Baikal-Amurin päälinja on yksi suurimmistarautatiet maailmassa. Sen rakentamisella oli strateginen rooli Siperian alueen kehityksessä, siitä tuli katalysaattori teollisuusyritysten muodostumiselle, uusien kaupunkien syntymiselle ja se tarjosi työpaikkoja tuhansille maan asukkaille.
suunnittelu
Venäjän hallitus päättitarve rakentaa Baikal-Amurin päälinja 1800-luvun lopussa. Baikal-järven pohjoisosan läpi kulkeva tie olisi läpimurto itäisten alueiden kehityksessä. Japanilaisten kanssa käydyn sodan päätyttyä oli tarpeen ratkaista vaikeasti saavutettavien itäisten alueiden toimitusongelmat. Ensimmäinen maailmansota, vallankumoukset ja niiden seuraukset pakottivat meidät lykkäämään tätä asiaa - Neuvostoliitossa ei tuolloin ollut tekniikkaa eikä kykyä toteuttaa laajamittaista hanketta.
He ottivat sen uudelleen esille vasta vuonna 1930.Hallituksen kokouksessa erityisorganisaatioita kehotettiin aloittamaan rautatieprojekti, joka toistaisi Trans-Siperian rautatien, mutta sijaitsisi pohjoisessa ja tarjoaisi pääsyn Tyynenmeren rannikolle. Samaan aikaan uusille reiteille annettiin nimi - Baikal-Amurin päälinja. Suuret liikennekeskukset lähestyvät Irkutskin ja Amurin alueita, Habarovskin aluetta ja kulkevat Burjatian tasavallan ja Jakutian saavuttamattomien maiden läpi. Jo vuonna 1933 asennettiin ensimmäinen rata-alue.
rakentaminen
BAM:n täysimittaiset rakennustyöt,Taishetin ja valtameren lähellä sijaitsevan Sovetskaja Gavanin yhdistäminen alkoi vuonna 1937. BAM sai heti epävirallisen nimen - "vuosisadan rakennus". Ja tämä ei ole yllättävää. Baikal-Amurin pääradan rakentaminen kesti useita vuosia, keskeytettiin useiksi vuosiksi sodan vuoksi, sitten rahoituksen puutteen vuoksi. Tähän päivään asti BAM on yksi kalleimmista 1900-luvun hankkeista.
Rakentamiseen kaikista maan vankiloista ja leireistätuhansia vankeja oli mukana. Viranomaiset kiihottivat väestöä osallistumaan tien rakentamiseen, josta piti tulla valtion tulevaisuus. Rakentajille tarjottiin asunnot ja kaikki tarvittavat olosuhteet. Tien rakentamisen myötä myös Siperian kaupungit kehittyivät.
Vuosina 1942-1947 työt keskeytettiin sodan vuoksi. Seuraava pysähdys tapahtui vuonna 1953. Kallis projekti vaati suuria pääomasijoituksia ja henkilöresursseja.
Rakentaminen jatkui vasta lähes 20 jälkeenvuotta - vuonna 1974. "Vuosisadan rakentaminen" alkoi jälleen kiihtyvällä tahdilla, useita suuntauksia kehitettiin ja hallittiin kerralla. Kaikkien osien yhdistäminen kesti vielä 12 vuotta. Tänä aikana yhteensä noin 2 miljoonaa rakennustyöntekijää työskenteli eri työmailla maan useilla alueilla. Vuonna 1989 BAM ilmestyi kokonaan Venäjän kartalle. Sitten se otettiin virallisesti käyttöön.
Baikal-Amurin päärata: tärkeimmät liikenteen solmukohdat
BAM alkaa Taishet Trans-Siperian asemaltamoottoritiellä ja sitten itään. Täällä sijaitsee maan kaksi kunnianhimoisinta liikennehanketta yhdistävän tien lähtökohta. Kun Baikal-Amurin päärata rakennettiin, suuret liikennekeskukset alkoivat aktiivisesti ”kasvata” väestöä, koska kaikkialta maasta tulleet rakennustyöntekijät tulivat tänne töihin ja jäivät sitten pysyvästi asumaan.
Tärkeimmät asemat tiellä olivat:Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM oli ensimmäinen rautatie Jakutian alueella, joka vaikeiden luonnonolosuhteiden vuoksi pysyi pitkään erillään maasta ja viestintä tapahtui yksinomaan lentomatkustamalla.
BAM:n ympärillä olevien alueiden kehittäminen
Suunnittelijat yhdistävät Trans-Siperianvaltatie Tyynenmeren rannikolla, valitsi polun tulevalle tielle, joka kattaa suurimmat mineraaliesiintymät. Tällä tavoin suunniteltiin kuljetusten tehokkuuden lisäämistä. Rautateiden piti tuoda konkreettisia voittoja ja helpottaa mineraalien kuljetusta.
Eniten tutkittu BAM-reitin varrellaSeuraavat ovat hiiliesiintymät: Ogodzhinskoye ja Elginskoye, kupari Udokanskoye, öljy- ja kaasuesiintymät Talakanskyssa, Verkhnechonskyssa, Yaraktinskyssä ja muilla alueilla. Reitin muilla osilla on myös merkittäviä rautamalmi-, kupari-, polymetalli-, apatiitti- ja kaasuesiintymiä. Työn suorituskyvyn ja tehokkuuden lisäämiseksi näissä tiloissa on tarpeen perustaa liikenneinfrastruktuuri alueelle ja varmistaa mineraalien toimittaminen suoraan autoon lastauspaikkaan.
Suurimmat asemat tien varrella
Tien rakentamisen ansiosta he saivat asemanUst-Kutin ja Tyndan kaupungit (jälkimmäinen tunnettiin "BAMin sydämenä"). Taishet on strategisesti tärkeä asema, piste, josta Baikal-Amurin päälinja alkaa. Tyndan kautta kulkee myös suuret liikennekeskukset, joista on 2 haaraa: pohjoiseen (Neryungriin) ja etelään (Skovorodinoon), mikä yhdistää Trans-Siperian rautatien.
Viimeinen asema on Sovetskaja Gavanin kaupunki,sijaitsee Tatarin salmen rannalla. Se tunnetaan toisesta pitkäaikaisesta rakennusprojektista - vedenalaisesta tunnelista, jonka piti yhdistää Sahalin ja mantere. Tätä hanketta ei ole vielä toteutettu. Sovetskaja Gavanissa on 3 asemaa, mutta matkustajajunat pysähtyvät toisella, naapurialueella. Lisäksi matkustaakseen maan länsipuolelle matkustajajunalla on kuljettava Vladivostokin kautta, jonne pääsee perävaunuilla.
Muut alueen rautatiet
Baikal-Amurin päälinja on hallinnassaItäinen rautatie Siperian osuudella ja Kaukoidän rautatie Amurin alueen ja Habarovskin alueella. BAM toistaa Trans-Siperian rautatien, joka kulkee Venäjän etelärajaa pitkin (samalla tavalla Siperian ja Kaukoidän alueiden läpi).
BAM:n kehityssuunnitelmat
Tämän rautatien pääongelma on edelleen olemassase, että yli 15 toimintavuodesta huolimatta se on edelleen tappiollinen. Rautateillä on valtava potentiaali, jonka tämä tie sisälsi suunnittelijoiden luodessaan, mutta se ei ole vielä toteutunut.
Suurimmat vaikeudet ovat ennenTärkeimmille mineraaliesiintymille ja malmeille ei ole yhteysreittejä. Rakentamisen valmistumisen jälkeen suunnan kehittämistä päätettiin jatkaa, mutta ensin Neuvostoliiton romahtamisen, sitten 90-luvun epävakaan taloustilanteen ja 2000-luvun alun maailmanlaajuisen talouskriisin vuoksi suunnitelmia lykättiin toistuvasti. Vuonna 2011 Vladimir Putin nosti tämän aiheen uudelleen esille. Junan nopeutta, läpikulkukykyä ja kantokykyä on tarkoitus lisätä.
Baikal-Amurin pääradan yleiset ominaisuudet
Tien kokonaispituus on 4300kilometriä, se koostuu pääosin yhdestä radasta. Kaksiraiteinen rautatie rakennettiin vain Taishetista Lenaan ja sen pituus on noin 700 kilometriä.
BAM:n rakentamista vaikeutti vakavaluonnolliset olosuhteet. Monilla alueilla oli tarpeen rakentaa ikiroutamaille, maanjäristysalttiille alueille. Syvien jokien yli rakennettiin 11 siltaa, ja yli 30 kilometriä tietä kulkee tunneleiden läpi kallioissa. Vuoristoinen maasto vaikeutti myös merkittävästi rautatien rakentamista.
