Kun kytket minkä tahansa laitteen päälle,mekanismia tai laitetta, jonkin aikaa niissä on prosesseja, joita kutsutaan staattiseksi tai alkavaksi. Tunnetuimpia esimerkkejä elämän - vetää pois, sanokaamme, ladattu kuorma, junalla, aivan selvästi se osoittaa, että alkuperäinen lisäteho tarvitaan yleensä enemmän kuin vaivaa tulevaisuudessa.
Sama ilmiö esiintyy sähköisestilaitteet: lamput, sähkömoottorit, sähkömagneetit jne. Aloitusprosessit näissä laitteissa riippuvat työelementtien tilasta: lampun filamentti, sähkömagneetin käämin magneetti magnetointi, kaasupurkauslamppujen interelektrodi-aukon ionisaatioaste jne. Tarkastellaan esimerkiksi hehkulamppua. On hyvin tiedossa, että kylmässä tilassa se on paljon pienempi vastus kuin sen
lämmitys jopa 1000 astetta. toimintatilassa. Yritä laskea vastus
filamentti 100 watin hehkulampulle onnoin 490 ohmia ja mitattuna ohmimittarilla ei-käyttötilassa, tämä arvo on alle 50 ohmia. Mutta nyt mielenkiintoisin asia on laskea käynnistysvirta, ja ymmärrät, miksi lamput polttavat päällekytkettäessä.
On käynyt ilmi, että kun virta kytkeytyy nykyiseen arvoon 4-5Ja tämä on kulutettu teho yli 1 kW. Joten miksi 100 watin lamppuja ei polta "koko matkan"? Kyllä, vain siksi, että lämmitettäessä lamppu lanka tekee
kasvava resistanssi, joka muuttuu vakiona vakaassa tilassa, on suurempi kuin alkuarvo ja rajoittaa käyttövirran noin 0,5 A.
Sähkömoottoreilla on suurin sovellustekniikka, joten tiedon ominaisuuksista niiden käynnistysominaisuuksia on tärkeää oikean toiminnan eletroprivodov. Vaihteen ja vääntömomentin akselilla ovat tärkeimmät parametrit, jotka vaikuttavat käynnistysvirtaan. Ensimmäinen sitoo sähkömagneettisen kentän kanssa pyörimisnopeus ja roottorin nopeus joukon nopeus pienenee 1 minimiarvoon, ja toinen määrittää mekaanisen kuorman akselin, suurin alussa käynnistyksen jälkeen nimellinen koko kiihtyvyys. Asynkroninen moottori aikana run-up vastaavan muuntajan oikosuljetun toisiokäämin. Koska hän oli pieni
moottorin käynnistysvirta kymmenkertaistuu sen nimellisarvosta.
Virran syöttö käämityksiin johtaa roottorisydämen kyllästymiseen magneettikentällä, emf: n ulkonäkö. itseinduktanssi, joka johtaa induktiivisen lisäyksen kasvuun
piirin vastus. Roottori alkaa pyöriä ja liukuluku pienenee, ts. moottori kiihtyy. Tällöin käynnistysvirta pienenee resistanssin lisääntyessä, kunnes vakaan tilan arvo.
Ongelmia, jotka aiheutuvat lisääntyneiden käynnistysvirtojen syntymisestä
sähkömoottoreiden ylikuumenemisesta johtuen sähköverkkojen ylikuormitus tällä hetkellä
aloittaa, shokki mekaaninen ulkonäkökuormat kytketyissä mekanismeissa, esimerkiksi vähennysventtiileissä. On olemassa kaksi laiteryhmää, jotka ratkaisisevat nämä ongelmat nykyaikaisessa tekniikassa - pehmeät käynnistimet ja taajuusmuuttajat.
Heidän valintansa on tekninen ongelma monien operatiivisten analyysien analysoinnissa
ominaisuudet.Kuormitus sähkömoottoreiden todellisissa olosuhteissa on jaettu kahteen ryhmään: pumppu-tuuletin ja yleinen teollisuus. Pehmeäkäynnistimet käytetään pääasiassa tuulettimen ryhmäkuormituksiin. Tällaiset säätimet rajoittavat käynnistysvirtaa tasolle, joka on korkeintaan 2 nimellisarvoa, eikä 5-10 kertaa normaalin käynnistyksen sijasta muuttamalla käämien jännitettä.
Alalla yleisinovat saaneet vaihtovirtaisia sähkömoottoreita. Niiden yksinkertainen muotoilu ja edullisuus ovat kuitenkin vastakkaisella puolella - vaikeat lähtöolosuhteet, joita taajuusmuuttajat edesauttavat. Erityisen arvokas on taajuuden ominaisuus
muuntimet tukevat induktiomoottorin käynnistysvirtaa
pitkä aika - minuutti tai enemmän.Parhaita esimerkkejä modernin muuntimet ovat älykkäitä laitteilla, jotka toimivat ei vain aloittaa ohjaus prosessi, mutta myös optimoida alussa tahansa suorituskyvyn kriteerejä: suuruus ja pysyvyys käynnistysvirta, liukuva akselin vääntömomentti, optimaalisen tehokerroin, jne.
