Turvalliseen työhön, johon sisältyy korjauksia jasähkölaitteiden vaihto, kuormitetun sähköpiirin osan korjaaminen, jännitesyöttö on kytkettävä pois päältä. Tätä ei ole helppo tehdä kuormitettuna johtuen sähkökaaresta laitteen koskettimien avautuessa. Prosessin turvallisuuden varmistamiseksi käytetään erikoislaitteita - kuorman katkaisijaa.
Mikä on tällainen laite?
Kuormanvaihtokytkin on laitekäytetään katkaisemaan kosketusryhmä sähköpiirin osassa mekaanisella toiminnalla, joka on varustettu valokaarilla. Laite on korkeajännitteinen ja sijaitsee sähköasennuksissa, jotka toimivat alle 6 ja 10 kilovoltin jännitteillä. Kuormanvaihtokytkintä käytetään laajalti virransyötön keskeyttämiseen ja jatkamiseen kaupunki- ja maaseutualueilla sekä tehdaspaikoilla.
Laitteet pientä virtaa käyttäville piireille
Katkaisinta käytetään ilman suurta kuormitustamanuaalinen käyttö ilman kaarensammutusmekanismia. Sitä käytetään pienten virtojen piireissä - yleensä kotitalous- tai hallintotilojen jakelulevyissä. Esimerkki tällaisista laitteista on VN-32-kuormanvaihtokytkin. Se on suunniteltu toimimaan 230–400 V: n piireissä ja kuormitusvirralla 22–100 A. Sillä on erilainen napaisuus - 1–4 kosketinta.
Kuormanvaihtokytkin
Jos tarkastelemme tämän yleistä rakennettamekanismi, sovellustyypistä ja laajuudesta riippumatta, tavanomainen autokaasun kuormakytkin on hitsattu pohjarunko, johon kolme erotinkytkimen kiinteää kosketinta liittimillä kaapelin vaihejohtimien liittämiseksi on kiinteästi kiinnitetty suurjänniteeristeisiin. Nämä koskettimet on sijoitettu valokaareihin.
Kolme muuta kiinteää ryhmää vastaavaa eristintä on kiinnitetty liikkuvaan koskettimien ryhmään, joka on koskettimet itse, valmistettu kahdesta levystä, ja kaaren sammuttavasta veitsiryhmästä.
Esimerkki tällaisesta laitteesta on kytkinkuormittaa VNA-10, joka toimii jopa 10 kV: n piireissä nimellisvirralla enintään 630 A. Tätä tyyppiä valmistetaan eri muunnelmilla: maadoitusveitsillä (yksi tai kolme) sekä sulakkeilla (tai ilman niitä).
Kaaren sammuttamot
Ne on valmistettu muovista ja sisältävät paikallaan olevia kiinteitä pistekoskettimia. Kaasun muodostavasta materiaalista valmistetut levyt asennetaan kammion sivuille.
Piirin rikkoutuessa syntyvän valokaaren sammuttamiseksi vastaavissa kammioissa käytetään seuraavia sammutustyyppejä:
- autokaasu;
- auto-pneumaattinen;
- sähkömagneettinen;
- SF6-kaasu;
- tyhjiöelementeillä.
Kuormanvaihtokytkimien toimintaperiaate
Kun laite kytketään päälle, valokaariveitsilevyt menevät kaarensammutuskammioihin ja liitetään vastaaviin kiinteisiin kontakteihin. Seuraavaksi yhteyden muodostavat pääliikkuvat ja kiinteät koskettimet. Autokaasun kuormakytkimen irrotuksen yhteydessä pääkontaktiryhmät irrotetaan ensin, ja vasta niiden jälkeen valokaaret ja kiinteät koskettimet kaarensammutuskammiossa irrotetaan.
Kun veitset lähtevät kaaren sammutuskammiosta,tällä hetkellä muodostunut, lämmittää kaasua tuottavaa materiaalia. Tämän materiaalin vapauttama kaasu aiheuttaa lisääntyneen paineen kammiossa ja virtauksen liikkuvan veitsen ja vuorausten välillä, mikä puhaltaa kaaren pituussuunnassa ja lisää sen vastusta. Tämän seurauksena se sammuu.
Nyt kuinka kytkeä kuormanvaihtokytkin.Laite on asennettu tiukasti pystysuoraan ja pakollinen tarkistus putkilinjalla ja tasolla. Käytä tarvittaessa sopivia tiivisteitä. Pulttien kiristämisen aikana kammiossa olevien valuterien liikkumisvapautta valvotaan jatkuvasti. Sitten taajuusmuuttaja asennetaan (edessä tai takana - mallista riippuen). Haarukoilla varustettu tanko on kytketty kytkinakselin vipuun taajuusmuuttajan sektorivivulla. Terien yhdensuuntaisuutta säätelevät eristimet, joihin aksiaaliset koskettimet on kiinnitetty. Kun 25 terää on kytketty päälle ja pois päältä, ellei terien sisäänpääsyssä kammioihin ole poikkeavuuksia ja toimintahäiriöitä taajuusmuuttajan toiminnassa, kaapelin vaihejohdot kytketään kiinteiden ja siirrettävien kosketusryhmien lähtöihin.
Kuormanvaihtokytkimien tyypit
Toimintamenetelmän mukaan nämä laitteet on jaettu kolmeen ryhmään:
- Ensimmäinen on käsikäyttöiset kytkimet. Ne on merkitty lyhenteellä BHR (manuaalinen kuormakytkin).
- Toinen - jousikäyttöisellä autokaasulla. Ne on nimetty VNA: ksi, ja ne kytketään päälle vivulla. Ja sammutus tapahtuu ladatulla jousikäytöllä.
- Ja kolmas tyyppi - jousikäytöllä ja sulavallasulakkeet. Tätä tyyppiä kutsutaan BKT: ksi. Sen erityispiirre on siinä, että se voi toimia suojana oikosululta sen runkoon sijoitettujen sulakelinkkien ja sammutusmekanismin ansiosta, kun ne palavat.
Mikä on ero kuormanvaihtokytkimen ja automaattisen välillä?
Tämä laite toimii vain luokiteltujen kanssa(laskettu) toimintavirta eikä avaa virtapiiriä oikosulkuvirroilla. Automaattiversiossa on katkaisumekanismi oikosulun sattuessa. Oikosulkuvirroille toimimiseksi virtakatkaisija tarvitsee ylimääräisiä turvalaitteita. Esimerkiksi sulakelinkit, kuten VNP-tyyppisissä laitteissa.
