बाइकाल-अमूर मेनलाइन: बड़े परिवहन हब। बैकल-अमूर मेनलाइन का निर्माण

बैकाल-अमूर मेनलाइन सबसे बड़ी में से एक हैदुनिया में रेलवे. इसके निर्माण ने साइबेरियाई क्षेत्र के विकास में एक रणनीतिक भूमिका निभाई, विनिर्माण उद्यमों के गठन, नए शहरों के उद्भव के लिए उत्प्रेरक बन गया और देश के हजारों निवासियों के लिए रोजगार प्रदान किया।

डिज़ाइन

रूसी सरकार ने निर्णय लिया19वीं सदी के अंत में बैकाल-अमूर मेनलाइन बनाने की आवश्यकता। बैकाल झील के उत्तर से होकर गुजरने वाली एक सड़क पूर्वी क्षेत्रों के विकास में एक सफलता होगी। जापानियों के साथ युद्ध की समाप्ति के बाद, दुर्गम पूर्वी क्षेत्रों में आपूर्ति की समस्याओं को हल करना आवश्यक था। प्रथम विश्व युद्ध, क्रांतियों और उनके परिणामों ने हमें इस मुद्दे को स्थगित करने के लिए मजबूर किया - यूएसएसआर में उस समय न तो तकनीक थी और न ही बड़े पैमाने पर परियोजना को लागू करने की क्षमता।

उन्होंने 1930 में इसे दोबारा शुरू किया।एक सरकारी बैठक में, विशेष संगठनों को एक रेलवे परियोजना पर काम शुरू करने का निर्देश दिया गया जो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की नकल करेगी, लेकिन उत्तर में स्थित होगी और प्रशांत तट तक पहुंच प्रदान करेगी। उसी समय, नए मार्गों को एक नाम दिया गया - बैकाल-अमूर मेनलाइन। बड़े परिवहन केंद्र इरकुत्स्क और अमूर क्षेत्रों, खाबरोवस्क क्षेत्र तक पहुंचते हैं, और बुरातिया गणराज्य और याकुतिया की दुर्गम भूमि से होकर गुजरते हैं। पहले से ही 1933 में, रेलवे ट्रैक का पहला क्षेत्र स्थापित किया गया था।

निर्माण

BAM पर पूर्ण पैमाने पर निर्माण कार्य,ताइशेट और समुद्र के पास स्थित शहर सोवेत्सकाया गवन को जोड़ने का काम 1937 में शुरू हुआ था। BAM को तुरंत एक अनौपचारिक नाम मिला - "सदी का निर्माण।" और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण कई वर्षों तक चला, युद्ध के कारण कई वर्षों तक रुका रहा, फिर धन की कमी के कारण। आज तक, BAM 20वीं सदी में लागू की गई सबसे महंगी परियोजनाओं में से एक है।

देश की सभी जेलों और शिविरों से निर्माण के लिएहजारों कैदी शामिल थे. अधिकारियों ने सड़क के निर्माण में भाग लेने के लिए आबादी को उत्तेजित किया, जिसे राज्य का भविष्य माना जाता था। बिल्डरों को आवास और सभी आवश्यक शर्तें प्रदान की गईं। सड़क बनने से साइबेरिया के शहरों का भी विकास हुआ।

1942 और 1947 के बीच युद्ध के कारण काम निलंबित कर दिया गया था। अगला पड़ाव 1953 में हुआ। महंगी परियोजना के लिए बड़े पूंजी निवेश और मानव संसाधनों की आवश्यकता थी।

लगभग 20 के बाद ही निर्माण फिर से शुरू हुआवर्ष - 1974 में. "सदी का निर्माण" फिर से त्वरित गति से शुरू हुआ; कई दिशाओं को एक साथ विकसित और महारत हासिल किया गया। सभी वर्गों को जोड़ने में 12 वर्ष और लग गये। इस दौरान, कुल मिलाकर लगभग 2 मिलियन निर्माण श्रमिकों ने देश के कई क्षेत्रों में विभिन्न स्थलों पर काम किया। 1989 में, BAM पूरी तरह से रूस के मानचित्र पर दिखाई दिया। फिर इसे आधिकारिक तौर पर परिचालन में लाया गया।

बैकाल-अमूर मेनलाइन: प्रमुख परिवहन केंद्र

BAM ताइशेट ट्रांस-साइबेरियन स्टेशन से शुरू होता हैराजमार्ग और फिर पूर्व की ओर जाता है। यह वह जगह है जहां देश की दो सबसे महत्वाकांक्षी परिवहन परियोजनाओं को जोड़ने वाली सड़क का शुरुआती बिंदु स्थित है। जब बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण किया गया, तो देश भर से निर्माण श्रमिकों के कारण बड़े परिवहन केंद्र आबादी के साथ सक्रिय रूप से "अतिवृद्धि" करने लगे, जो काम करने के लिए यहां आए और फिर स्थायी निवास के लिए रुक गए।

सड़क पर प्रमुख स्टेशन थे:ताइशेट, टिंडा, नेरुंगरी, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, सोवेत्सकाया गवन। बीएएम याकुतिया के क्षेत्र पर पहला रेलवे था, जो गंभीर प्राकृतिक परिस्थितियों के कारण लंबे समय तक देश से कटा रहा, और संचार विशेष रूप से हवाई यात्रा के माध्यम से किया गया था।

BAM के आसपास के क्षेत्रों का विकास

ट्रांस-साइबेरियन को जोड़ने वाले डिजाइनरप्रशांत तट के साथ राजमार्ग, सबसे बड़े खनिज भंडार को कवर करते हुए, भविष्य की सड़क के लिए रास्ता चुना। इस प्रकार परिवहन की दक्षता बढ़ाने की योजना बनाई गई। रेलवे को ठोस लाभ लाना था और खनिजों के परिवहन की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाना था।

BAM मार्ग पर सबसे अधिक अध्ययन किया गयानिम्नलिखित कोयला भंडार हैं: ओगोडज़िनस्कॉय और एल्गिनस्कॉय, तांबा उडोकांस्कॉय, तालाकांस्की, वेरखनेचोन्स्की, यारकटिन्स्की और अन्य क्षेत्रों में तेल और गैस भंडार। मार्ग के अन्य हिस्सों में लौह अयस्क, तांबा, पॉलीमेटल, एपेटाइट और गैस के भी महत्वपूर्ण भंडार हैं। इन सुविधाओं पर काम के प्रदर्शन और दक्षता को बढ़ाने के लिए, क्षेत्र में परिवहन बुनियादी ढांचे को स्थापित करना और कार में लोडिंग के स्थान पर सीधे खनिजों की डिलीवरी सुनिश्चित करना आवश्यक है।

सड़क के किनारे सबसे बड़े स्टेशन

सड़क निर्माण की बदौलत उन्हें यह दर्जा मिलाउस्त-कुट और टिंडा शहर (बाद वाले को "बीएएम का दिल" कहा जाने लगा)। ताइशेट एक रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्टेशन है, वह बिंदु जहां से बैकाल-अमूर मेनलाइन शुरू होती है। बड़े परिवहन केंद्र भी टिंडा से होकर गुजरते हैं, जहाँ से 2 शाखाएँ हैं: उत्तर की ओर (नेरुंगरी तक) और दक्षिण की ओर (स्कोवोरोडिनो तक), इस प्रकार ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जुड़ती हैं।

अंतिम स्टेशन सोवेत्सकाया गवन शहर है,तातार जलडमरूमध्य के तट पर स्थित है। यह एक अन्य दीर्घकालिक निर्माण परियोजना के लिए जाना जाता है - एक पानी के नीचे सुरंग जो सखालिन और मुख्य भूमि को जोड़ने वाली थी। यह परियोजना अभी तक क्रियान्वित नहीं की गई है। सोवेत्सकाया गवन में 3 स्टेशन हैं, लेकिन यात्री ट्रेनें दूसरे, पड़ोसी क्षेत्र में रुकती हैं। इसके अलावा, यात्री ट्रेन से देश के पश्चिम की यात्रा करने के लिए, आपको व्लादिवोस्तोक से गुजरना होगा, जहां ट्रेलर कारों से पहुंचा जा सकता है।

क्षेत्र में अन्य रेलवे

बैकाल-अमूर मेनलाइन नियंत्रण में हैसाइबेरियाई खंड पर पूर्वी रेलवे, और अमूर क्षेत्र और खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र पर सुदूर पूर्वी रेलवे। बीएएम ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को दोहराता है, जो रूस की दक्षिणी सीमा (इसी तरह साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी क्षेत्रों के माध्यम से) के साथ चलता है।

बीएएम विकास योजनाएं

इस रेलवे की मुख्य समस्या बनी हुई हैतथ्य यह है कि, 15 वर्षों से अधिक के संचालन के बावजूद, यह अभी भी लाभहीन है। रेलवे पटरियों में अपार संभावनाएं हैं, जो इस सड़क में तब निहित थीं जब डिजाइनरों ने इसे बनाया था, लेकिन इसे अभी तक साकार नहीं किया जा सका है।

मुख्य कठिनाइयाँ पहले वाली हैंखनिजों और अयस्कों के मुख्य भंडारों के लिए कोई संचार मार्ग नहीं हैं। निर्माण पूरा होने के बाद, दिशा का विकास जारी रखने का निर्णय लिया गया, लेकिन पहले यूएसएसआर के पतन के कारण, फिर 90 के दशक में अस्थिर आर्थिक स्थिति और 2000 के दशक की शुरुआत में वैश्विक आर्थिक संकट के कारण, योजनाओं को बार-बार स्थगित किया गया। 2011 में व्लादिमीर पुतिन ने इस विषय को फिर उठाया. ट्रेन की गति, थ्रूपुट और वहन क्षमता बढ़ाने की योजना बनाई गई है।

बैकाल-अमूर मेनलाइन की सामान्य विशेषताएँ

सड़क की कुल लंबाई 4300 हैकिलोमीटर, इसमें मुख्य रूप से एक ट्रैक होता है। दो-ट्रैक रेलवे केवल ताइशेट से लीना तक बनाया गया था और इसकी लंबाई लगभग 700 किलोमीटर है।

BAM का निर्माण अत्यधिक जटिल थास्वाभाविक परिस्थितियां। कई क्षेत्रों में, भूकंप-प्रवण क्षेत्रों में, पर्माफ्रॉस्ट भूमि पर निर्माण करना आवश्यक था। गहरी नदियों पर 11 पुल बनाए गए, और 30 किलोमीटर से अधिक सड़क चट्टानों में सुरंगों से होकर गुजरती है। पहाड़ी इलाके ने रेलवे के निर्माण को भी काफी जटिल बना दिया।