जल (नदी) परिवहन परिवहन है,जो प्राकृतिक मूल (नदियों, झीलों) और कृत्रिम (जलाशयों, नहरों) दोनों के जलमार्गों के माध्यम से जहाजों द्वारा यात्रियों और माल का परिवहन करता है। इसका मुख्य लाभ इसकी कम लागत है, जिसकी बदौलत यह मौसमी और कम गति के बावजूद, देश की संघीय परिवहन प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है।
ताकत और कमजोरी
रूस में नदी परिवहन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता हैहमारे देश का अंतर-जिला और अंतर-जिला परिवहन। इसके फायदे प्राकृतिक उत्पत्ति के मार्गों में निहित हैं, जिनके निर्माण के लिए रेलवे और राजमार्गों के निर्माण की तुलना में कम लागत की आवश्यकता होती है। जलमार्ग से माल परिवहन की लागत रेल की तुलना में कम है। और श्रम उत्पादकता 35 प्रतिशत अधिक है।
हालाँकि, नदी परिवहन के कई नुकसान हैं -यह प्रकृति में मौसमी है, गति की कम गति, सीमित उपयोग है, जो जल नेटवर्क के विन्यास से निर्धारित होता है। इसके अलावा, हमारे देश की प्रमुख धमनियाँ उत्तर से दक्षिण और दक्षिण से उत्तर की ओर बहती हैं, और मुख्य माल प्रवाह की दिशा अक्षांशीय है।
मुख्य राजमार्ग
नदी जलप्रपातों के झरनों के निर्माण के लिए धन्यवादवोल्गा और कामा गहरे समुद्र के राजमार्गों में बदल गए। अंतर-बेसिन कनेक्शन मॉस्को-वोल्गा, व्हाइट सी-बाल्टिक, वोल्गा-बाल्टिक, वोल्गा-डॉन और वोल्गा आज एक एकीकृत गहरे पानी की प्रणाली का निर्माण करते हैं, जिसकी कुल लंबाई 6.3 हजार किलोमीटर है। रूस के पूर्वी भाग में अंतर्देशीय जल परिवहन की लगातार वृद्धि के साथ, अग्रणी स्थान अभी भी वोल्गा-कामा बेसिन का है। इसकी नदियाँ यात्रियों और माल के परिवहन का पचास प्रतिशत से अधिक हिस्सा हैं। इस बेसिन में मुख्य स्थान निर्माण सामग्री के नदी परिवहन (60 प्रतिशत) का था। उनका परिवहन दोनों दिशाओं में किया जाता है, यह मुख्य रूप से अंतर-जिला प्रकृति का है।
रूसी जलमार्गों से क्या परिवहन किया जाता है?
इन धमनियों पर मुख्यतः नदी परिवहन होता हैजहाज़ों पर और पुराने ज़माने के तरीके से, राफ्टों पर, राफ्टिंग द्वारा लकड़ी की डिलीवरी करता है। साइबेरियाई लकड़ी को कामा से वोल्गा तक ले जाया जाता है, और वोलोग्दा और आर्कान्जेस्क क्षेत्रों, करेलिया से उत्तरी काकेशस और वोल्गा क्षेत्रों के लिए लकड़ी को वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के साथ ले जाया जाता है। मॉस्को नदी परिवहन मॉस्को क्षेत्र और मॉस्को में इसी नाम की नहर के साथ लकड़ी के परिवहन में शामिल है। कुज़नेत्स्क कोयले को वोल्गा और कामा के बंदरगाहों के माध्यम से बेसिन में ले जाया जाता है, और फिर इसे जलमार्गों के माध्यम से बिजली संयंत्रों तक ले जाया जाता है। इसके अलावा, नमक की डिलीवरी एक प्रमुख स्थान रखती है - बसकुंचनी नमक खदान से वोल्गा तक वोल्गा क्षेत्र के बंदरगाहों, उरल्स, केंद्र, उत्तर-पश्चिमी मछली पकड़ने के उद्योग उद्यमों और निर्यात के लिए। इसके अलावा, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों से कृषि उत्पाद (तरबूज और खरबूजे), कैस्पियन सागर से मछली, साथ ही वोल्गा क्षेत्र और यूराल से रासायनिक उत्पाद वोल्गा तक भेजे जाते हैं। पेट्रोलियम उत्पादों और तेल, अनाज कार्गो को दोनों दिशाओं में ले जाया जाता है।
मुख्य दिशाएँ
रूस में नदी परिवहन विशेष रूप से विकसित किया गया हैवोल्गा-कामा बेसिन, क्योंकि कामा अपनी सहायक नदियों - व्याटका और बेलाया के साथ - उत्तर-पश्चिम, केंद्र और वोल्गा क्षेत्र के साथ यूराल के कनेक्शन में महत्वपूर्ण है। मुख्य रूप से अनाज, लकड़ी, तेल, रासायनिक माल और निर्माण खनिज सामग्री को कामा के नीचे ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में कोयला, सीमेंट और लकड़ी का परिवहन किया जाता है। कामा की ऊपरी पहुंच में माल ढुलाई काफी कम है। इसके अलावा, वोल्गा-डॉन नहर ने वोल्गा के साथ थोक माल के परिवहन में वृद्धि में योगदान दिया। इसके लिए धन्यवाद, डॉन से सटे क्षेत्रों से अनाज, कोयला, खरबूजे, औद्योगिक उत्पाद और अन्य माल वोल्गा के साथ ले जाया जाता है। विपरीत दिशा में - सीमेंट, अयस्क, लकड़ी, रासायनिक उत्पाद। यह सब नदी परिवहन द्वारा पहुँचाया जाता है। समारा, मध्य वोल्गा क्षेत्र के अन्य शहरों की तरह, इन वस्तुओं का मुख्य उपभोक्ता है। परिवहन के विकास में एक प्रमुख भूमिका इस बेसिन के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र के साथ-साथ वोल्गा-बाल्टिक मार्ग के माध्यम से बाल्टिक सागर के विदेशी देशों के साथ जल परिवहन कनेक्शन द्वारा निभाई जाती है। एपेटाइट सांद्रण, अयस्क, निर्माण सामग्री और लकड़ी को इसके माध्यम से दक्षिण में ले जाया जाता है, और रासायनिक कार्गो, अनाज, कोयला और पेट्रोलियम उत्पादों को उत्तर में ले जाया जाता है।
यात्री परिवहन
वोल्गा-कामा बेसिन में केंद्रित औरमुख्य यात्री प्रवाह. कोई भी नदी स्टेशन नागरिकों को विभिन्न प्रकार के स्थानीय, पारगमन, इंट्रासिटी और उपनगरीय गंतव्यों की पेशकश करेगा। पर्यटन या मनोरंजन के आयोजन में यात्री जहाजों का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। सबसे लंबी पारगमन लाइनें मास्को से अस्त्रखान, पर्म, रोस्तोव और ऊफ़ा तक हैं। सबसे बड़ा नदी स्टेशन रूस की राजधानी में स्थित है। वोल्गा-व्याटका बेसिन में, सबसे बड़े नदी बंदरगाह निज़नी नोवगोरोड, वोल्गोग्राड, मॉस्को, पर्म, अस्त्रखान, कज़ान, यारोस्लाव हैं।
उत्तर-पश्चिम दिशा
प्राचीन काल से ही नदियाँ केन्द्रीय भूमिका निभाती रही हैंउत्तर-पश्चिमी और उत्तरी आर्थिक क्षेत्रों का परिवहन संचार। इसके यूरोपीय भाग में, माल के परिवहन के लिए मुख्य जलमार्ग उत्तरी डिविना हैं, इसकी सहायक नदियाँ सुखोना और विचेग्डा, पिकोरा, मेज़ेन हैं, और उत्तर-पश्चिम में - स्विर, नेवा और व्हाइट सी-बाल्टिक नहर हैं। उत्तरी जलमार्ग खनिज निर्माण और पेट्रोलियम सामग्री, लकड़ी, साथ ही अनाज और कोयले का एक शक्तिशाली प्रवाह ले जाते हैं। मुख्य बंदरगाह नारायण-मार, पिकोरा, मेज़ेन, आर्कान्जेस्क, कोटलस हैं।
नॉर्थवेस्ट बेसिन डिलीवरी प्रदान करता हैदक्षिणी दिशा में, करेलिया से लकड़ी और लौह अयस्क, कोला प्रायद्वीप से एपेटाइट सांद्रण। विपरीत दिशा में - औद्योगिक सामान, अनाज, नमक और पेट्रोलियम उत्पाद। विभिन्न वस्तुओं के लिए ट्रांसशिपमेंट बिंदु वोल्खोव, पेट्रोज़ावोडस्क और सेंट पीटर्सबर्ग हैं। यहां से, मास्को और वेरखनेवोलज़्स्की क्षेत्र के लिए स्थायी यात्री लाइनें आयोजित की जाती हैं। यहां स्थानीय मार्ग भी अच्छी तरह से विकसित हैं, उच्च गति वाले जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गया है।
पूर्व दिशा
रूस के पूर्व में मामलों में पहला स्थानपरिवहन पश्चिमी साइबेरिया के ओब-इरतीश बेसिन पर कब्जा करता है। यहां नदी परिवहन ने गैस और तेल संसाधनों के साथ-साथ जंगलों के विकास में योगदान दिया। मुख्य परिवहन ट्रांसशिपमेंट हब (टोबोल्स्क, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क) से कोयला, ड्रिलिंग उपकरण और पाइप, निर्माण सामग्री, भोजन और औद्योगिक सामान इरतीश और ओब के साथ टूमेन क्षेत्र के तेल और गैस क्षेत्रों को आपूर्ति की जाती है। महाद्वीप के अंतर्देशीय क्षेत्रों में माल की डिलीवरी उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ की जाती है, जिसके बाद ताज़, पुरा और ओब के मुहाने पर नदी के जहाजों तक परिवहन किया जाता है। अधिकांश परिवहन लकड़ी का होता है, जो बेड़ों में असिनो नदी के बंदरगाह तक आता है। फिर इसे जहाजों पर नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, टॉम्स्क तक ले जाया जाता है। इरतीश और ओब के साथ एक चौथाई से अधिक डिलीवरी निर्माण सामग्री से बनी होती है जो दक्षिणी क्षेत्रों से उत्तर की ओर, तेल और गैस उद्योग के क्षेत्रों में आती है। इसके अलावा, अनाज कार्गो, नमक, कोयला और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन में नदी परिवहन का बहुत महत्व है।
ओब पर, बरनौल और नोवोसिबिर्स्क के प्राचीन बंदरगाहों के साथ, औद्योगिक केंद्रों के निर्माण के संबंध में उभरे बंदरगाहों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है - सर्गुट, ओब, लैबित्नांगी, सालेकहार्ड।
येनिसी और अंगारा
येनिसी का नदी परिवहन दक्षिणी भाग को जोड़ता हैआर्कटिक क्षेत्रों के साथ पूर्वी साइबेरिया। यहां, लकड़ी का परिवहन येनिसी के कुल माल ढुलाई कारोबार के दो-तिहाई तक पहुंचता है। इसके अलावा, अनाज, तेल उत्पाद, कोयला और खनिज निर्माण सामग्री को नदी के किनारे ले जाया जाता है। मिनुसिंस्क से क्रास्नोयार्स्क तक ऊपरी येनिसी की विशेषता डाउनस्ट्रीम कार्गो यातायात की प्रबलता है, जिसमें अनाज का मुख्य स्थान है।
अंगारा का मुँह:यहीं से लकड़ी का बड़ा हिस्सा आता है और येनिसेई पर माल के प्रवाह को विभाजित करता है। मुख्य भाग ऊपर जाता है, और मुहाने से डिक्सन तक - नदी के नीचे। लकड़ी के अलावा, निर्माण खनिज सामग्री और कोयले का परिवहन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। मुख्य बंदरगाह क्रास्नोयार्स्क, येनिसिस्क, डुडिंका, इगारका और अंगारा पर - मकारयेवो, ब्रात्स्क, इरकुत्स्क, उस्त-इलिम्स्क हैं।
लीना और कामदेव
लीना पर, शिपिंग ओसेट्रोवो बंदरगाह से शुरू होती हैऔर नदी डेल्टा तक ले जाया जाता है। यहां, घरेलू सामानों के अलावा, माल की डिलीवरी की जाती है जो रेलवे से आता है - टिक्सी खाड़ी और ओसेट्रोवो से। दो-तिहाई यातायात कोयला और निर्माण सामग्री है, बाकी लकड़ी और तेल है। उनमें से अधिकतर ऊपर से नीचे की ओर जाते हैं। किरेन्स्क, ओसेट्रोवो, याकुत्स्क, विटिम के बंदरगाहों में कार्गो संचालन किया जाता है।
सुदूर पूर्व का परिवहन महत्व बहुत अधिक हैइसमें अमूर और उसकी सहायक नदियाँ बुरेया और ज़ेया हैं। मुख्य माल अनाज, नमक, धातु, कोयला, लकड़ी, तेल और मछली हैं। बड़े बंदरगाह कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, ब्लागोवेशचेंस्क, खाबरोवस्क हैं। इन क्षेत्रों में भूमि संचार के अपर्याप्त विकसित बुनियादी ढांचे के कारण, यात्रियों के परिवहन में नदी परिवहन भी महत्वपूर्ण है।
समुद्री परिवहन
समुद्री परिवहन का मुख्य महत्व हैबात यह है कि यह रूस के विदेशी व्यापार का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा प्रदान करता है। कैबोटेज केवल देश के पूर्वी और उत्तरी तटों पर आपूर्ति के लिए आवश्यक है। समुद्री परिवहन के लिए माल ढुलाई का कारोबार आठ प्रतिशत है। यह सबसे लंबी परिवहन दूरी - लगभग 4.5 हजार किलोमीटर - के परिणामस्वरूप हासिल किया गया है। समुद्र के द्वारा यात्री परिवहन नगण्य है।
रूस में समुद्री परिवहन की समस्याएँ
ग्रहीय पैमाने पर, समुद्री परिवहन द्वारामाल ढुलाई कारोबार में कार्गो डिलीवरी की सबसे कम लागत के लिए पहला स्थान लेता है। रूसी संघ में, यह अपेक्षाकृत खराब रूप से विकसित है, यह इस तथ्य से समझाया गया है कि हमारे देश के मुख्य आर्थिक केंद्र बंदरगाहों से काफी दूर हैं। इसके अलावा, रूसी क्षेत्र को घेरने वाले अधिकांश समुद्र जमे हुए हैं। इससे इस प्रकार के परिवहन का उपयोग करने की लागत काफी बढ़ जाती है। एक और समस्या हमारे देश का बहुत पुराना बेड़ा है। इस प्रकार, रूसी समुद्री और नदी परिवहन बीस साल से भी पहले बनाया गया था, जो विश्व मानकों द्वारा अस्वीकार्य है; ऐसे जहाजों को सेवामुक्त किया जाना चाहिए। घरेलू बेड़े में व्यावहारिक रूप से कोई आधुनिक प्रकार के जहाज नहीं हैं: हल्के वाहक, कंटेनर जहाज, गैस वाहक, क्षैतिज उतराई और लोडिंग जहाज, और अन्य। क्रीमिया पर कब्जे से पहले रूस के पास केवल ग्यारह प्रमुख बंदरगाह थे, जो इतने बड़े देश के लिए पर्याप्त नहीं हैं। परिणामस्वरूप, समुद्र से यात्रा करने वाले लगभग आधे माल का प्रबंधन विदेशी बंदरगाहों द्वारा किया जाता था। ये मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्य हैं: यूक्रेन (ओडेसा), लातविया (वेंटस्पिल्स), एस्टोनिया (तेलिन), लिथुआनिया (क्लेपेडा)। अन्य राज्यों के समुद्री परिवहन शिपिंग केंद्रों का उपयोग भी बड़े वित्तीय नुकसान में योगदान देता है। यदि काला सागर बंदरगाहों के साथ स्थिति कमोबेश सुलझ गई है, तो बाल्टिक सागर तट पर एक नया बंदरगाह बनाया जा रहा है।
