Véhicule à chenilles «Ural-5920» pour la neige et les maraisest sorti de la chaîne de montage de l'usine automobile de Miass en 1985. L'objectif principal du transporteur était le transport de marchandises sur des terrains particulièrement difficiles, y compris les zones humides et les zones enneigées, à des températures de l'air comprises entre -40 et +60 degrés Celsius.
Description du véhicule tout-terrain
La machine était une structure assembléeselon le système dit de chariot, c'est-à-dire lorsque le conducteur et le passager dans la cabine de la voiture sont situés directement au-dessus des roues avant (dans ce cas, les rails).
Dans le même temps, "Ural-5920" était structurellement divisé horizontalement en deux parties:
- Un châssis avec un moteur installé dessus, une cabine, une plate-forme pour le chargement et des éléments de transmission.
- Le train de roulement, qui était composé de deux véhicules à chenilles séparés, sur lequel le châssis avec tous ses composants était installé.
Maniement du véhicule, ainsi que la capacitéle dépassement des grandes intersections de terrain était assuré par la possibilité de faire tourner les chariots autour de l'axe vertical, ainsi que par leur capacité à se déplacer (balancer) dans le sens longitudinal.
La suspension de type torsion a fourni une bonnebon fonctionnement de la neige et du véhicule marécageux. Les galets de roulement étaient des roues avec des pneus dont la cavité était remplie d'une masse spongieuse au lieu d'air. Les rails eux-mêmes ont été renforcés avec des câbles en acier pour augmenter la résistance et réduire l'étirement.
Ural-5920: caractéristiques techniques
- Le poids maximum des marchandises transportées était de 8 tonnes.
- La masse du véhicule tout-terrain est de 22,5 tonnes.
- La pression spécifique moyenne sur la surface du sol à pleine charge de la machine est de 0,22 kg / cm2.
- La vitesse maximale sur sol solide est de 30 km / h.
- La consommation moyenne de carburant aux 100 km est de 100 litres.
- La pente de la montée à surmonter est de 58%.
- La profondeur de la barrière d'eau à franchir est de 1,8 mètre.
- La puissance développée du bloc d'alimentation est de 210 l / s.
"Ural-5920" s'est avéré être une voiture plutôt réussie,souvent supérieurs en caractéristiques à leurs homologues étrangers. Mais le mérite n'appartient que partiellement aux concepteurs de l'usine automobile de l'Oural. En fait, des personnes complètement différentes étaient les inventeurs du véhicule tout-terrain.
Début des travaux sur le véhicule tout-terrain
La question de la création d'un nouveau véhicule de neige et de marais avecbonne capacité de charge née en 1960. À cette époque, le développement actif des territoires inhabités a commencé en URSS, et l'achat de transporteurs à l'étranger n'était pas rentable en raison de leur coût élevé. Par conséquent, la direction a décidé de créer un véhicule tout-terrain domestique. Les instructions correspondantes ont été reçues par les concepteurs de NAMI. Et pour accélérer le travail, plusieurs exemplaires de machines importées ont été achetés, pour ainsi dire, pour un échantillon. Dans le même temps, le véhicule tout-terrain national, outre le fait qu’il n’était pas censé avoir des caractéristiques inférieures à celles des «étrangers», devait encore être unifié au maximum pour les véhicules de production existants. Cela permettrait d'utiliser des composants et des assemblages déjà fabriqués dans la production du véhicule tout-terrain. En outre, cela raccourcirait le processus de formation des conducteurs pour le nouveau transporteur, en raison de l'identité des composants des nouveaux modèles et des modèles de production. Autrement dit, tout conducteur ayant de l'expérience dans la conduite de camions conventionnels pourrait conduire la voiture.
Le développement du véhicule tout-terrain a commencé en 1970 et, en 1972, un véhicule expérimental pour la neige et les marais est apparu, qui a reçu l'indice NAMI-0157 BK.
Ural-5920: modèles d'usine et prototypes
NAMI-0157 BK a été créé sur la base deURAL-375D. Presque tout ce qui était attaché au sommet, en commençant par le moteur et en terminant par les pièces du châssis et de la cabine, a été emprunté à l'URAL de base. Les ponts principaux ont été pris à ZiL. La solution de conception originale était des rouleaux et des pignons en caoutchouc, qui étaient situés dans les chariots chenillés par paires.
Les tests effectués sur le convoyeur ont montré quela direction dans laquelle les ingénieurs de développement se déplaçaient lors de la création du véhicule pour la neige et les marais est correcte. Après quelques modifications, deux autres échantillons de véhicules tout-terrain sont apparus, avec les inscriptions NAMI-0157M. C'est le NAMI-0157 qui est devenu le prototype du véhicule Ural-5920 pour la neige et les marais.
En 1974, l'usine automobile de l'Oural a reçu toute la documentation sur les machines développées afin d'établir leur production en série.
Mais avant de mettre la neige et le véhicule des marais sur le convoyeur,l'usine a fabriqué cinq prototypes de véhicules "Ural-NAMI-5920" pour des essais sur des essais dans la région de Tioumen. Les conditions dans lesquelles les prototypes ont été placés ont rapidement révélé un certain nombre de lacunes, à savoir la disposition à deux rangées des rouleaux a conduit au colmatage de l'espace entre eux par de la saleté. La conséquence en fut la descente de la chenille. En outre, les tests ont révélé une valeur de dégagement insuffisante, en raison de laquelle la capacité de cross-country du véhicule tout-terrain a diminué. En conséquence, les prototypes, au lieu des 6000 km prévus, n'en ont couvert que la moitié, après quoi ils ont été renvoyés à l'usine pour révision.
Les modèles suivants avec des défauts éliminés et complètement prêts pour la production en série ont reçu l'index d'usine "Ural-5920".
Série échouée
Avec l'arrivée des années 80, l'économie du pays a commencé à décliner, etla production de masse prévue de motoneiges n'a jamais eu lieu. Il s'est avéré que les véhicules pour la neige et les marais ne sont pas très demandés. Aucun des avantages de "Ural-5920", le prix de la voiture, qui était nettement inférieur au coût des analogues, n'a pas attiré les acheteurs. Le volume annuel déclaré de 8000 voitures (prévu dans les années 70) était limité à 150 unités dans les années 80. En conséquence, le convoyeur a été retiré de la production du convoyeur, transféré vers la cale, ce qui était très coûteux. En conséquence, cela a conduit à un arrêt complet de la production de "Ural-5920".
Le retour du véhicule neige et marais
La production de "Ural-5920" a repris uniquement2002, mais pas à Miass, mais à Ekaterinbourg, à l'usine de véhicules spéciaux Continent. Les ingénieurs de l'usine ont apporté un certain nombre de modifications à la conception de base qui ont amélioré les caractéristiques opérationnelles du convoyeur. Le moteur du véhicule tout-terrain a été remplacé par un YaMZ-238 M-2 plus puissant. Le mécanisme d'oscillation a reçu une nouvelle hydraulique. Les chenilles étaient également faites de matériaux modernes, augmentant leur résistance et, par conséquent, leur durée de vie. Tous ces changements ont augmenté la capacité de levage de la machine, tandis que le coefficient de pression sur la surface du sol n'a pas changé. L'usine a commencé à produire des véhicules tout-terrain dans diverses variantes et configurations, ce qui a élargi sa portée. Ainsi, grâce aux efforts du continent, l'Oural-5920 renaît.
