MAN est l'un des principaux fabricantstracteurs routiers et camions long-courriers en Europe. Cette entreprise se spécialise exclusivement dans les véhicules utilitaires. Les camions MAN sont connus non seulement en Europe, mais aussi bien au-delà de ses frontières. Ces machines sont réputées pour leurs moteurs fiables et leurs cabines confortables. Les camions MAN sont parfaits pour les vols long-courriers.
Apparence
Commençons notre première connaissance de l'apparence.La conception du cockpit est assez moderne malgré le fait que le premier TGX a été lancé il y a dix ans. À propos, les ingénieurs allemands ont pris le châssis et la cabine du camion TGA comme base. C'est TGX qui est devenu sa continuation. Les caractéristiques de la nouvelle cabine sont des optiques inclinées, une grande grille de radiateur et juste un énorme pare-brise. Sur les versions supérieures de MAN, il y a également un vitrage supplémentaire en haut de la cabine. Quant à la lunette arrière, située juste derrière la vitre latérale, elle est présente dès l'usine. Ce verre est teinté dans un premier temps. Cette fenêtre se prolonge partiellement dans le compartiment de couchage, et beaucoup se plaignent des rayons du soleil qui pénètrent dans le compartiment de couchage. Il est impossible de le fermer avec quoi que ce soit. Vous devez inventer vous-même certains stubs.
Ce qui plaît au nouveau MAN est un énormeune bande de porte en plastique qui couvre les deux étapes. Ici, les conducteurs peuvent laisser leurs chaussures sans craindre de tomber. Un autre avantage est la présence de coffres latéraux dans la cabine. Ils s'ouvrent de l'intérieur, pour un levier de câble spécial. Le couvercle du coffre a un arrêt de gaz.
Caractéristique intéressante:MAN utilise une technologie d'éclairage «intelligente». Comment ça fonctionne? Lorsque vous tournez le volant vers la droite ou la gauche, le système allume automatiquement le feu latéral. Ainsi, la zone morte est éclairée par une lampe séparée située dans la section des antibrouillards. Ceci est fait non seulement pour la commodité, mais aussi pour la sécurité.
Peinture et protection anticorrosion
La cabine est-elle bien peinte?Les propriétaires disent que la qualité de la peinture est bonne ici. Il n'y a pas de puces après 500-800 mille kilomètres. Mais les phares transpirent, et c'est un inconvénient. MAN devient-il rouillé? La plupart des éléments du tracteur (pare-chocs, repose-pieds, partie des portes, spoilers) sont en plastique. Par conséquent, il n'y a rien à rouiller ici. Les instances qui ont parcouru plus d'un million de kilomètres n'ont pas la moindre trace de rouille. À cet égard, les Allemands méritent le respect. Le seul inconvénient est les charnières de spoiler latérales, qui s'éloignent du côté droit. Les charnières deviendront aigres avec le temps. Et s'il est nécessaire d'accrocher ou de décrocher une remorque, il est difficile de déplacer ce becquet sur le côté.
Bucky
Si nous parlons du camion le plus populaire (Man TGX, camion tracteur), il est équipé de deux réservoirs de carburant. Sur le côté droit, il a une capacité de 580 litres. Il y a un double réservoir sur la gauche.
Il y a une partition ici qui séparecarburant diesel et "AdBlyu" (dans les gens ordinaires "urée"). La capacité même du réservoir est de 760 litres pour le gazole et de 80 litres pour "l'urée". Il convient de noter la réserve de marche élevée. Avec des réservoirs pleins, le Man TGX TGS peut parcourir jusqu'à 3,8 mille kilomètres. La consommation d '«urée» est faible - dans une proportion de un à dix par rapport au carburant diesel.
Salon
MAN propose plusieurs options de cabine pour les tracteurs et camions de la série TGX:
- XL.
- XLX.
- XXL.
Pour connaître toutes les fonctionnalités, nous considérerons chaque cabine séparément.
Homme tgx xl
Il s'agit de l'option de cabine la plus compacte.Généralement utilisé sur les camions locaux ainsi que sur les camions à benne basculante. Malgré sa taille, cette cabine offre au conducteur tout le confort nécessaire. Il y a un lit de couchage, ainsi que de nombreuses niches pour ranger de petites choses. Des sièges très confortables dans MAN, disent les conducteurs.
XLX
Ces tracteurs sont déjà plus adaptés à la piste.Tout d'abord, une telle cabine est équipée d'un réfrigérateur. Il gèle jusqu'à quatre degrés, ce qui vous permet de stocker non seulement des légumes, mais également de la viande. Il y a aussi un lit avec un matelas moelleux dans cette cabine. Certains niveaux de finition du camion Man TGX XLX ont deux lits superposés.
Le fabricant lui-même dit que la cabine XLXadapté au transport régional. Cependant, les conducteurs se sentent également à l'aise sur les vols plus longs. Il y a suffisamment d'espace ici pour marcher en pleine croissance sans toucher le haut du plafond. Il y a aussi une trappe à commande électrique. Il est caché derrière le becquet, vous pouvez donc l'ouvrir même sous la pluie, sans craindre que l'eau ne pénètre à l'intérieur.
Cabine XXL
Il s'agit de la version haut de gamme du tracteur routier MAN.Cette cabine est si haute que le constructeur a prévu des fenêtres supplémentaires dans la partie supérieure de celle-ci (pour une meilleure pénétration de la lumière du jour). Ce cockpit a deux couchettes. La partie supérieure peut cependant être inclinée non pas à 90 degrés (comme sur la Renault série T), mais à 50 degrés. L'étagère supérieure est équipée d'arrêts de gaz. Mais au fond, il n'y en a pas. Soulever cette étagère est beaucoup plus difficile.
Il y a un réfrigérateur dans la cabine XXL.C'est assez spacieux. Ici, vous pouvez stocker une bouteille d'eau de 1,5 litre à la verticale. Mais les conducteurs disent qu'il ne refroidit pas uniformément. La glace se forme dans la zone des parois latérales et arrière, mais dans la zone du couvercle, la température atteint à peine cinq degrés Celsius. La cabine du haut mesure plus de deux mètres de haut. C'est l'une des cabines les plus spacieuses de tous les camions du Big Seven européen.
Le siège conducteur est organisé en tenant compteergonomie. Tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. Il y a un talkie-walkie et un tachygraphe en haut, qui peuvent être atteints sans quitter le siège. Toujours dans MAN, il y a deux autres prises à proximité. L'un d'eux est équipé du système Tol Collect (routes à péage en Allemagne).
Le volant est assez confortable, avec une prise en main agréable.Tous les boutons dont vous avez besoin sont là. Vous pouvez régler à distance le régulateur de vitesse, augmenter ou réduire le régime moteur et accéder au menu de l'ordinateur de bord. Le tableau de bord contient plus que le compteur de vitesse et le tachymètre. Ici, l'écran numérique affiche des informations très importantes pour le conducteur - mode travail et repos. L'électronique montre en temps réel combien de temps le conducteur a parcouru après une pause, ainsi que le trajet total en deux semaines. Il y a un petit rebord sur la console centrale où vous pouvez mettre une tasse de thé ou de café. Il y a un tiroir en bas. Un peu plus haut se trouve une petite boîte à gants avec un allume-cigare de 12 volts. Miroirs assez grands chez MAN. Il y en a six ici.
Siège du conducteur
Le siège de MAN est à suspension pneumatique.Il peut être réglé en hauteur, en rigidité, ainsi que le niveau d'inclinaison du dossier. De plus, il y a deux accoudoirs. À propos, la ceinture de sécurité est intégrée directement dans le dossier. Il est très pratique de l'atteindre. Et si le conducteur a oublié de boucler sa ceinture, l'indicateur sonore lui en parlera. Mais ce n'est pas toujours pratique. A l'approche d'un point de chargement ou de déchargement et après avoir reçu des documents (lorsque vous devez quitter le salon), ce système émettra un bip brutal dès que la voiture se déplacera à plus de cinq kilomètres par heure. Et se boucler constamment pendant cette période n'est pas une option.
Inconvénients de la cabine
Il semblerait que la cabine Man TGX ne soit qu'un standardtracteur moderne. Mais il y a des inconvénients ici. Il s'agit d'un panneau en plastique dur et grinçant qui se raye facilement, ainsi que des joints de porte à travers lesquels vous pouvez entendre le bruit de l'air à grande vitesse. Les portes se ferment très fort. Le panneau de contrôle de l'autonomie est mal placé. Il n'est pas dupliqué à proximité du sac de couchage. Si vous devez allumer le "sèche-cheveux", le conducteur devra atteindre avec sa main le panneau avant.
Spécifications techniques
Man TGX est équipé de différents moteurs.Mais le plus populaire est le six-huit. Le moteur de base est de 10 litres et demi. Cette modification porte la désignation 18.400. Man TGX de cette version développe une puissance de 400 chevaux. Mais ce n'est pas tout. Il existe également une version pour 440 forces. Le moteur Man TGX 18.440 a un volume de 12,4 litres. Toujours en Europe, MAN est populaire avec 480 chevaux. Remarquablement, cette puissance est réalisée sur le même moteur six cylindres avec le même volume de chambre de combustion. Quel est le secret? Tout est simple - les Allemands ont "fait tourner" la turbine, ce qui a considérablement augmenté les caractéristiques techniques.
Le moteur le plus haut de gamme et le plus rare - dieselunité pour 680 forces. Il s'agit d'un moteur de 16,2 litres. Dans les entreprises commerciales, un tel MAN n'est pratiquement pas trouvé. D'ailleurs, cette unité a à sa disposition huit cylindres disposés en forme de V.
Il est à noter que la ressource des moteurs ci-dessus est de plus de deux millions de kilomètres. Ces moteurs n'ont pratiquement pas changé depuis l'époque de MAN TGA et ont déjà prouvé leur fiabilité à tous.
Boîte de vitesse
Man TGX Euro 6 est équipé d'une mécaniqueboîte de vitesses en 16 étapes. Les boîtes de vitesses de ces camions sont fabriquées par ZF. La transmission est équipée d'un entraînement hydraulique CommonShift. Et le levier lui-même contrôle la boîte au moyen de deux câbles. Comment les vitesses changent-elles dans une telle boîte? Tout est très simple ici. Le circuit de changement de vitesse est sur la poignée. En fait, il n'y a que quatre dispositions ici. Cependant, pour passer à une plage de vitesses plus étendue (cinquième et plus), vous devez déplacer la case à cocher sous la poignée vers le haut. Le changement de vitesse peut être effectué sans appuyer sur les pédales. Sa fonction peut être remplie par un petit bouton situé sur le levier. Certes, vous ne pouvez l'utiliser que lorsque vous conduisez (de préférence à une vitesse supérieure à 40 kilomètres par heure).
Ralentisseur, Intarder
La présence de ces systèmes n'est pas rare dans lescamions. Et MAN ne faisait pas exception. Dans la configuration de base, la machine est équipée d'un intarder. C'est un ralentisseur spécial qui ralentit la vitesse du véhicule en fermant un volet dans le système d'échappement. Le ralentisseur interagit avec le moteur. C'est un frein continu et fonctionne sur le principe de la décompression. Cependant, ce type de ralentisseur n'est pas disponible sur toutes les versions MAN.
Suspension
Selon la configuration, le Man TGX Euro 6 peut avoir une suspension entièrement à ressort, combinée ou pneumatique. Mais souvent, le deuxième type est utilisé sur les camions long-courriers.
Donc, à l'arrière se trouvent des cylindres d'airle nombre de quatre pièces, et devant il y a un ressort à lame (ne soyez pas surpris, il n'y en a qu'un). Cette conception offre une fiabilité élevée et un fonctionnement en douceur, tout en ne nécessitant pas d'entretien coûteux. À propos, la cabine elle-même est suspendue sur deux autres oreillers. Par conséquent, le conducteur ne ressent pratiquement pas la différence entre ces types de suspensions.
Réglage du jeu
Le tracteur principal peut changer de positiondégagement grâce au panneau de commande situé à gauche du siège conducteur. Ainsi, vous pouvez définir la position la plus minimale ou maximale, en fonction des besoins (par exemple, lorsque la remorque est engagée). La suspension s'ajuste rapidement à la position souhaitée. Tout se passe en quelques secondes. En termes de portée, la suspension peut être abaissée de neuf centimètres ou relevée de vingt par rapport à la position de transport. Ces paramètres sont enregistrés dans l'ordinateur de bord et peuvent ensuite être réutilisés.
ETS 2
À propos, cette voiture est populaire non seulement parmitransporteurs, mais aussi parmi les joueurs. Il y a Man TGX dans Euro Truck Simulator. Dans le jeu, vous pouvez conduire ce tracteur routier, en vous sentant comme un vrai chauffeur de camion. À quoi ressemble ETS 2 Man TGX dans le jeu? Le lecteur peut voir une photo de ce tracteur dans un simulateur informatique ci-dessous.
La voiture a un design et un intérieur réalistes. Tout le monde peut télécharger le mod Man TGX pour Euro Truck Simulator sur des forums spécialisés. Eh bien, nous reviendrons sur l'examen.
Résumer
Alors, nous avons découvert ce que c'estcamion principal MAN de la série TGX. Ce tracteur est toujours en cours de production et reçoit le titre de légende. La voiture a une cabine confortable et une machine à mouvement presque perpétuel. Ce camion ne deviendra pas un fardeau pour la compagnie maritime. Les pannes chez MAN sont rares. Selon les transporteurs, la voiture rapporte son argent à 100%. Oui, c'est beaucoup plus cher que les MAZ et les KamAZ. Mais l'essence s'apprend par comparaison.
