Voiko asfalttia laittaa sateeseen: vaatimukset ja suositukset

Usein esiintyvä tilanne - asfaltin asettaminen sateessa - aiheuttaa negatiivisten tunteiden aallon maanmiestemme keskuudessa. Useimmat meistä uskovat, että tämä on kaikkien sääntöjen ja määräysten vastaista. Onko näin?

Tietyt olosuhteet

Joten, voitko laittaa asfalttia sateessa?SNiP, edelleen Neuvostoliiton, mutta voimassa, säätelee ympäristön lämpötilaa - vähintään + 15 ° C. Mutta tekniikka ei pysy paikallaan. Nykyään on olemassa innovatiivisia materiaaleja, jotka mahdollistavat työn suorittamisen, vaikka ulkolämpötila olisikin jäässä. Totta, ei alle -10 ° C.

Mikä on erityistä

Nykyaikainen tienpinta on tehty seuraavasti:

1. Valmistellaan paikkaa, joka raivataan perusteellisesti.
2. Kivimurska täytetään vähintään 5 cm kerroksella.
3. Kaadetaan erityinen emulsio.
4. Levitetään kerros bitumia ja siihen levitetään kuivaa murskattua kiviä.
5. Luotu "piirakka" rullataan varovasti telalla.

Roskien ja vanhan pinnoitteen jäänteiden lisäksi märkätie puhdistetaan harjoilla kosteudelta. Sen jälkeen niitä lämmitetään infrapunalämmittimillä. Mutta heillä on huono suorituskyky. Siksi teillämme voit usein löytää traktoreita, joihin on asennettu lentokoneiden moottorit. Niiden kuuma ilmavirtaus tekee alueesta sopivan seoksen levittämiseen.

Näissä olosuhteissa Venäjän teiden kestävin pinnoite saadaan nykyään.

Nykyaikaiset vaatimukset

Jopa innovatiivisten materiaalien saatavuudessa kysymys "onko mahdollista asentaa asfaltti sateessa" edellyttää tiettyjen ehtojen noudattamista. Näin:

• Alusta ei saa olla märkä.
• Jos sademäärä on pieni, seos valetaan ja kylmä.
• Kuuman seoksen käytön ilman lämpötilan on oltava vähintään + 10 ° С, kylmillä - vähintään -5 ° С, valetuilla - vähintään -10 ° С.

Jos ikkunan ulkopuolella on miinus

Kylmänä vuodenaikana asfaltin asennusalue puhdistetaan sulasta lumesta ja jäästä. Sitten se käsitellään erityisillä reagensseilla.

Kaikki sateet tähän aikaan vuodesta laskevat lämpötilaa.levitysseosta, joten paksuja asfalttikerroksia ei suositella tällä hetkellä. Työ tulee suorittaa koko tiepohjan leveydeltä ja kerralla. Kovan sateen sattuessa asfaltin asentaminen on ehdottomasti kielletty. Voidaanko asfaltti levittää alhaisissa lämpötiloissa sateessa? Voi. Mutta seokseen on lisättävä erityistä teknistä kutistumista.

Kuuma ja kylmä muotoilu

Kylmämenetelmää käytetään useimmiten silloin, kunkorjaus- tai kunnostustyöt. Sen tärkein etu on kaikkina vuodenaikoina. Toisin sanoen tämä on vain tapaus, jossa kysymys "voitko laittaa asfalttia sateessa" on merkityksetön. Lisäksi kylmä muotoilumenetelmä sopii myös talvella.

Kylmää asfalttia on kahta tyyppiä:

1. Kesä. Sitä käytetään lämpötilavälissä +15 - + 30 ° С.
2. Kauden ulkopuolella. Soveltuu työskentelyyn -5 - +15 °C lämpötiloissa.

Mikään niistä ei sovellu uuden tiepohjan rakentamiseen. Tätä varten käytetään vain kuumaa asfalttia.

Jos olosuhteet eivät salli, he turvautuvat innovatiiviseen valuasfalttitekniikkaan.

Valettu asfaltti

Se on bitumin ja soran, hiekan seosja jauhettua kalkkikiveä. Tällaista asfalttia ei tarvitse rullata. Sen konsistenssi on sellainen, että se asettuu tiiviiksi valukerrokseksi ilman lisätiivistymistä. Yksi sen eduista on vedenkestävyys. Näin on juuri silloin, kun asfaltti voidaan asentaa sateessa tai jopa -10 °C:ssa. Valatun asfaltin paksuus saa olla enintään 30 mm.

Käyttöikä

Käytäntösäännöt sallivat 5 prosentin tuhoamisentiepohja korjauksen jälkeen. Takuuaika määräytyy liikenteen intensiteetin mukaan. Esimerkiksi viereisillä alueilla se on vain kaksi vuotta vanha. Jos tänä aikana havaitaan vikoja tai halkeamia (tietyöntekijät erottavat nämä käsitteet), urakoitsija suorittaa kunnostustyöt omalla kustannuksellaan. Tämä voi olla esimerkiksi kuoppia, radan tai salaojitusritilöiden vajoamista, urautumista jne.

Asfalttia vaihdetaan maanteilläsuuria kankaita. Kaikkien samojen standardien mukaan nämä työt on tehtävä kuivalla säällä. Kysymykseen "onko mahdollista laittaa asfalttia sateessa" asiantuntijat vastaavat, että kukaan ei kiellä tätä, mutta jos se on matala. Tätä varten on täytyttävä useita ehtoja. Yksi tärkeimmistä asioista on, että seoksen lämpötilan on oltava korkea (kosteuden haihduttamiseksi). Ja tätä varten sen valmistuslaitoksen on oltava lähellä, ja työt paikan päällä on suoritettava nopeasti ja tehokkaasti.

Lopulta,

Joten voitko laittaa asfalttia sateeseen?Nykyiset normit ja säännöt eivät salli tientyöntekijöiden odottaa mukavaa säätä paikkaamista tai uuden tiepohjan asettamista varten. Tämän sanoo suoraan GOST "Tiet ja kadut".

Yleensä teiden korjaussuunnitelma märissä olosuhteissa on yksinkertainen:

1. Pinta valmistetaan: kuopat ja 3-4 cm ympäriltä puhdistetaan huolellisesti kosteudesta, pölystä ja lialta.
2. Sitten rajat merkitään. Suorat viivat piirretään kankaalle ja sen poikki, kun kehäkansi otetaan 5 cm:llä.
3. Jos kuopat ovat lähellä toisiaan, niitä yhdistää yksi kehä.
4. Piirrettyä ääriviivaa pitkin (välttämättä suorakaiteen muotoinen tai neliö) tehdään pystysuorat syvennykset kuopan syvyyteen, mutta vähintään koko pinnoitekerroksen paksuuteen.
5. Jälleen kaikki on puhdistettu roskista, pölystä ja asfaltin palasista.
6. Kaivon seinät käsitellään nesteytetyllä bitumilla tai bitumipohjaisella emulsiolla.

Joten käy ilmi, että kysymys on, onko mahdollista laittaaasfaltti sateen jälkeen, samoin kuin sateessa ja märällä pinnalla, nykytodellisuudessa ratkaisemme. Mutta työ on suoritettava nopeasti: nopea purku, jakelu ja välitön tiivistys telalla. Ainoa "mutta": pintakerrosta ei voi levittää märissä olosuhteissa.

Tärkeimmät syyt off-roadiin

Virheellisen toiminnan lisäksi tärkeimpiä ovat seuraavat:

• Säästää bitumiemulsiota (se tarjoaavanhan pinnoitteen, maan ja murskeen tarttuvuus). Sen puute tai puuttuminen johtaa asetetun kankaan nopeaan "ajamiseen", ja seurauksena syntyy halkeamia.
• Sadevesi tai sulanut lumi pääsee asfaltin korjaamattomiin kaljuihin kohtiin.
• Riittämätön kivimurskakerros tai sen korvaaminen rikkinäisellätiili. "Kevyet" tiet olettavat yhden kerroksen murskattua keskifraktiota (20-40 mm). Yleiskäyttöinen kangas vaatii useiden murskekerrosten asettamista. Ensin karkea jae (40-70 mm), sitten keskikerros ja yläkerros - hieno jae (5-20 mm). Jokainen rullataan telalla.
• Jokaisen asfaltin "kakun" kerroksen korkeus on pienempi kuin standardeissa on ilmoitettu.
• Viivästynyt työ.
• Asennustekniikan noudattamatta jättäminen.
• Asfaltin säästäminen tai kelpaamaton laatu.Asfaltti on valmistettu öljystä. Eikä jokainen laatu ole sopiva asfaltin valmistukseen. Osittain tästä syystä pinnoite on hauras. Lisäksi riittämätön kerrospaksuus. Jos 4-5 cm kerros riittää viereisille alueille, niin valtateillä tulisi olla useita tällaisia ​​kerroksia. Ja eri jyväkokoisia. Ensin levitetään karkearakeinen asfalttibetoni ja sen jälkeen hienorakeinen. Luotettavuuden vuoksi asetetaan myös kolmas kerros. Jokaiseen on roiskunut bitumia.

Mutta painavin syy on huolimattomuus.Monet tiepalvelutyöntekijät eivät "vaivaudu" kysymyksellä "onko mahdollista laittaa asfalttia lätäköihin". He vain laittoivat sen alas. Tämän seurauksena pinnoitteen alle jäänyt vesi jäätyy laajentaen halkeamia. Mutta onko se aina huolimattomuutta? Ehkä kylmä laskelma? Onhan painunut ja halkeileva asfaltti korjattava uudelleen.

Lähetä käsikirjoitus

Vuoden 2011 alusta lähtien maamme on alkanutsoveltaa uusia sääntöjä tien korjaamiseen. Suurin muutos on, että entisöintityöt tehdään nyt kolmen vuoden välein (aiemmin seitsemän vuoden välein). Samoihin aikoihin alkoi teiden historia. Jokainen korjattu kilometri kirjataan asiakirjoihin. Ja vian sattuessa työn suorittaneet urakoitsijat korjaavat kankaan omalla kustannuksellaan.