Kambar Engineering Plant (KMZ) - johtajaVenäjä kapearaiteisten rautatielaitteiden tuotantoon. Monissa yrityksissä käytetään dieselvetureita, vaunuja, vaunuja, lumilingot, turve ja hakkuut, mineraaliesiintymät. KMZ tekee myös merkittäviä ja jatkuvia korjauksia kapeiden ja leveiden dieselmoottorivetureiden kanssa, toimittaa niihin varaosia ja lisävarusteita (akselinvaihteet, vetoakselit, vaihteet, kengät, lohkot, voiman lisälaitteet).
Historiallinen tausta
Камбарский машиностроительный завод – одно из Uralin vanhimmat yritykset. Sen perusti kuuluisa teollisuusyritysten perhe - Demidovs. Kaivos- ja metallurginen teollisuus kehittyi nopeasti XVIII vuosisadalla Uralissa. Kammajoen rakentamiseen sopiva Kama-joki, valtavat metsät ja sopivat lampijoen rakentamiseen suosivat täällä tehtaan perustamista.
Vuonna 1760 Demidovien annettiin rakentaa joelleKambarka-vasaravalurautavalurauta ja sahalaitos puun sahaamiseen. Kambaran tehtaan tuottavuus vuosina 1774–1796 oli noin 60 000 puntaa rautaa vuodessa. Vuoteen 1830 mennessä tuottavuus nousi 100 000 puntaan (1 600 tonni) vuodessa. Kambaran tehtaalla oli 3 711 ihmistä.
Aikakausien risteyksessä
Vuoden 1919 vallankumouksen jälkeen Kambarskykoneenrakennustehdas aloitti kärryjen tuotannon ja sai nimen "Kambara State Crew Plant". Vuonna 1933 entisen rautatehtaan ja FZU-koulun pohjalta perustettiin Neuvostoliiton kansankomissaarin Kambaran valimo ja mekaaninen tehdas.
Yritys on erikoistunut kalkkikivien valmistukseenrautatielaitteet ja kapearaiteinen liikkuva kalusto metsäteollisuuden koneistamiseen. Se tuotti hevosvetoisia kärryjä, kahdeksan tonnin alustoja puurunkoineen, metallisia niittaamislaitteita, sahanteroituskoneita, vaahtoa liukuun, seosketjut ja muut tuotteet. Vuonna 1936 Kambarka muutettiin toimivaksi kyläksi ja 4. heinäkuuta 1945 - alueellisen alivaltion kaupunkiin. Yli 80% koko valimo- ja mekaanisesta tehtaasta meni eteen.
Sodanjälkeinen kehitys
Sodan jälkeen KMZ tuotti hevosvetoisia kärryjä,kapearaiteiset 10 tonnin rahtialukset, sahat, rautatiekiinnikkeet. Vuonna 1950 laitos hallitsi kapearaiteiset lumiaurat, perävaunut, autojarrulavat, matkustaja- ja tavara-henkilövaunut, rakennusajoneuvot ja mekanismit, kelluvat ruoppauslaitokset, rakennus- ja korjausjunat.
Vuonna 1956 tapahtui iso tapahtuma -Kambar Engineering Plant valmisti ensimmäisen prototyypin moottoriajoneuvosta DM-54. Tästä hetkestä alkaen yritys veturinrakentajana alkaa. Vuonna 1959 laitos aloitti kapearaiteisten dieselveturien TU2M kehittämisen.
Työntekijät 60-luvulla
Vuonna 1960 valmistettiin ensimmäinen kokeellinen dieselveturi.TU4, tilavuus 250 litraa. alkaen. hydraulisella voimansiirrolla. Tämä veturi mullisti kapearaiteiset ajoneuvot. Vuosina 1961–1972 valmistettiin yli 3210 dieselveturia. Huolimatta huomattavasta iästään, TU4-veturi on edelleen yleisin tyyppi, ja se on erittäin suosittu kuljetusalan työntekijöiden keskuudessa.
Vuonna 1964 aloitettiin TU5-dieselvetureiden tuotanto.300 litran tilavuus alkaen. hydraulisella voimansiirrolla. Kolme vuotta myöhemmin (200-vuotisjuhlavuonna) KMZ aloitti ensin vientiä varten tarvittavien laitteiden toimituksen, ja ensimmäinen erä TU5E-dieselveturia myytiin Vietnamin taisteluun amerikkalaista miehitystä vastaan.
Для замены устаревших мотовозов ДМ-54, ТМУ-61 и MD54-4 vuonna 1964, TU6A-dieselvetureiden tuotanto hallittiin, ja vuodesta 1982 lähtien on kehitetty sen parannettu versio, TU8, jonka tilavuus on 180 litraa. alkaen. mekaanisella voimansiirrolla. Veturien kokonaismäärä rikkoi kaikki ennätykset - 4555 kappaletta.
Laatumerkki
Vuonna 1970 luotiin dieselveturi TU7 ja vuonna 1985TU7A 20 ja 24 tonnin versioina 750, 1000 ja 1067 mm ulottuvuuksille. TU7E: n vientimuunnelmia toimitettiin ja ne toimivat tällä hetkellä Vietnamissa, Kuubassa, Bulgariassa, Malissa, Tšekin tasavallassa ja Guineassa. Tähän mennessä tällaisia koneita on valmistettu yli 3300 yksikköä.
Vuonna 1980 KMZ-tiimi suunnitteli javalmisti TGM40-leveärajaisen dieselmoottorin prototyypin. Tähän mennessä on valmistettu noin 1000 yksikköä. Tämän mallin pohjalta luotiin TGM40S-lumiaura. Muuten, vuonna 1983 TGM40-veturi kansainvälisillä Leipzig-messuilla sai kultamitalin. Tämä on ainoa kultamitali Leipzigin messuilla kotimaisessa dieselmoottoriteollisuudessa.
Vuonna 1993 erityisestä tilauksestaNeljä dieselmoottoria TU9 HPP valmistettiin maanalaisten töiden vaihtamis- ja poistotyöhön Irganayskajan voimalaitoksen rakentamisessa Dagestanissa. Vuonna 1995 rautatieministeriölle luotiin AM3-palveluraitiovaunu; sen pohjalta luotiin ensimmäistä kertaa maassa vikojen havaitsemisvaunu rautatieministeriölle. Vuonna 1997 valmistettiin jälleen ensimmäistä kertaa koostumus rikkakasvien poistamiseksi.
päivä tänään
Kambaran koneenrakennustehdas on edelleenjohtava kapearaiteisten ajoneuvojen tuotannossa 750 mm ja 1067 mm. Koska KMZ on ainutlaatuinen yritys tuotevalikoiman suhteen, sillä on moderni konepuisto ja -laitteet, erittäin pätevä henkilöstö.
KMZ on osakeyhtiö.Pääjohtaja Alexander Ivanovich Biryukov omistaa määräysvallan. Niinpä hän on kiinnostunut yrityksen kehittämisestä. Tehtaan työntekijät voivat suorittaa sarja- ja yksittäisiä tilauksia seuraavien rakentamiseksi:
- dieselveturit;
- vaunut;
- erikoisvaruste;
- telakoneet kapearaiteisiin.
KMZ: llä on myös tuotantopohjaleveän raideleveyden teollisuusveturien kokoonpanot, joiden kapasiteetti on 400 hv. ja metodiagnostiikkavikojen havaitsemiskompleksit. Laitoksen ylpeys on komeat TU10-dieselmoottorit, joita käytetään esikaupunkiliikenteessä kapearaiteisilla osuuksilla ja lasten rautateillä.
Yritys on kaupungin muodostava yritys, joka sijaitsee Kambarka-joen ja Kaman yhtymäkohdassa. Tehtaan osoite: 427950, Udmurtia, Kambarka, Sovetskaja, 23.
