Об авиакомпании судят по нескольким показателям, erityisesti sen perusteella, kuinka suuri sen lentokonekanta on. Aeroflot ei tällä hetkellä ole kansainvälisen luokituksen ensimmäistä sijaa, mutta vuosikymmenien ajan se on pitänyt johtavaa asemaa lentokoneiden lukumäärässä.
Vuonna 1923 perustettu Dobrolet Societyharjoittaa lentoliikennettä ja operoi saksalaisia Fokker-lentokoneita. Sillä välin nuoren Neuvostotasavallan lentoteollisuus kehittyi nopeasti lukuisista vaikeuksista ja henkilöstön puutteesta huolimatta.
Vain puolitoista vuosikymmentä, alkaen vuodesta 1932Neuvostoliiton lentolaivastosta tuli maailman suurin lentoliikenteen harjoittaja. Tämä ei ole yllättävää, koska sosialismin olosuhteissa ei ollut kilpailua, monopolisti lentoliikenteen alalla, kuten muilla taloudellisen toiminnan aloilla, oli valtio, joka omisti lentokoneen. Aeroflotilla oli niin tekninen monimuotoisuus, ettei millään muulla lentoyhtiöllä olisi varaa.
Vuodesta 1932 lähtien kotimaan lentokoneita on käytetty matkustajien kuljettamiseen Neuvostoliiton sisällä. Samana vuonna perustettiin Neuvostoliiton lentoyhtiön uusi virallinen nimi.
Sodanjälkeisen vuosikymmenen aikana Aeroflot-koneiden laivasto koostui pääasiassa Li-2-matkustajalentokoneista, jotka alkoivat amerikkalaisen lisenssin nojalla massatuotannossa vuonna 1939.
Jokainen ilmailutekniikan sukupolvi NeuvostoliitossaUnioni rakennettiin laajasti, maailman standardien mukaan, levikkeillä. IL-14, joka myöhemmin korvasi An-24: n, toimi "työhevosena", joka kuljetti leijonaosan matkustajista keskitiellä. Suihkukoneet Tu-104, Tu-134 ja Tu-154, jotka korvaavat Ily-18: n, risteilivät suurten kaupunkien välillä. Kaikki nämä lentokoneet valmistettiin paitsi Neuvostoliiton lentoyhtiölle. DDR: n ("Interflug"), Puolan ("Lot"), Unkarin ("Malev"), Kuuban ("Aero Caribbian") ja monien muiden, paitsi sosialististen maiden, siviili-ilmailu oli varustettu hyvin todistetulla tekniikalla Neuvostoliitossa tuotettu ja muodosti valtavan lentokaluston. Aeroflot oli kuitenkin ilmailuteollisuuden pääasiakas.
Lukuun ottamatta taivaallisia työmiehiä, taivas kansainvälisestilentoyhtiöt lentävät ainutlaatuisia ennätyslentokoneita. Tu-114 ja Il-62 tarjosivat pitkään mannertenvälistä viestintää, jotka on alun perin luotu hallituksen valtuuskuntien kuljettamista varten. Tu-144: stä tuli yksi kahdesta sarjatuotannossa valmistetusta matkaviestimen yliäänikoneesta. Rahtikuljetukset tarjosivat erittäin raskaat kuljettajat, jotka on luotu sotilaallisiin tarpeisiin, mutta myös hyödyllisiä rauhanomaisissa asioissa (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Rungon sivuilla he pitivät hillittyä arvokkuutta samaa siivekästä tunnusta "vasara ja sirppi" ja merkintä "Aeroflot". Lentokoneiden laivasto oli yhtä ainutlaatuinen kuin koneet itse.
Tänään lentoyhtiö "Russian Airlines",joka säilytti entisen lyhennetyn nimensä, operoi erilaisia laitteita, joista osa ostetaan ulkomailta, mukaan lukien Boeings ja Airbuses. Il-96: ta pidetään kuitenkin perustellusti Venäjän lentolaivaston lippulaivana. Aeroflot, joka arvostaa matkustajien arvosteluja yhtä korkealle tänään kuin koskaan ennen Neuvostoliiton menneisyydessä, voi olla ylpeä tästä autosta. Ei ihme, että hänestä tuli presidentinhallitus.
