पहली कार चुनते समय, शुरुआती अक्सरघरेलू ब्रांडों पर ध्यान दें। लेकिन कई योग्य विदेशी कारें हैं जो डिजाइन और तकनीकी विशेषताओं दोनों में रूसी वीएजेड से कई गुना बेहतर हैं। आज हम "हॉट जापानी" को देखेंगे। तो, मिलिए - "मज़्दा 323F"। मालिक की समीक्षा और विनिर्देश - बाद में हमारे लेख में।
सामान्य विशेषताएं
कार का उत्पादन 94वें से "शून्य" वर्षों तक . तक किया गया थाजब तक कि इसे पौराणिक मज़्दा ट्रोइका द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जिसमें कोई कम शानदार डिज़ाइन और एक फुर्तीला इंजन नहीं है। उल्लेखनीय रूप से, 323 श्रृंखला को कई रूपों में तैयार किया गया था। उनमें से माज़दा 323F बीजी थी। यह भी एक हैचबैक थी, लेकिन अलग-अलग हेडलाइट्स के साथ। एक समय में, 323 लाइन ने विश्व बाजार में अपार लोकप्रियता हासिल की। अब कार युवा लोगों के बीच सक्रिय मांग में है। यह उन कुछ कारों में से एक है, जो अपने बजट मूल्य पर, ऐसे गतिशील प्रदर्शन और सुखद डिजाइन को जोड़ती है जिसे 20 साल बाद भी पुरानी नहीं कहा जा सकता है।
"जापानी" की उपस्थिति
मज़्दा के कई संस्करण थे। यह एक सेडान और एक कूप है। एक "पांच-दरवाजा" भी था, जो अधिकांश भाग के लिए एक स्टेशन वैगन जैसा दिखता था। कार इस तरह दिखती है।
कार में एक उज्ज्वल और गतिशील सिल्हूट है।"स्लीक्ड फेस", ड्रॉप के आकार की छत और चिकने बेवेल - यह सब इसे अविश्वसनीय स्पोर्टीनेस देता है। कार प्रसिद्ध जर्मन बोरबेट पहियों (एक प्रकार की मामूली ट्यूनिंग) पर विशेष रूप से प्रभावशाली दिखती है। "मज़्दा 323F" में छोटे ओवरहैंग हैं, हालांकि, कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण, उसके लिए छेद और अन्य अनियमितताएं देना मुश्किल है।
जी हां, यह वही कार है, जो 323 सीरीज की है।इसका डिजाइन सामान्य से काफी अलग है। मुख्य विशेषता हुड के नीचे से निकलने वाली हेडलाइट्स है। एक समय में, इस तरह के प्रकाशिकी की उपस्थिति प्रतिष्ठा की ऊंचाई (90 के दशक की एक तरह की हिट) थी। अब यह डिज़ाइन आधुनिक कारों में कहीं नहीं मिलता। फिर भी, "जापानी" हंसमुख और ताजा दिखता है। कार "माज़्दा 323" अब तक धारा में पहचानने योग्य है, खासकर चमकदार लाल रंग में। और बड़े गोल मेहराब आपको 18 इंच तक के विभिन्न ऑफसेट और व्यास के साथ लगभग किसी भी डिस्क को रखने की अनुमति देते हैं।
सैलून "माज़्दा"
इस मॉडल का इंटीरियर अस्पष्ट रूप से एक उत्तराधिकारी - माज़दा ट्रोइका जैसा दिखता है। पहले से ही एक यूरोपीय पैनल है, साथ ही तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी है।
बेशक, फोटो में गोल सेंसर पहले से ही हैंस्टॉक नहीं। हालांकि, पैनल का आर्किटेक्चर इस तरह से बनाया गया है कि इंटीरियर डिजाइन को शायद ही पुराना कहा जा सके। केंद्र में दो छोटे वायु नलिकाएं और एक मल्टीमीडिया सिस्टम है, नीचे सभी "जापानी" की तरह, स्टोव और एयर कंडीशनिंग के लिए एक नियंत्रण इकाई है। माज़दा 323 कार में दस्ताने का काफी बड़ा कंपार्टमेंट है। पैसेंजर साइड में एयरबैग कवर भी है। अच्छे पार्श्व और काठ के समर्थन के साथ सीटें मध्यम रूप से कठिन हैं - कार मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें। इस तथ्य के बावजूद कि कार हल्की और कॉम्पैक्ट है, अंदर बहुत सारी खाली जगह है। और जगह आगे और पीछे दोनों जगह है।
विकल्प
बेस कार "माज़्दा 3" में(हैचबैक और सेडान सहित) सभी आवश्यक चीजों से लैस था। ये सेंट्रल लॉकिंग, हाइड्रोलिक बूस्टर और एयरबैग हैं (दुर्भाग्य से, ड्राइवर के लिए केवल एक)। यात्री के लिए, यह पहले से ही मध्यम ट्रिम स्तरों से उपलब्ध था। इसके अलावा, अमीर संस्करणों में, मज़्दा 323F एक ABS सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, साइड एयरबैग, पावर विंडो और इलेक्ट्रॉनिक सीट समायोजन से लैस था। वैसे, पीछे के यात्रियों के आराम के लिए, निर्माता ने बैकरेस्ट के कोण को समायोजित करने का प्रावधान किया है। यह 16 सेंटीमीटर तक फैला हुआ है। इस प्रकार, घुटनों और आगे की सीटों के पीछे के बीच की जगह की आपूर्ति में काफी वृद्धि करना संभव है। कार "मज़्दा 3" (हैचबैक) में आगे की सीट के पिछले हिस्से को मोड़ने की क्षमता है। इस प्रकार, इसे एक कॉम्पैक्ट टेबल में बदल दिया जा सकता है।
तकनीकी विनिर्देश
मज़्दा 323F कार पर जो भी इंजन लगाया गया है, वह अभी भी 10-11 सेकंड में "सौ तक" में तेजी लाने के लिए फिट बैठता है।
सबसे लोकप्रिय संस्करण 323F चालू हैंडेढ़ लीटर का इंजन। उन्हें पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। इंजन को शरीर के सापेक्ष अनुप्रस्थ रूप से रखा गया था (रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, दुर्भाग्य से, प्रदान नहीं किए गए थे) और 90 हॉर्स पावर विकसित किया। इतनी हल्की हैचबैक के लिए यह काफी है। सूची में अगला 116 हॉर्सपावर वाला 1.8-लीटर इंजन है। यह फाइव-स्पीड "मैकेनिक्स" से भी लैस था। संस्करण और अधिक शक्तिशाली थे। तो, मज़्दा 323F दो-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस था।
किसी तरह इस इकाई को हुड के नीचे रखने के लिएकॉम्पैक्ट "मज़्दा", एक वी-आकार का लेआउट इस्तेमाल किया गया था। इस इकाई ने 147 अश्वशक्ति विकसित की और 4 चरणों में एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थी। यह लाइन से सबसे हाई-टॉर्क और डायनेमिक मोटर है। हालाँकि, V6 मज़्दा 323F का एक बहुत ही दुर्लभ संशोधन है। इसकी कीमत पांच हजार डॉलर तक पहुंच सकती है, इस तथ्य के बावजूद कि सामान्य "डेढ़ लीटर" कूप को 2-3 हजार में खरीदा जा सकता है।
निलंबन और रखरखाव
यहाँ सामने वाला क्लासिक का उपयोग करता है"मैकफर्सन", और पीछे - एक बहु-लिंक। लेकिन, फिर भी, कार गड्ढों में कठोर व्यवहार करती है। लेकिन "मज़्दा" उच्च नियंत्रणीयता का दावा कर सकता है - कार मालिकों की समीक्षा कहें। रखरखाव के लिए, 70 हजार किलोमीटर के बाद, कार को एंटी-रोल बार स्ट्रट्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। 100 हजार के बाद, बॉल बेयरिंग और फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक फेल हो जाते हैं। रियर सस्पेंशन में उच्च संसाधन है। 150 हजार पर, लीवर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, एक बहु-लिंक बनाए रखना महंगा है। मरम्मत की लागत लगभग $ 300 हो सकती है। टाई रॉड 100 हजार किलोमीटर की सेवा करते हैं। रेकी के पास काफी अलग संसाधन है। किसी के लिए, वह 20 साल के ऑपरेशन के बाद अब तक "चलती" है। अन्य घटकों के रखरखाव के लिए, मशीन को केवल उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता होती है। ये ब्रेक पैड, फिल्टर और तेल हैं। यह भी ध्यान दें कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदलने की जरूरत है। लेकिन चूंकि अधिकांश संशोधन "यांत्रिकी" के साथ आए थे (और यह पूरी तरह से अलग तरीके से काम करता है), तेल पूरे सेवा जीवन के लिए वहां भरा हुआ है।
समीक्षा
मोटर चालक इस पर सकारात्मक प्रतिक्रिया देते हैंकार। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह सेडान, कूपे या हैचबैक है। किसी भी शरीर में और किसी भी इंजन पर एक कार अपने त्वरण की गतिशीलता से प्रसन्न होती है। इसके अलावा, सभी इंजन बहुत किफायती हैं।
शहरी चक्र में, "औसत" हैचबैक95 के 9 लीटर की खपत करता है। मुझे खुशी है कि गर्म सीटें और बिजली की खिड़कियां जैसे उपयोगी विकल्प हैं, जो कई घरेलू कारों पर नहीं मिलते हैं। मोटर चालक भी अच्छी दृश्यता और एक विशाल ट्रंक पर ध्यान देते हैं। कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद, अंदर भी काफी जगह है। एकमात्र दोष कम जमीन निकासी है। कार को गड्ढे, प्राइमर और बर्फ से साफ नहीं की गई सड़कें पसंद नहीं हैं। पहले स्नोड्रिफ्ट पर, यह सचमुच "पेट पर" पड़ता है।
नतीजा
क्या मुझे आज यह कार खरीदनी चाहिए?मालिकों की समीक्षा कहती है कि पैसे के लिए माज़दा 323 एक बेहतरीन कार है। "जापानी" में से एक सबसे सस्ता और सबसे किफायती मॉडल है। इंजन अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं, और मैनुअल भी समस्या पैदा नहीं करता है। लेकिन "मशीन" के लिए, समय-समय पर तेल को बदलना आवश्यक है। यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण खरीदते हैं, तो पहले जांच लें कि गति और मोड स्विच करते समय बॉक्स कैसा व्यवहार करता है। अन्यथा, कार मालिक को अप्रत्याशित "आश्चर्य" नहीं देती है। उचित रखरखाव के साथ, यह आपको हजारों किलोमीटर की परेशानी मुक्त संचालन से प्रसन्न करेगा।
इसलिए, हमें पता चला कि माज़दा 323 में तकनीकी विनिर्देश, डिज़ाइन और मालिक की समीक्षा क्या है।
