Voyager en train presque immédiatementaprès l'invention de la locomotive à vapeur, c'est devenu le moyen le plus rapide de surmonter les distances, et cette position est restée pendant plus d'un siècle. Ce n'est qu'au XXe siècle, qui est devenu l'ère du développement de l'industrie automobile et de l'aviation, que cette primauté a commencé à être contestée. Mais la pensée technique ne s'arrête pas et les trains express modernes, dans la conception desquels de nombreuses technologies aérospatiales sont utilisées, pourraient bien rivaliser en vitesse avec d'autres modes de transport.
Course de trains
La rivalité technique entre les pays s'exprimede différentes manières, y compris dans la volonté de créer le train le plus rapide du monde. Le leadership dans cette course a été partagé par le Japon, la France et l'Allemagne au cours des dernières décennies, mais le développement rapide de la base industrielle et scientifique dans les pays de la région asiatique suggère que la Chine et la Corée du Sud vont bientôt défier les fabricants traditionnels. Outre la faisabilité économique, la réponse à la question de savoir quel train est le plus rapide détermine le commerce extérieur et même le prestige politique de l'État, tout comme au milieu du 20e siècle, les dirigeants mondiaux s'inquiétaient de la priorité spatiale. La similitude est renforcée par la richesse technologique des derniers projets ferroviaires.
Problèmes techniques et solutions
La vitesse de tout véhicule terrestrelimité par des niveaux élevés de friction, de résistance à l'air et de facteurs de sécurité. Ces trois circonstances sont fondamentalement des obstacles insurmontables, mais cela ne signifie pas que le degré de leur impact ne peut pas être réduit. L'expérience acquise par les avionneurs dans la création de formes aérodynamiques, les technologies de monorail et de lévitation magnétique sont les principales voies suivies par les créateurs des chemins de fer modernes. Les trains à grande vitesse sont créés pour leur fonctionnement sur une voie ferrée ordinaire ou d'autres viaducs spécialement aménagés. Une percée scientifique dans la physique du magnétisme a créé les conditions pour l'utilisation des dernières technologies qui vous permettent de littéralement survoler les rails.
Nouvelle jauge japonaise
Avant les Jeux olympiques de Tokyo de 1964, unle train le plus rapide au monde pour amener les invités aux sites sportifs. Son nom "Shinkansen" est traduit du japonais par "nouvelle piste", dont la taille a été faite selon la norme du continent. La vitesse était impressionnante, à ce moment-là c'était fantastique. Sur certains tronçons, le train développait 270 km/h, permettant de rejoindre Osaka en trois heures. Le projet s'est avéré assez coûteux, mais a payé en trois ans. La principale difficulté était la création d'une voie ferrée de haute précision, mais il y avait d'autres problèmes techniques qui ont reçu des solutions originales.
Concurrence entre japonais et français
Le record de vitesse a été battu au début des années 70Les Français. Le train TGV roule à plus de 330 km/h, ce qui est actuellement considéré comme la norme pour ce type de transport. Mais il s'est avéré que le projet japonais "Shinkansen" présente la plus importante des caractéristiques techniques de tout système technique, à savoir le potentiel de modification. La possibilité de son amélioration a permis de conserver le leadership. Le record du monde absolu est de 581 km/h, ce chiffre détermine un autre nom non officiel du Shinkansen, « bullet ». Aujourd'hui, près d'un demi-siècle après le démarrage de la ligne Osaka-Tokyo, c'est le train le plus rapide du monde.
Où les Français ont-ils réussi ?
Malgré son âge considérable (il a été mis en service àmis en service en 1971), le TGV français Gran Vitesse occupe la deuxième place. Mais, comme les athlètes, les trains se présentent dans différentes nominations. En 2007, ce miracle de la technologie a accéléré à une vitesse record de près de 575 km/h. Cette valeur est inférieure à la réalisation de son homologue japonais, mais le fait est que les suspensions magnétiques n'ont pas été utilisées dans la conception du modèle TGV POS. Ainsi, ce train express français est le train le plus rapide au monde qui circule sur des rails conventionnels. Il y a une autre caractéristique de ce véhicule unique : sa longueur est de près de 400 mètres. C'est le plus grand train au monde en termes de capacité parmi les trains à grande vitesse.
Chinois "Allemand"
Passagers des vols arrivant à Shanghail'aéroport peut rejoindre la ville en quelques minutes. Le dernier arrêt du train Maglev est situé dans le terminal. Après être descendus de la passerelle en accordéon et traversé l'immense bâtiment de l'aérogare, les arrivants montent dans la voiture, dont l'intérieur n'est pas différent du paquebot transcontinental : les mêmes sièges d'avion, et même de jolies hôtesses de l'air. La distance jusqu'à la station de métro la plus proche est de plus de 30 kilomètres ; ce train la parcourt en sept minutes environ. Sur le tableau de bord installé au dessus des portes d'entrée, vous pouvez suivre la vitesse développée, elle dépasse les 500 km/h après accélération dans la journée. L'express circule un peu plus lentement la nuit (430 km/h) pour des raisons de sécurité. Comme son nom l'indique, les concepteurs ont surmonté la force de friction par lévitation magnétique. Il est à noter que, malgré sa « résidence » chinoise, Shanghai Maglev Train a des racines allemandes. Il a été créé en Allemagne par les spécialistes de la société Transrapid, qui a développé d'autres trains à grande vitesse dans le monde. Le modèle SMT, qui est devenu la base du Shanghai Maglev, a été modifié conformément aux souhaits du client. Le tarif de ce miracle de la technologie est assez abordable - 40 yuans, ce qui correspond à environ cinq dollars américains.
Mais qu'en est-il de nous ?
Succès russes dans le train à grande vitesseles messages sont encore modestes. 250 km / h, que "Sapsan" développe, semblait un résultat fantastique jusqu'à récemment, mais dans le contexte des réalisations des principaux fabricants, il n'est plus impressionnant. De plus, malgré le nom russe, il a une origine étrangère, fabriqué en Allemagne par la société Siemens de renommée mondiale. Cet express, circulant entre Saint-Pétersbourg et Moscou, ne figurait pas dans le top dix des leaders. On ne sait pas si dans un avenir proche les designers russes essaieront de créer le train le plus rapide du monde. Les coûts de développement du matériel roulant lui-même sont élevés, mais l'infrastructure associée sera beaucoup plus chère. Cependant, la Russie reste toujours une grande puissance ferroviaire, tant en termes de longueur totale des voies, qu'en termes de volumes de marchandises transportées, et en termes de trafic de passagers. Alors le temps nous le dira.
