए, केवल गर्म डामर का उपयोग किया जाता है।

यदि स्थितियाँ अनुमति नहीं देती हैं, तो वे कास्ट डामर की नवीन तकनीक का सहारा लेते हैं।

कास्ट डामर

यह बजरी, रेत के साथ कोलतार का मिश्रण हैऔर जमीन चूना पत्थर। ऐसे डामर को रोल करना आवश्यक नहीं है। इसकी स्थिरता ऐसी है कि यह अतिरिक्त संघनन के बिना एक घने डाली परत में लेट जाता है। इसका एक फायदा पानी प्रतिरोध है। यह ठीक वैसा ही है, जब बारिश में डामर बिछाया जा सकता है या -10 डिग्री सेल्सियस पर भी। पीसा हुआ डामर की परत की अधिकतम मोटाई 30 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

सेवा जीवन

5% का विनाश करने की अनुमति देता हैपैचिंग के बाद सड़क। वारंटी अवधि यातायात की तीव्रता के आधार पर निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, आस-पास के प्रदेशों में, यह केवल दो साल पुराना है। यदि इस दौरान दोष या दरारें पाई जाती हैं (सड़क निर्माणकर्ता इन अवधारणाओं के बीच अंतर करते हैं), ठेकेदार अपने खर्च पर बहाली का काम करता है। यह हो सकता है, उदाहरण के लिए, गड्ढे, वेब या जल निकासी ग्रिड के उप-विभाजन, रुटिंग, आदि।

राजमार्गों पर डामर बदल दिया जाता हैबड़े कैनवस। सभी समान मानकों के अनुसार, इन कार्यों को शुष्क मौसम में करने की आवश्यकता है। सवाल "बारिश में डामर रखना संभव है" के लिए, विशेषज्ञों का जवाब है कि कोई भी इसे मना नहीं करता है, लेकिन अगर यह उथले है। इसके लिए, कई शर्तों को पूरा करना होगा। मुख्य चीजों में से एक यह है कि मिश्रण में एक ऊंचा तापमान (नमी को वाष्पित करना) होना चाहिए। और इसके लिए, इसके निर्माण के लिए एक संयंत्र पास होना चाहिए, और साइट पर काम जल्दी और कुशलता से किया जाना चाहिए।

अंत में

तो क्या आप बारिश में डामर डाल सकते हैं? वर्तमान मानदंड और नियम सड़क श्रमिकों को आरामदायक मौसम के लिए या तो पैचिंग के लिए या एक नया रोडबेड बिछाने की अनुमति नहीं देते हैं। यह सीधे GOST "सड़कों और सड़कों" द्वारा कहा गया है।

सामान्य तौर पर, गीली परिस्थितियों में सड़क की मरम्मत योजना सरल है:

1. सतह तैयार की जा रही है: चारों ओर गड्ढे और 3-4 सेमी नमी, धूल और गंदगी से पूरी तरह से साफ हो जाते हैं।
2. फिर सीमाओं को चिह्नित किया जाता है। सीधी रेखाएँ कैनवस के आर-पार और 5 सेमी तक परिधि के आवरण के साथ खींची जाती हैं।
3. यदि गड्ढे एक दूसरे के करीब हैं, तो वे एक परिधि द्वारा एकजुट होते हैं।
4. उल्लिखित समोच्च (आवश्यक रूप से आयताकार या चौकोर) के साथ, ऊर्ध्वाधर अवकाश गड्ढे की गहराई तक किए जाते हैं, लेकिन पूरे कोटिंग परत की मोटाई से कम नहीं।
5. फिर, सब कुछ मलबे, धूल और डामर के टुकड़ों से साफ हो जाता है।
6. गड्ढे की दीवारों को तरलीकृत बिटुमेन या बिटुमेन-आधारित पायस के साथ इलाज किया जाता है।

तो यह पता चला है कि सवाल यह है कि क्या यह संभव हैबारिश के बाद डामर, साथ ही बारिश में, और एक गीली सतह पर, आधुनिक वास्तविकताओं में, हम हल करेंगे। लेकिन काम जल्दी से किया जाना चाहिए: तेजी से उतारना, वितरण और एक रोलर के साथ तत्काल संघनन। केवल "लेकिन": शीर्ष परत को गीली स्थितियों में नहीं रखा जा सकता है।

ऑफ-रोड के मुख्य कारण

अनुचित संचालन के अलावा, मुख्य लोगों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• बिटुमेन इमल्शन की बचत (यह प्रदान करता हैपुरानी कोटिंग, मिट्टी और मलबे का आसंजन)। इसकी कमी या अनुपस्थिति से निर्धारित कैनवास का तेजी से "ड्राइविंग" होता है, और परिणामस्वरूप दरारें दिखाई देती हैं।
• बारिश का पानी या पिघलती बर्फ डामर में अनियंत्रित गंजे धब्बों में मिल जाती है।
• मलबे की अपर्याप्त परत या टूटी हुई जगहईंट। "लाइट" सड़कें मध्य अंश (20-40 मिमी) के कुचल पत्थर की एक परत मानती हैं। एक सामान्य-उद्देश्य वाले कैनवास को कुचल पत्थर की कई परतों को बिछाने की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, मोटे अंश (40-70 मिमी), फिर मध्य परत और शीर्ष परत - ठीक अंश (5-20 मिमी)। प्रत्येक को एक रोलर के साथ रोल किया गया है।
• डामर "केक" की प्रत्येक परत की ऊंचाई मानकों में बताई गई तुलना में कम है।
• असामयिक पूर्ण कार्य।
• बिछाने की तकनीक का अनुपालन करने में विफलता।
• डामर या अस्वीकार्य गुणवत्ता की बचत। डामर तेल से बनाया जाता है। और हर ग्रेड डामर के उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं है। यह आंशिक रूप से क्यों कोटिंग नाजुक है। प्लस अपर्याप्त परत मोटाई। यदि आसन्न प्रदेशों के लिए 4-5 सेमी की एक परत पर्याप्त है, तो राजमार्गों पर ऐसी कई परतें होनी चाहिए। और अलग-अलग अनाज के आकार का। सबसे पहले, मोटे अनाज वाले डामर का कंक्रीट बिछाया जाता है, उसके बाद बारीक अनाज बनाया जाता है। विश्वसनीयता के लिए, तीसरी परत भी रखी गई है। प्रत्येक बिटुमेन के साथ फैला हुआ है।

लेकिन सबसे सम्मोहक कारण लापरवाही है। कई सड़क कार्यकर्ता सवाल से "परेशान" नहीं करते हैं "क्या पोखरों में डामर डालना संभव है"। उन्होंने इसे नीचे रख दिया। नतीजतन, कोटिंग के नीचे मिलने वाला पानी दरारें बढ़ाता है। लेकिन क्या यह हमेशा लापरवाही है? शायद एक ठंडा गणना? आखिरकार, सैगिंग और क्रैक किए गए डामर को फिर से मरम्मत करने की आवश्यकता है।

स्क्रिप्टम के बाद

2011 की शुरुआत के बाद से, हमारा देश शुरू हो गया हैसड़क की मरम्मत के लिए नए नियम लागू करना। मुख्य परिवर्तन यह है कि बहाली का काम अब हर तीन साल (पहले, हर सात साल) में किया जाता है। सड़कों का इतिहास इस समय के आसपास शुरू हुआ। प्रत्येक मरम्मत की गई किलोमीटर दस्तावेजों में पंजीकृत है। और एक दोष की स्थिति में, काम करने वाले ठेकेदार अपने स्वयं के खर्च पर कैनवास की मरम्मत करते हैं।