इस लेख में, मैं एक कार एयर कंडीशनर के उपकरण का वर्णन करना चाहूंगा और इसके कामकाज के तंत्र पर पाठक का ध्यान आकर्षित करूंगा।
में किसी भी जटिल इकाई का उपयोग किया जाता हैऑटोमोटिव उपकरणों को निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है, और एयर कंडीशनर इस नियम के अपवाद नहीं हैं। बल्कि, इसके विपरीत, इस महँगी डिटेल पर ध्यान उस नुकसान के समानुपाती होना चाहिए जो मालिक को लगेगा, अगर भगवान मना करते हैं, तो कुछ "कोंडे" होता है। इस इकाई की जरूरतों को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आइए एक कार एयर कंडीशनर के डिज़ाइन को याद रखें और यह कैसे काम करता है।
कार के अंदर एयर कूलिंग सिस्टम काम करता हैआपकी रसोई में पारंपरिक रेफ्रिजरेटर की तरह ही सटीकता। फ्रीज से भरा एक बंद, सील प्रणाली में प्रशीतन तेल भंग होता है। तेल का काम कंप्रेसर और पूरे सिस्टम को लुब्रिकेट करना है।
प्रत्येक कार निर्माता का अपना एयर कंडीशनिंग डिवाइस होता है। लेकिन सिद्धांत रूप में, ये डिज़ाइन व्यावहारिक रूप से कुछ भी अलग नहीं हैं।
जब आप बटन दबाते हैं तो क्या होता है“शीतलन प्रणाली की शुरुआत? जब एक काम कर रहे एयर कंडीशनर को चालू किया जाता है, तो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच को चालू किया जाता है, और एक विशेषता धातु ध्वनि के साथ दबाव प्लेट को पुली को चुम्बकित किया जाता है, जिसके माध्यम से टाइमिंग बेल्ट गुजरती है (जब एयर कंडीशनर बंद हो जाता है, तो पुली स्पल स्लीक)। कंप्रेसर चलने लगता है। इसका कार्य फ्रीन को संपीड़ित करना है, जो अब गैसीय अवस्था में है। संपीड़न की प्रक्रिया में, फ्रीऑन गर्म होता है, और फिर तरल और गर्म फ्रीऑन ट्यूब के माध्यम से कंडेनसर में बहता है, या जैसा कि इसे रेडिएटर भी कहा जाता है। यह नाम काफी स्वीकार्य है, क्योंकि गैस गर्म और एक तरल अवस्था में संपीड़ित होती है, इस संरचना में सटीक रूप से ठंडा होता है।
पंखा इसे बेहतर और तेज़ गर्मी देने में मदद करता है, और इस घटना में कि कार भी चल रही है, एक आने वाली हवा का प्रवाह अतिरिक्त रूप से शीतलन प्रक्रिया से जुड़ा हुआ है।
जब कूल-डाउन चक्र समाप्त होता है, तब भीरेडिएटर से आउटलेट पर दबावयुक्त तरल फ़्रीऑन रिसीवर-ड्रायर में प्रवेश करता है। यहां सिस्टम में वापस फीड करने से पहले इसे गंदगी और कंप्रेसर मलबे से साफ किया जाता है। कुछ निर्माता एयर कंडीशनर डिवाइस पर दूसरों की तुलना में बेहतर सोचते हैं। वे रिसीवर के डिज़ाइन में एक पीपहोल जोड़ते हैं, जिसे देखते हुए, आप नेत्रहीन रूप से सिस्टम के भरने का आकलन कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, यह सुविधा सीमित संख्या में मशीनों पर उपलब्ध है, और निर्माताओं के भारी बहुमत एयर कंडीशनर डिवाइस में इस तरह के एक सरल और उपयोगी विकल्प का परिचय नहीं देते हैं।
लेकिन हम विचलित हैं, यह एक साथ आगे बढ़ने का समय हैफ़्रीऑन प्रवाह के साथ। एक ड्युमिडिफ़ायर में साफ होने के बाद, यह कार के इंटीरियर में चला जाता है, जहां यह वह काम करता है जिसके लिए यह इरादा है - कार के इंटीरियर को ठंडा करना। थर्मास्टाटिक विस्तार वाल्व (टीआरवी) के माध्यम से गुजरना, जो ट्यूब के अंत में स्थापित होता है जो सैलून बाष्पीकरणकर्ता के पास जाता है, उबलते बिंदु पर वाष्प राज्य में फ्रीऑन बाष्पीकरण छोड़ देता है। यदि भाप का तापमान बहुत अधिक है, तो विस्तार वाल्व बंद है, यदि बहुत कम है, तो यह खुलता है। इस प्रकार, यह एक थर्मास्टाटिक थ्रॉटल का कार्य करता है, ट्यूब आउटलेट के क्रॉस-सेक्शन को ऐसे मूल्यों में बदल रहा है, जिसमें बाष्पीकरणकर्ता के आउटलेट पर फ्रीऑन तापमान इष्टतम होगा। वाष्पीकरण की प्रक्रिया में, एक गैसीय अवस्था में गुजर रहा है, काम कर रहे तरल पदार्थ को बहुत ठंडा किया जाता है और उप-शून्य तापमान तक पहुंचता है, इस ठंड को आंतरिक प्रशंसक द्वारा बाष्पीकरण से उड़ा दिया जाता है। फिर, बाष्पीकरणकर्ता के माध्यम से गुजरते हुए, ठंड फ्रीन कंप्रेसर में प्रवेश करती है, और चक्र शुरू होता है।
सिस्टम का वह भाग जो कंप्रेसर से जाता हैविस्तार वाल्व एक दबाव रेखा है। एयर कंडीशनर के चलने पर नलिका पतली और गर्म होती है। बाष्पीकरणकर्ता से कंप्रेसर तक एक वापसी रेखा होती है, इसकी ट्यूब आमतौर पर स्पर्श करने के लिए मोटी और ठंडी होती हैं। ऑपरेशन के दौरान, दबाव रेखा में दबाव 15 वायुमंडल तक होता है। विपरीत दिशा में - 1-2 वायुमंडल। आराम की स्थिति में, यह संतुलित है और वहाँ और वहाँ दोनों 5 वायुमंडल है।
मुझे उम्मीद है कि आपने इस सामग्री को ध्यान से पढ़ा होगा, और एयर कंडीशनर का डिज़ाइन आपके लिए बहुत स्पष्ट हो गया है।
