International 9800: spécifications techniques

Российские перевозчики очень любят американские les voitures. Tout d'abord, leur prix et leur fiabilité sont attractifs. Mais il existe un autre avantage incontestable que les «Européens» n’ont pas: une cabine spacieuse. International 9800 fait partie de ces camions qui, avec une disposition sans câble, peuvent être qualifiés de véritables autocaravanes. La production en série de ces machines a débuté en 1993. Le dernier camion est sorti en 1998. Qu'est-ce que l'American International 9800? Photos, spécifications et aperçu de ce camion - plus loin dans notre article.

Design

L'apparence de la voiture ne peut être comparée à rien.Typique formidable "américain". L’International 9800 est l’un des derniers tracteurs classiques américains. La voiture a été construite sur la base du modèle 9700e. Il présente des contours de cabine plus modernes. À propos, la cabine elle-même est en acier galvanisé. Et les feuilles sont fixées sur des rivets. La construction est presque éternelle - il n'y a rien à pourrir. Même les spécimens les plus morts n'auront pas la moindre trace de rouille. C'est le principal avantage du camion International 9800.

Le 9800 est l’un des rares qui adisposition sans capuchon. Mais cela ne signifie pas que la voiture a approché les "Européens". C'est toujours un tracteur long et large avec une capacité de pas moins que celle de Piterbilt. L'avant de la voiture est doté d'une calandre chromée à deux étages et de simples phares rectangulaires. À côté d'eux se trouve un clignotant en plastique. Pour la commodité de l'atterrissage, il y a plusieurs marches et mains courantes en métal. De plus, dans la cabine, il y a une découpe pour les objets latéraux. Les réservoirs de carburant sont bien cachés sous la "jupe". En passant, International Truck 9800 n’avait pas de visière, même dans les versions les plus sophistiquées. Mais même sans cela, la voiture semble très impressionnante.

Salon

Le poste de travail du conducteur est divisé en deux parties.Devant le nez se trouve un grand volant à deux branches et des cadrans d'instruments ronds. À droite, les boutons de commande du poêle, les serrures et autres mécanismes. Il existe également un levier de frein à main pneumatique et une découpe pour les porte-gobelets (il est suffisamment profond - le thé ne se renverse pas à la volée). D'autre part, une telle séparation de la face avant masque de manière significative l'espace libre - disent les critiques. L’International 9800 a une configuration sans câble, de sorte que le moteur est partiellement situé dans la cabine. Pour cette raison, il n'est pas possible de faire un sol plat.

Se déplacer dans la cabine est assez pratique.C'est notamment le mérite du toit haut. Mais dans certaines modifications, seul un spoiler est installé sur le dessus. Cela rend la cabine très petite. Heureusement, la plupart des tracteurs International 9800 sont venus avec une cabine haute. Le lieu de travail est organisé de manière à ce que le conducteur puisse accéder à tous les appareils nécessaires sans lever les yeux. L'ergonomie est bien pensée dans la voiture. Les miroirs sont très larges et instructifs.

La machine a un sac de couchage large, qui a également une fenêtre rétractable. De plus, la couchette est fermée par des rideaux. Pour un meilleur chauffage en hiver, une voiture est dotée d'une autonomie.

Il y a tout pour le confort - une télévision, une table,garde-robe. Certaines versions ont même un micro-ondes. Mais généralement, il est retiré lorsque la voiture est transportée en Russie. Rembourrage - dermatin ou similicuir. Les sièges sont en velours, très durables. Un accoudoir pliant est prévu pour le conducteur. En outre, le siège du conducteur peut être pivoté de 180 degrés.

International 9800: spécifications techniques

Le fameux camion a été installé sur ce tracteur.modèle Cummins turbocompressé ISM-370. Il s'agit d'un moteur diesel six cylindres de 385 chevaux. Le volume de travail de l'unité de puissance est de 10,8 litres. Malgré la faible puissance, le moteur a un couple incroyable. À 1200 tr / min, c'est presque 2 000 Nm. Ce moteur est associé à une boîte manuelle à 13 vitesses. De plus, la voiture est équipée d'un frein moteur et d'un système de chauffage au carburant (pour cette raison, la voiture résiste sans problème au gel russe). L'accélération à des centaines n'était pas réglementée. Mais la vitesse maximale est de 120 kilomètres par heure. Il n’est pas limité dans les logiciels, comme sur les tracteurs européens (en général, l’électronique coupe le moteur à 85-90 km / heure). En ce qui concerne la consommation de carburant, une voiture dépense environ 30 litres par cent. Très économique, mais la poussée sera plus faible que sur le Volvo FM.

Train roulant

Машина имеет рессорную переднюю подвеску.Bouteilles pneumatiques montées à l'arrière. Freins - tambour, entraînement pneumatique. De plus, la voiture est équipée d'un système ABS. L'entraînement est effectué sur deux essieux arrière. Ils peuvent être verrouillés depuis l’habitacle. Cette fonction est particulièrement utile en hiver lorsque la voiture dérape dans les congères.

Mais vous ne pouvez pas rouler avec un verrou pendant longtemps - il sera endommagéle pont. La suspension elle-même est très fiable et sans prétention en maintenance. Le compresseur de l'International 9800 génère de l'air de manière stable, les cylindres ne s'empoisonnant pas avec le temps. Oui, et les ressorts avant ne s'affaissent pas. Mais en cas de panne, trouver quelque chose sera très difficile.

Performance de conduite

Si les "Américains" étaient si bons, absolument tous les transporteurs russes les utiliseraient (nous ne tenons pas compte des transporteurs européens, car ces voitures sont interdites au niveau législatif).

Mais dans les rues, nous rencontrons souvent des "MAN", des "DAF" etautres équipements européens. Quel est le piège? Le principal inconvénient des camions américains est la performance de conduite. Oui, ils ont une cabine spacieuse (presque une autocaravane). Mais sur le pouce, ces voitures sont très difficiles. Les Américains conduisent plus fort, la boîte de vitesses change plus fort. Et sur les bosses, vous pouvez rebondir presque jusqu'au plafond. À cet égard, le camion européen est beaucoup plus élevé que le camion américain. Et à tel point que les conducteurs sont prêts à supporter un petit taxi.

Est-il sage d'acheter?

Maintenant, International 9800 peut être acheté pour500-800 mille roubles. Cependant, il est très difficile de trouver une voiture dont le kilométrage est inférieur à un million de kilomètres. Oui, Cummins est un moteur très robuste. Mais maintenant, il y a peu de spécialistes qui seront engagés dans sa réparation. Comme le montre la pratique, un moteur de 11 litres représente environ deux millions de kilomètres. Il convient également de rappeler que l'intérieur s'use aussi. Et trouver quelque chose dans le démontage n'est pas possible. Ils ont cessé de produire ces machines en 1998. Il est très difficile d’acheter des consommables.

Et s'il y a quelque chose, alors à un prix gonflé. Par conséquent, International 9800 est si rare maintenant sur nos routes. La machine survit ces dernières années.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce que c'estCamion américain. Cette machine a été testée pendant des années et s’est établie comme un appareil fiable et sans prétention. Mais en raison du manque de pièces de rechange, il devient inutile de faire fonctionner une telle machine. Par conséquent, bientôt, il ne sera visible que dans les images. Soit dit en passant, un mod sur International 9800 est récemment apparu dans Euro Truck Simulator 2. Désormais, tout le monde peut se sentir pilote de la légende en téléchargeant cette modification pour le jeu. Ce mod est gratuit et vous pouvez le télécharger sur n'importe quel site spécialisé.