जापानी अच्छी गुणवत्ता वाली कारें बनाना जानते हैं,जो टूटता नहीं. लेकिन किसी कारण से, जब बिजनेस क्लास की बात आती है, तो हर किसी को टोयोटा कैमरी याद आती है। हां, यह कार काफी विश्वसनीय है और इसमें टिकाऊ इंजन है। लेकिन कैमरी इस सूची की एकमात्र कार से बहुत दूर है। इसलिए, विकल्प के रूप में, कई लोग निसान टीना जे32 2013 को चुनते हैं। मालिकों का कहना है कि यह कार कुछ मायनों में टोयोटा से भी बेहतर है। सच्ची में? निसान टीना 2013 की विशेषताएं और तकनीकी विशिष्टताएँ। - आगे हमारे लेख में।
दिखावट
कार का डिजाइन शानदार है.कार की शक्ल से पता चलता है कि यह बिजनेस क्लास की है। निसान टीना 2013 के फ्रंट में लम्बी हेडलाइट्स और चौड़ी क्रोम ग्रिल है। पीछे की तरफ लाल रोशनी वाला एक विशाल बम्पर और चमकदार मोल्डिंग की एक जोड़ी है। कार किसी भी एंगल से ठोस दिखती है। सालों बाद भी डिजाइन को पुराना या अनफैशनेबल नहीं कहा जा सकता। यह काफी हद तक क्लासिक है और अगले पांच से सात वर्षों में इसके बदतर होने की संभावना नहीं है।
लेकिन यह नुकसान के बिना नहीं था.अन्य सभी "जापानी" कारों की तरह, टीना सेडान को कमजोर (कुछ हद तक नाजुक भी) पेंटवर्क द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। इस शरीर पर चिप्स असामान्य नहीं हैं। इसे देखते हुए, मालिक शुरू से ही पेंट को उसके मूल स्वरूप में बनाए रखने के लिए सभी उपाय करने का प्रयास करते हैं। इस प्रकार, बख्तरबंद फिल्म को अक्सर शरीर के सामने के हिस्से से चिपकाया जाता है, और सतह को भी पॉलिश किया जाता है। यह सब पेंट और वार्निश में विकृतियों की उपस्थिति में देरी करेगा। जहाँ तक जंग लगने की बात है, कार में शायद ही कभी जंग लगती है। लेकिन सबसे कमजोर स्थान ट्रंक ढक्कन और दरवाजे के किनारे हैं।
आकार, निकासी
कार के आयाम काफी प्रभावशाली हैं - समीक्षाएँ कहती हैं। इस प्रकार, शरीर की लंबाई 4.85 मीटर, चौड़ाई लगभग 1.8 और ऊंचाई 1.5 मीटर है। व्हीलबेस 2.78 मीटर है।
इससे कार को डी-क्लास के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।लेकिन जहां तक ग्राउंड क्लीयरेंस की बात है तो यह काफी छोटा है। मानक पहियों पर ग्राउंड क्लीयरेंस 15 सेंटीमीटर है। हालाँकि, पिछली बॉडी का ग्राउंड क्लीयरेंस और भी कम था। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, निसान टीना 2013 असमान सड़कों और गहरे गड्ढों से बहुत डरता है। बर्फ से ढकी सड़कों पर चलना काफी समस्याग्रस्त है। हालाँकि, 4x4 संस्करण के बारे में मत भूलना। ऑल-व्हील ड्राइव टीना में अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता है। कार सचमुच अपने पहियों को सड़क पर गड़ा देती है और चाहे जो भी हो, चलती रहती है। लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता समान स्तर पर रहती है, इसलिए आपको ढलानों, पहाड़ियों और अन्य क्षेत्रों पर सावधान रहने की आवश्यकता है।
सैलून. तना
अंदर से, निसान टीना 2013 बहुत अच्छा दिखता है,केमरी की तुलना में. असबाब मुख्य रूप से हल्के रंगों में चमड़े का है। मालिकों का कहना है कि केबिन काफी आरामदायक और आरामदायक है। सीटों में काठ और पार्श्व समर्थन अच्छा है, और इलेक्ट्रिक समायोजन से भी सुसज्जित हैं। स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक वाला है, जिसमें बहुत सारे बटन और लकड़ी के इंसर्ट हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल एक पॉइंटर प्रकार का है, जिसमें एक सुखद सफेद बैकलाइट है जो रात में आंखों को नुकसान नहीं पहुंचाती है। केंद्र कंसोल पर एंड्रॉइड पर एक मालिकाना नेवीफ्लाई निसान टीना 2013 रेडियो है। यह ब्लूटूथ को सपोर्ट करता है और ऑडियो और वीडियो दोनों फाइल चला सकता है। वैसे, रेडियो का डिस्प्ले टच-सेंसिटिव है। इसके जरिए पार्किंग के दौरान रियर व्यू कैमरे से जानकारी प्रदर्शित की जा सकती है। निचले हिस्से में एक जलवायु नियंत्रण इकाई और एक विशाल गियरबॉक्स नियंत्रण लीवर है। निसान टीना शायद उन कुछ बिजनेस क्लास सेडानों में से एक है जो अभी भी लकड़ी के ट्रिम का उपयोग करती है। हालाँकि, यह सामान्य पृष्ठभूमि के मुकाबले काफी सामंजस्यपूर्ण दिखता है।
फायदे
जैसा कि समीक्षा नोट करती है, निसान टीना 2013 बहुत हैआरामदायक और शांत कार. तेज़ गति पर भी, आप इंजन का कोई शोर या अंदर की अन्य बाहरी आवाज़ें नहीं सुन सकते। सस्पेंशन गड्ढों को 100 प्रतिशत संभालता है, और ड्राइवर केवल मामूली कंपन महसूस कर सकता है। ध्यान दें कि अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में, टीना सीटें न केवल हीटिंग से सुसज्जित हैं, बल्कि मालिश और वेंटिलेशन कार्यों से भी सुसज्जित हैं। निसान की सीटें वास्तव में शाही आराम प्रदान करती हैं।
बुनियादी विन्यास में पहले से ही एक पूर्ण हैविद्युत पैकेज, एक बटन के साथ इंजन स्टार्ट फ़ंक्शन, बिना चाबी प्रविष्टि, बारिश और प्रकाश सेंसर, साथ ही एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, टीना अपने प्रतिद्वंद्वी टोयोटा की तुलना में अधिक सुसज्जित है।
जहां तक लगेज कंपार्टमेंट की बात है तो इसका वॉल्यूम 488 लीटर है। दुर्भाग्य से, बैकरेस्ट नीचे की ओर मुड़ते नहीं हैं। लेकिन मध्य भाग में स्की के लिए एक हैच है।
तकनीकी विनिर्देश
कार केवल दो पेट्रोल से सुसज्जित हैमोटर्स. रूसी बाज़ार के लिए डीजल इकाइयाँ उपलब्ध नहीं कराई जाती हैं। इस प्रकार, VQ25DE छह-सिलेंडर वी-इंजन 32वीं बॉडी में निसान टीना के लिए बेस इंजन बन गया। 2.5 लीटर की मात्रा के साथ, यह 182 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित करता है। यह इकाई XTronic वेरिएटर के साथ मिलकर काम करती है।
पंक्ति में सबसे ऊपर 3.5-लीटर इकाई है।उल्लेखनीय बात यह है कि इसमें समान संख्या में सिलेंडर के साथ समान वी-आकार का लेआउट है। हालाँकि, बढ़ते विस्थापन के कारण, जापानी शक्ति को 249 अश्वशक्ति तक बढ़ाने में कामयाब रहे। ये आंकड़ा एक वजह से नहीं बल्कि ट्रांसपोर्ट टैक्स के लिए बनाया गया था. आख़िरकार, यदि शक्ति 250 होती, तो मालिक आसानी से इस कर पर टूट पड़ते। वैसे, यह छह सिलेंडर इकाई निसान 350 जेड कूप पर भी स्थापित है। यह इंजन नॉन-वैकल्पिक सीवीटी गियरबॉक्स से भी लैस है।
अगर हम बिजली इकाइयों के संसाधन के बारे में बात करते हैं"निसान टीन", ऑपरेटिंग अनुभव से पता चलता है कि इंजन बिना किसी समस्या के 500 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं। अधिकतर समस्याएँ अनुलग्नकों से उत्पन्न होती हैं। ये इंजन माउंट और कैटेलिटिक कनवर्टर हैं।
गतिशीलता, खपत
निसान टीना 2013 एक बहुत ही गतिशील सेडान है।अपने पूर्ववर्ती की तरह, 32वीं बॉडी में "टीना" एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव देता है। "जूनियर" इंजन के साथ, कार 9.6 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। अधिकतम गति 200 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित है। उल्लेखनीय बात यह है कि यह बिजली इकाई 92-ऑक्टेन गैसोलीन के लिए डिज़ाइन की गई है। औसतन, एक कार प्रति सौ में लगभग नौ से दस लीटर ईंधन की खपत करती है।
3.5-लीटर इंजन अधिक गतिशील है।इस प्रकार, 249-अश्वशक्ति टीना 7.2 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाती है। अधिकतम गति 210 किलोमीटर प्रति घंटा है (यह पैरामीटर इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित है)। जहां तक खपत की बात है तो यह काफी ज्यादा है। टीना औसतन 13 से 14 लीटर 92 लीटर तक की खपत करती है।
हवाई जहाज़ के पहिये
कार को रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया हैचारों ओर एक स्वतंत्र निलंबन है। मैकफ़र्सन स्प्रिंग स्ट्रट्स का उपयोग सामने की ओर किया जाता है। पीछे की ओर, जापानियों ने मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग किया। ब्रेक सिस्टम दोनों एक्सल पर डिस्क है। इसके अलावा "बेस" में कार एक आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, एक एबीएस प्रणाली और दिशात्मक स्थिरता से सुसज्जित है। स्टीयरिंग - इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ रैक और पिनियन। कार की वर्तमान गति के आधार पर स्टीयरिंग व्हील अपना बल बदलता है। तो, 100 किलोमीटर पर यह कठोर और फटा हुआ हो जाता है। लेकिन पार्किंग करते समय, आप सचमुच स्टीयरिंग व्हील को एक उंगली से घुमा सकते हैं।
यह कार चलते समय कैसा व्यवहार करती है?मालिकों का कहना है कि कार स्टीयरिंग व्हील को अच्छी तरह से सुनती है। कार, अपने बड़े वजन (केवल डेढ़ टन से अधिक) के बावजूद, कोनों में नहीं घूमती है और काफी चलने योग्य है। सस्पेंशन गड्ढों से अच्छी तरह निपटता है। हालाँकि, आपको जानबूझकर लो-प्रोफ़ाइल टायर नहीं लगाना चाहिए। अन्यथा, बॉल और साइलेंट ब्लॉकों का सेवा जीवन काफी कम हो जाएगा।
अंत में
तो, हमें पता चला कि यह क्या हैजापानी बिजनेस सेडान "निसान टीना"। यह कार दिखने में काफी आकर्षक है, इसमें आरामदायक इंटीरियर है और इसमें ड्राइविंग की अच्छी विशेषताएं हैं। एकमात्र नकारात्मक 249-हॉर्सपावर इंजन की ईंधन खपत विशेषता है। यह कार उन लोगों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है जिन्हें रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक बहुमुखी और आरामदायक कार की आवश्यकता है।
