La portée unique de l'atome pacifiqueest une flotte de brise-glace. Son avantage indéniable est prouvé dans les dures conditions polaires de l'Arctique russe. Au cours des dernières années, le gouvernement a suivi un cours visant à établir une supériorité tactique et stratégique dans les eaux de l'océan du Nord. Renforcer la position de la route maritime du Nord et la rendre concurrentielle avec le canal de Suez est non seulement une opportunité, mais également une obligation de nos brise-glace. Le développement des champs offshore dans l'Arctique impose de nouvelles conditions pour le développement de la base de déglaçage en Russie. Quatre brise-glace à propulsion nucléaire en exploitation, un porte-conteneurs à propulsion nucléaire et deux brise-glace du projet 2220 Arktika, déjà lancé à l'usine de construction navale Baltic, constituent la seule flotte de brise-glace au monde à envier nos voisins de la côte arctique. Et il met le chèque et le copain dans la fête pour la suprématie dans les eaux du nord. Les brise-glace nucléaires à fonctionnement opérationnel Vaigach et Taimyr sont les principaux navires de cette flottille.
Signification pacifique et militaire
Selon certaines estimations, dans la partie russe de l'Arctique,environ 40% des réserves mondiales de pétrole et de gaz sont localisées. Une plate-forme offshore située uniquement dans la mer de Pechora (Prirazlomnaya) est déjà prête aujourd'hui à porter les indicateurs de production de pétrole à 400 000 tonnes. La route maritime du Nord est 20 jours plus courte qu’une route égyptienne (17 jours contre 37), ce qui ouvre les marchés de l’énergie du Pacifique à nos vecteurs énergétiques. De plus, des missiles intercontinentaux modernes tirés des eaux neutres de l'Arctique atteindront notre capitale dans quinze minutes. Compte tenu de ces faits et des revendications des voisins sur les gisements minéraux, la Russie devait être pleinement équipée pour défendre ses intérêts dans cette zone. C’est ici que les brise-glace à énergie nucléaire Vaigach, Taimyr et le porte-conteneurs Sevmorput donneront à notre pays les avantages nécessaires.
Histoire des navires de déglaçage atomique
La flotte nationale de brise-glace commence parle premier brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" mis en service le 12/03/1959. Depuis lors, la route maritime du Nord a acquis l’importance de l’artère de transport nordique nationale. Le brise-glace à propulsion nucléaire de l’Arctique a ouvert la navigation tout au long de l’année sur cette voie en 1975. La formation du complexe industriel à Norilsk, le port de Doudinka ouvert toute l’année, a justifié le développement de la navigation fluviale en Russie.
Ce que nous avons aujourd'hui
Historiquement, la Russie a toujours commandé beaucoupdivers brise-glace - à vapeur et diesel. Aujourd'hui, 39 navires diesel de différentes capacités opèrent dans la zone arctique. Mais les monstres atomiques des espaces libres de glace sont chers et n’ont jamais été nombreux. La liste des rois du Nord ne prendra pas beaucoup de place.
- Le brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" - le premier dans la ligne du projet"Arctic" et le premier navire de surface au monde doté d'une installation nucléaire. Il est considéré comme le père de tous les brise-glace russes équipés de réacteurs nucléaires. Il a travaillé pendant 30 ans (1959-1989) et aujourd'hui, c'est un musée des victoires sur glace à Mourmansk.
- Projet Taïmyr - deux brise-glace à portance réduitesédiments, permettant la navigation dans les embouchures des rivières du nord. La puissance des brise-glace sur les puits est de 35,5 MW, le déplacement est de 21 tonnes. Les deux - "Taïmyr" et "Vaigach" - dans les rangs.
- Ледокольно-транспортное судно «Севморпуть» - le plus gros déplacement (près de 62 000 tonnes) des brise-glace existants. Il surmonte indépendamment la glace jusqu'à un mètre d'épaisseur. Après une réparation prévue en 2016, il est de nouveau opérationnel.
- Le plus grand projet "Arctique" - sixnavires à propulsion nucléaire d’une capacité de 55 MW, capables de repousser la glace jusqu’à trois mètres d’épaisseur. Le déplacement n'est également pas petit - 23 tonnes. Le légendaire brise-glace "Arctic" (projet 10520), qui fut le premier au monde à atteindre le pôle Nord en 1977, en est un exemple éclatant. Aujourd'hui, trois navires de cette série sont en service: Yamal, le 50e anniversaire de la victoire et l'Union soviétique. Le dernier projet de la série - 2220 - concerne des navires à propulsion nucléaire dotés d’une installation de 60 MW, capables de repousser la glace à 3 mètres, de travailler dans l’océan et dans les bas-fonds des embouchures de rivières et de se transformer également en un véhicule de combat.
Tâches de la flotte de déglaçage russe
Tous nos brise-glace sont conçus pour offrir l'avantage du pays dans les eaux arctiques lorsque la saison des glaces commence. Mais la gamme de tâches pour les brise-glace est plus large:
- Trafic de fret le long de la route maritime du nord. Au cours des dernières années, il a été multiplié par trois par rapport au flux des années 90. Et continue de croître.
- Fournir des projets d'hydrocarbures dans l'Arctique.
- Etude du régime hydrométéorologique de la zone des eaux.
- Étude du potentiel en ressources minérales de la zone du plateau arctique.
- Soutien aux expéditions de la station polaire dérivante du pôle Nord et des territoires insulaires éloignés.
- Développement du tourisme et attirer des investisseurs étrangers dans le développement des infrastructures du Nord.
Projet Taïmyr
Projet soviétique 10580 - ce sont deux navires - le plombavec le même nom et le brise-glace atomique en série Vaigach - avec des coques construites au chantier naval Vyartsilya Marine Technics (Helsinki, Finlande) dans les années quatre-vingt du siècle dernier. L'acier soviétique était utilisé, le réacteur KLT-40M était également de fabrication soviétique. L'équipement a été installé à l'usine de construction navale Baltic (Leningrad). Les brise-glace de la série sont prêts à fonctionner à des températures inférieures à 50 degrés Celsius et ont un tirant d'eau réduit. Cela leur permet de travailler dans les embouchures des rivières du nord. L’installation du réacteur permet au brise-glace de Vaigach de développer une vitesse maximale de 2 nœuds lorsqu’il traverse la glace d’une épaisseur de 1,78 mètre. Une centrale à un réacteur a une capacité de 50 chevaux.
Spécifications techniques
Brise-glace nucléaire Vaigach, brise-glace en sérieLe projet présente des caractéristiques légèrement supérieures à celles du projet principal. Le navire est nommé en l'honneur du brise-glace éponyme du vingtième siècle, s'est écrasé dans le golfe de Yenisei (1918). Le brise-glace à énergie nucléaire Vaigach (son port d'attache est Mourmansk) a été mis en service en 1990 et a immédiatement commencé à fonctionner. La coque a une longueur de 151,8 mètres et une largeur de 29,2 mètres. Le tirant d'eau est faible - 8,1 mètres. L'installation nucléaire est un réacteur unique KLT-40M d'une capacité de 171 MW, la centrale électrique - deux turbogénérateurs. Un brise-glace laisse passer une glace de 1,77 mètre d'épaisseur et peut pénétrer dans l'embouchure des rivières qui se jettent dans l'océan Arctique. Il déploie environ 21 tonnes de puissance sur des puits de 35,5 MW et trois hélices fournissent un brise-glace avec une vitesse en eau libre de 18,5 nœuds. L'autonomie du brise-glace de Vaigach est de 7,5 mois. L'équipage est de 100 personnes.
Une cuillerée de goudron s'est avérée être une cuillerée de miel
L'incendie à bord en décembre 2011Le brise-glace, qui a coûté la vie à deux personnes, était un indicateur de la sécurité générale de l'installation nucléaire. L'incendie s'est produit dans un compartiment résidentiel, pour cause de surcharge du réseau et d'incendie de l'unité centrale. Les actions de l'équipage, le feu a été rapidement éliminé. Le développement de l'urgence s'est déroulé selon le pire scénario retenu dans la conception technologique: forte fumée et propagation rapide du feu dans tout le navire. Sur la base des résultats d’un audit interministériel, il a été conclu que l’équipe nucléaire était prête à faire face aux situations d’urgence et que la sûreté d’un réacteur nucléaire répondait à toutes les exigences internationales. Les actions du capitaine de premier rang Vasily Golokhvastov et d'autres membres de l'équipage étaient adéquates et évaluées par le gouvernement russe. Pour le courage dont il a fait preuve pour éteindre l'incendie, l'ingénieur motoriste du département nucléaire Pavel Bozhuyev a reçu en 2014 l'Ordre du Courage à titre posthume. Et l'expérience de l'élimination de cette éventualité a été utilisée dans le développement de conditions techniques pour les nouveaux projets de brise-glace.
Passage record le long de la route maritime du nord
C'est Vaigach qui a installé en décembre 2015record de vitesse du dernier passage du cap Dezhnev le long de la route maritime du Nord jusqu’à l’île Bely. Il a parcouru 2250 milles en 185 heures. La vitesse moyenne du navire à propulsion nucléaire était de 12,5 nœuds. Personne n’a encore battu ce record et il est trop tôt pour radier le brise-glace soviétique encore atomique Vaigach.
Ressource étendue
Achevé en avril 2017 sous la supervision deconcepteur de réacteur JSC Design Bureau nommé d'après I.I. Afrikantova ”(Nizhny Novgorod), les travaux visant à prolonger la durée de vie du réacteur du brise-glace atomique Vaigach ont abouti. Pour la première fois, la durée de vie d'une installation de réacteur est passée de 175 000 à 200 000 heures. Maintenant, le brise-glace durera jusqu'en 2022. La dernière réparation prévue dans le port de Mourmansk «Vaigach» fait de nouveau partie des rangs des monstres des étendues de glace. Le brise-glace atomique Taimyr, le navire chef de file du projet, attend la même procédure. À la fin de cette année, l'entreprise d'État fédérale d'Atomflot a l'intention d'éliminer complètement la "brise de glace" dans la navigation nordique et de lancer le pilotage à longueur d'année des navires utilisant les brise-glace du projet 2220 "Arctic" en construction, dont le premier (le brise-glace nucléaire "Arctic") est déjà se trouve dans le port de la ville de Mourmansk.
Unique "Northern Sea Route"
Il convient de dire quelques mots à propos de cet uniqueun navire de glace aux espaces ouverts hérité de l'Union des républiques socialistes soviétiques et au destin difficile, mais qui se termine heureusement. Il a été posé en 1984, issu des stocks de l'usine Zeriv à Kertch en 1988. Le monstre avait étonnamment la taille d’un bâtiment de cinq étages (hauteur de -18 mètres), avec une vitesse en eau libre de 20 nœuds et la capacité de briser la glace jusqu’à un mètre d'épaisseur avec un déplacement de 62 tonnes, il effectua pendant les premières années de son vol des vols amicaux au Vietnam, en Corée, en République populaire de Chine et en Arabie Arabie Et ce n’est qu’en 1993 que le navire a vu la banquise du nord, quand il a commencé à travailler sur la route Mourmansk - le port de Dudinka de la route maritime du Nord. De 2007 à 2012, le navire était inactif en raison d'un manque de fonds pour l'achat de combustible et il a été décidé d'arrêter le réacteur nucléaire et de le retirer du registre des navires. Le navire était en attente d'élimination et de ferraille. Mais en 2013, la restauration du navire de transport brise-glace Sevmorput a été décidée et, en 2015, le porte-avions léger est revenu dans les eaux de l'Arctique. Le navire est donc revenu à la vie, capable de embarquer 47 bases de conteneurs de trois cents tonnes à fond plat (briquets).
Et enfin
En attendant les brise-glaces nucléaires ultra-modernesle projet 2220 "Arktika" et le projet LK-110Ya "Leader" les travailleurs monopots à faible sédimentation "Taimyr" et "Vaigach" continuent de conquérir les crêtes de glace des eaux arctiques. Le sauvetage d'environ 250 navires du golfe de Finlande de la captivité dans les glaces au cours des mois d'hiver de 2011 est, bien qu'une victoire importante, mais pas la seule, du navire à propulsion nucléaire Vaigach. Et tandis que les monstres ultra-modernes des eaux glacées sont en cours de finalisation, leurs frères plus petits mais travailleurs continuent leur rude veille dans les eaux de l'océan Arctique, assurant le développement ininterrompu de l'Arctique rude et prometteur.
