Huhut, että Zhukovsky-lentokenttä tuleetehtiin jälleenrakennuksen ja alkaa työskennellä siviili-ilmailun, ilmestyi suhteellisen äskettäin. Melkein viisi vuotta useiden suuryritysten työtä – ja kesään mennessä Moskovaan odotetaan vielä yhden, neljännen suuren liikennekeskuksen, joka vastaanottaa kansainvälisiä lentoja.
tarina
Se ilmestyi vuonna 1941 ja oli alun perinsuunniteltu yksinomaan sotilaallisiin avaruustarpeisiin. Sitten hän kantoi nimeä Ramenskoye ja palveli koelennoilla. Myöhemmin juuri tältä sivustolta vietiin "Burany"-rahtikoneet Baikonuriin. Joten vuoteen 1991 asti täällä suoritettiin melkein kaikkien kotimaisten helikoptereiden ja muiden lentokoneiden testilennot. Muodollisesti sitä kutsutaan edelleen Ramenskojeksi, vaikka useat lähteet ajoittain raportoivat suunnitelmista ottaa viralliseksi nimeksi se, jota on käytetty arjessa melkein ilmestymishetkestä lähtien - Zhukovsky - naapurikaupungin nimen jälkeen. .
mahdollisuuksia
950 hehtaarin alueella on 2kiitotie, joista yksi on Venäjän ja Euroopan pisin. Lisäksi löytyy parkkipaikkoja lentokoneille, halleja, varastotiloja, erilaisia teknisiä rakennuksia erilaisiin tarpeisiin. Ramenskojella ei ole rajoituksia hyväksytyille lentokonetyypeille tai lentoonlähtöpainolle.
Kuitenkin viime aikoihin asti kehittymätöninfrastruktuuri ja suhteellisen huonot kulkuyhteydet eivät mahdollistaneet Žukovskin lentokentän katsomista neljänneksi pääkaupungin tarpeita palvelevaksi lentosatamaksi. Kaikki muuttui vuonna 2014, kun löydettiin sijoittajia, jotka olivat valmiita sijoittamaan yli 10 miljardia ruplaa Ramenskojeen kehittämiseen.
Moderni käyttö
Vuodesta 1992 kahden vuoden välein lentokentälleZhukovsky isännöi kuuluisaa MAKS-lentonäytöstä, joka kerää viikossa valtavan määrän - yli miljoona katsojaa, jotka haluavat ihailla esittelylentoja, katsella vanhoja lentokoneita ja lähteä retkelle. Lisäksi täällä käy tietysti sekä asiantuntijoita että alan suuryritysten edustajia arvioimaan uusia tuotteita ja mahdollisesti solmimaan sopimuksia.
Vuodesta 2010 lähtien se isännöi myös kahden vuoden väleinkotimaiselle suunnittelulle omistettu foorumi, joka on edelleen vähemmän suosittu kuin MAKS, mutta jolla on melko hyvät näkymät.
Kuitenkin Zhukovsky lentokentälle kymmenenvuosia - 1991-2001 - käytettiin myös aiottuun tarkoitukseen, joskaan ei laajalle yleisölle. Sieltä lähti suuri määrä kaupallisia rahtilentoja, kauttakulkukoneet tankkasivat täällä.
Jossain vaiheessa kävi selväksi, että pääkaupunkiLentokentät ovat kuormitettuja äärirajoille, eivätkä ne yksinkertaisesti kestä kuormaa. Ja sitten olemassa olevien satamien osittaisen jälleenrakennuksen lisäksi päätettiin ottaa käyttöön toinen.
sijainti
Joten, Zhukovsky-lentokenttä - kuinka päästä tähänilman napa? Se sijaitsee 20 kilometriä pääkaupungista kaakkoon. Matkan Kazanskin rautatieasemalta lentokentälle niin sanotulla lentopikalla odotetaan kestävän enintään tunnin. Zhukovsky International Airport pystyy myös vastaanottamaan autoilijoita, sen alueella on useita pysäköintialueita, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 10 tuhatta autoa. Liikenneyhteydet varmistetaan myös leveämmän Novoryazanskoje-moottoritien saneerauksella, mikä lisää liikennekapasiteettia ja vähentää ruuhkia.
Välittömät näkymät
Ensimmäinen matkustajaterminaali voisi avata oviavuonna 2015, mikä kevensi osittain muita lentoasemia. Kuitenkin, koska Dobrolet, joka oli suunniteltu siirrettäväksi tänne, on lakannut olemasta länsimaisten pakotteiden vuoksi, toiminnan aloittamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Nyt on kysymys siitä, että lentoasemaa käyttää pääosin Aeroflotin tytäryhtiö Pobeda, joka on myös asemoitumassa markkinoille halpalentoyhtiönä. Lisäksi joitain muodollisuuksia ei ole vielä ratkaistu, esimerkiksi hallituksen asetusta ei ole annettu lentojen sallimisesta uudesta lentosatamasta.
Nyt sanotaan, että Žukovski-lentokenttä,jonka kuva vilkkuu kaikissa sanomalehdissä, vastaanottaa matkustajat ensimmäisenä ennen toukokuun 2016 loppua. Sen odotetaan jo tällä kalenterikaudella pystyvän palvelemaan lähes 2 miljoonan ihmisen virtaa, mikä vähentää jonkin verran muun lentosataman kuormitusta. On täysin mahdollista, että juuri Žukovskista tulee ns. halpalentoyhtiöiden kotitukikohta, jotka varojen kiertokulun lisääntymisen vuoksi tarvitsevat laivojensa nopeaa huoltoa ja maksimaalista lyhennystä välillä. laskeutuminen ja uusi nousu.
Lisäsuunnitelmat
Žukovskin jälleenrakennus on jo suunniteltu2021 vuosi. Sen puitteissa rakennetaan kaksi matkustajaterminaalia, joiden kokonaispinta-ala on noin 60 tuhatta neliömetriä. Kun rakentaminen valmistuu, enimmäiskapasiteetin odotetaan olevan 12 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Aina ei myöskään ole tarpeen päättää, kuinka päästä Zhukovskin lentokentälle, koska jatkolentojen aikana voit viettää yön paikallisessa hotellissa etkä tuhlata aikaa tiellä. Sen alueelle tulee toimistorakennuksia, suuri lentokoneiden huoltokeskus jne. Ilmeisten etujen lisäksi tämä antaa paikallisille asukkaille työpaikkoja.
