Les pneus de voiture se composent de deux principauxéléments - bande de roulement et carcasse. Ce dernier prend en charge la puissance principale. De plus, ce n'est pas seulement la pression de l'air à l'intérieur du pneu, mais aussi la rugosité de la surface de la route de l'extérieur. À cet égard, un tissu caoutchouté spécial (corde) est utilisé pour sa fabrication, qui est situé sur tout le périmètre de la roue en plusieurs couches. La base du cordon peut être en coton, en nylon et en viscose, mais le plus souvent, il se compose de fil métallique (le soi-disant cordon métallique). Dans ce cas, la surface de la base (fil) est recouverte d'une fine couche de laiton, d'une épaisseur d'environ 0,1-0,2 millimètres.
Pneus de voiture et leurs variétés
Tous les pneus installés sur les voitures et camions modernes sont divisés en deux catégories:
- Radial.
- Diagonale.
Le pneu radial a des fibres de corde spéciales avec une connexion de talon diagonal. Dans ce cas, une intersection inévitable de leurs chemins apparaît dans les couches de peinture adjacentes (voir photo).
À cet égard, le nombre de couches de cordons appliquées doit être pair. De plus, ce type de pneu est différent en ce que les fibres relient directement les côtés, en se dirigeant vers eux à un angle de 90 degrés.
Classification des pneus radiaux
À son tour, ce type de roues est diviséen deux autres catégories et peut être soit textile soit combiné. Les deux classes ont un matériau similaire pour la fabrication du cadre. Le plus souvent, il s'agit de nylon synthétique. Leurs principales différences sont le type de disjoncteur. Sur textile, il est fait de fibres synthétiques, et sur combiné - à partir de cordon métallique. C'est cette combinaison de matériaux que les experts appellent optimale. Dans le même temps, la résistance d'un tel pneumatique est considérablement augmentée, et la probabilité de fissuration sur la jante et le microprojecteur est réduite à zéro.
Marquage
Tous les fabricants de pneus automobiles modernestype radial les désigner sur le flanc avec la lettre R. Dans le marquage il ressemble à ceci: 180/75 R14. Très souvent, les automobilistes confondent ce symbole avec le rayon d'atterrissage de la roue. En fait, le R14 parle du diamètre d'alésage, qui dans ce cas est de quatorze pouces. Les analogues diagonaux ne sont pas marqués d'un symbole similaire. La désignation de la taille de ces pneus ne contient que des chiffres (par exemple 6,50-15).
Pourquoi les roues diagonales appartiennent-elles au passé?
Il n'y a pratiquement pas de telles roues pour le moment.produites et non installées sur les voitures et les véhicules tout-terrain. En effet, les pneus biais subissent de nombreuses déformations dans la zone de la bande de roulement pendant la conduite. En conséquence, les rainures du motif sont considérablement comprimées et les saillies commencent à glisser le long de la surface de support. De ce fait, la qualité de leur adhérence à la route est considérablement détériorée et, par conséquent, la sécurité de la conduite est menacée.
Les avantages des roues radiales
Parmi les principaux avantages de ce type de pneusil convient de noter leur capacité à fonctionner à des vitesses plus élevées et à un poids léger. De plus, les pneus radiaux ont une capacité de charge plus élevée, sont moins exposés à la chaleur et sont plus élastiques dans leur structure par rapport aux pneus biaisés.
Il convient également de noter qu'en raison de safaible poids à vide, ces roues sont plus sûres à utiliser. Dans la pratique, les voitures à pneus radiaux sont plus maniables et stables à haute vitesse, des études montrant une excellente adhérence sur route sèche et mouillée.
Depuis les pneus de voiture mentionnés (étéou l'hiver - peu importe) ne perçoivent qu'un seul type de charge, la tension des fils dans le cadre est bien inférieure à celle des fils diagonaux. Cela permet d'utiliser moins de couches de matériau pour le cadre, ce qui augmente la qualité de la dissipation thermique. D'ailleurs, chaque cordon est ici complètement indépendant. Grâce à cela, il n'est pas nécessaire de croiser les fibres des couches adjacentes (on obtient ainsi une production moins coûteuse). À propos, les caméras de voiture ne sont pas nécessaires pour ce type de pneu. Tous sont tubeless et sont donc utilisés sur toutes les voitures modernes.
Il convient également de noter que le caoutchouc radialpermet l'utilisation de types de cordons super-modulaires pour la production d'une courroie. Il en résulte une excellente adhérence de la bande de roulement avec la route, comme nous en avons parlé plus tôt. Et en raison de la rigidité de la courroie, la déformation de la bande de roulement est minimisée, de sorte que la ressource de telles roues est très importante (au moins sur une route plate). Dans le même temps, une telle roue est moins vulnérable aux crevaisons et vous pouvez souvent trouver des clous de construction, du verre et des vis rouillées sur nos routes.
Inconvénients
Le fonctionnement des pneus de voiture a montré quele principal inconvénient de ces pneumatiques est leur élasticité trop élevée. Et cela ne s'applique pas à toute la bande de roulement, mais uniquement à sa partie latérale. La conduite fréquente sur des bosses ou des ornières peut endommager la roue. Pour la même raison, le pneu radial est très sensible et exigeant sur la pression à l'intérieur de la chambre à air. Si ce chiffre est largement sous-estimé, vous devriez vous attendre à des dommages prématurés en frappant des pierres et des bordures. Un autre inconvénient d'un tel pneumatique est son coût élevé.
Caractéristiques de l'application
En raison de ses caractéristiques de conception,le pneu radial a pratiquement évincé ses homologues diagonaux de la production, que l'on ne trouve désormais que sur les camions. Et même malgré un tel «bouquet» de défauts, les roues radiales sont de loin supérieures aux concurrents dans leurs caractéristiques et sont donc utilisées dans tous les types de véhicules modernes.
Nous avons donc découvert quelles fonctionnalitésun pneu radial est caractérisé, comment il est marqué et où il est essayé. Compte tenu de tous les avantages et inconvénients de ces roues, il devient évident que dans un proche avenir, les pneus radiaux évinceront complètement leurs homologues diagonaux du marché mondial.
