Sellainen osa mekaniikassa kuin koneenosat,kaikki teknisten erikoisalojen opiskelijat läpäisevät. Kohokohtia korostavat vaihteet, joita on useita makuja. Spur-, kierre- ja chevron-vaihteita käytetään lähes kaikilla teollisuudenaloilla.
Mitä toimintoja vaihteisto suorittaa?
Ennen kuin puhumme siitä, mikä onsylinterimäinen chevron vaihde, on tarpeen käsitellä yleisiä määräyksiä. Vaihteita käytetään pyörivän liikkeen siirtämiseen akselien välillä. Joten hammaspyörän hammaspari ja pyörä joutuvat suoraan kosketukseen. Välityssuhde muuttuu vaihteen koon ja siinä olevien hampaiden lukumäärän mukaan.
Kulmanopeuksien ja momenttien muutokset - perusminkä tahansa vaihteiston toiminnot, mukaan lukien chevron. Laaja sovellus eri toimialoilla edellyttää jatkuvaa vaihteiston teknisten ominaisuuksien kehittämistä ja parantamista. Tämän seurauksena ilmaantuu uudenlaisia vaihteistoja, käytetään erittäin lujia hammasseoksia jne.
Chevron-vaihteet ja kaikki niihin liittyvä
Kuten olemme jo havainneet, tämäntyyppinen sitoutuminenviittaa hammastettuun. Päätetään hieman tämän voimansiirron suunnitteluominaisuuksista. Meillä on merkittäviä eroja klassiseen hammaspyörään. Ensinnäkin kruunu koostuu hampaista, jotka osoittavat eri suuntiin. Näin ollen kruunun toisella puolella niillä on kaltevuus yhteen suuntaan, toisella puolella - toiseen suuntaan.
Voimme turvallisesti sanoa, että chevronvaihteistoilla on valtava määrä etuja. Esimerkiksi laakerissa ei ole aksiaalista kuormitusta, joka pidentäisi kokoonpanon käyttöikää. Lisäksi tämän tyyppinen voimansiirto antaa sinun lisätä merkittävästi hampaiden kaltevuuskulmaa, joka on suunnilleen 25-40 astetta. Perinteisessä kierrepyörässä raja on 18 astetta.
Tietysti on joitain vivahteita.Ensinnäkin chevronin valmistuksen monimutkaisuus ja korkeat kustannukset. Koska tämän tyyppistä kytkentää käytetään suuren tehon ja nopeuden siirtämiseen ilman aksiaalikuormia, valmistustarkkuuden on oltava erittäin korkea, ja siksi tällaisen pyörän hinta on korkea. Toiseksi, tarve käyttää kelluvaa akselia rakenteessa. Tästä yksinkertaisesta syystä insinöörit yrittävät käyttää kierrevaihteita mahdollisuuksien mukaan ja vasta sitten käyttää chevron-vaihteita.
Chevron-pyörän edut
On huomattava, että kaikki mekaaniset voimansiirrotniillä on yhteisiä etuja ja haittoja. Tämä koskee myös chevronin kytkentää. Harkitse vahvuuksia. Ensinnäkin liikkeen korkea sileys, joka saavutetaan hampaiden suuren kaltevuuskulman ansiosta. Tämän seurauksena mitat ovat paljon pienemmät verrattuna kierukkavaihteeseen. Tämä mahdollistaa jonkin verran tuotteen painon ja koko kokoonpanon koon pienentämisen.
Kestävyys käyttöstandardien alaisena(säännöllinen voitelu, hylkääminen, ylikuumenemisen ja mekaanisten vaurioiden puuttuminen) on noin 40 000 tuntia. Näin ollen tämän yksikön luotettavuus on erittäin korkea. Tämä johtuu myös siitä, että laakerissa ei ole aksiaalikuormia. Tämän seurauksena akseli ja tuki ei ylikuumene.
Korkea hyötysuhde (97-98 %) on toinen vahvuuschevron-pyörät. Tämä indikaattori on usein määräävä tekijä valittaessa lähetystyyppiä tietyssä solmussa, koska sen avulla voit saavuttaa minimaaliset häviöt käytön aikana. Vakio välityssuhde on myös tärkeä tekijä, joka, vaikka sitä ei ole korostettu, tapahtuu silti. Tällaisilla chevron-vaihteiston eduilla on tärkeä rooli ajettaessa raskaasti kuormitetuissa koneyksiköissä.
Hieman haitoista
Kuten kaikilla muillakin vaihteistoilla, tälläkin onuseita haittoja. Ensinnäkin, kuten edellä mainittiin, valmistuksen monimutkaisuus. Chevron-pyörän hinta on melko korkea, vaikka se on kestävä. Usein tuotannossa, kun yksikkö epäonnistuu, on tärkeää vaihtaa se mahdollisimman pian. Tässä tapauksessa helposti valmistettavat kierre- ja kantopyörät ovat täydellisiä. Mitä tulee chevroniin, se ei ole niin yksinkertaista. Myös asennustarkkuuden tulee olla korkea, joten osan asennukseen käytetty aika kasvaa.
Melu käytön aikana - onko se niin tärkeää?
Toinen haittapuoli on korkea melunopeudet. Vaikka olisi typerää liittää se yksinomaan chevron-vaihteistoon, koska tämä koskee koko osaa. Suurella nopeudella tarttuva metallihammaspari on aina soittoääni, joka, vaikka se on vaimennettu erikoisrasvan ja koteloiden avulla, ei ole täysin. Sanottiin myös kelluvasta akselista, joka on välttämätön yksikön oikealle toiminnalle, ja tämä lisää suunnittelun monimutkaisuutta. Chevron-vaihteiston valmistusta valvotaan tarkasti kaikissa vaiheissa, joten viallisia tuotteita on vähän, vaikka vielä muutama vuosi sitten tilanne oli surullisempi.
Tietoja hampaiden profiilista
Kuten kaikissa vaihteissa, tietyntyyppistä hammasta voidaan käyttää chevronissa. Chevron-vaihteiston alustava laskenta suoritetaan. Käytetään seuraavan tyyppisiä hampaita:
- ruuvi yhteen suuntaan;
- ruuvi eri suuntiin;
- evoluutio;
- ei-voluuttinen.
Kannattaa myös keskittyä tosiasiaanse tosiasia, että väärin valittu hammastyyppi yhdessä tai toisessa johtaa sellaisiin seurauksiin kuin: yksikön resurssien väheneminen, lisääntynyt melu, laakerin ylikuumeneminen jne. Näin ollen kriittisin vaihe on juuri siirron teoreettinen laskenta.
Levittävät chevron-pyörät
Kuten edellä mainittiin, mekaaninen voimansiirtokäytetään monilla teollisuudenaloilla. Otettuaan huomioon chevron-vaihteet, joiden edut ja haitat osoittavat selvästi niiden toteutettavuuden, voimme sanoa ainutlaatuisuudesta. Silti chevronien käyttöönottoa kaikkialla ei voida kutsua tarkoituksenmukaiseksi korkeiden kustannusten ja suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi.
Mutta tästä huolimatta kukaan ei tule toimeen ilman niitämetallurgiset yritykset. Siellä chevron-vaihteistoa käytetään valssaamoissa, leikkauskoneissa ja muissa laitteissa. Tämä johtuu siitä, että chevron-pyörä voi olla:
- hidasliikkeinen;
- keskinopeus;
- suuri nopeus;
- nopeasti.
Työn tyyppi riippuu reunan nopeudesta.Useimmiten chevron-vaihteistoa käytetään suurilla reunanopeuksilla (yli 30 m / s). Autoteollisuus on toinen ala, jolla on melko vaikeaa tehdä ilman tämän mekaanisen voimansiirron käyttöä. Sama koskee kemian- ja elintarviketeollisuutta.
Valmistusmateriaali
Lähes kaikki vaihteet ovat voimassaintensiivistä kulumista. Tästä syystä on tarpeen käyttää erittäin lujia metalliseoksia, jotka kestävät ankaria olosuhteita. Suoraan chevron-pyörä tai hammaspyörä on valmistettu teräksestä, mutta hampaiden tulee olla mieluiten pronssia. Mutta jos käytät puhdasta pronssia, se on liian kallista. Tästä yksinkertaisesta syystä hampaat sulatetaan runsasseosteisesta pronssipinnoitetusta teräksestä.
Usein käy niin, että kokoonpano on alttiina ennenaikaiselle kulumiselle. Tämä tapahtuu useista syistä:
- lyöminen lähetyksessä;
- pyörän ja vaihteiston ylikuumeneminen;
- riittämätön voitelu.
Useimmissa tapauksissa sitä ei korvata uudella, vaan se korjataan sulattamalla hampaat. Tätä menetelmää käytetään lähes kaikissa mekaanisissa voimansiirroissa, mikäli mahdollista ja tarkoituksenmukaista.
Yhteenveto tuloksista
Chevron-vaihteiston tärkein etupiilee sen mahdollisuudessa käyttää suurilla nopeuksilla. Tärkeä rooli on sillä, että laakerissa ei ole aksiaalista kuormitusta. Näin ollen yksikön ylikuumeneminen on suljettu pois, mikä on yleisin syy viimeksi mainitun epäonnistumiseen.
Samaan aikaan korkeat valmistuskustannuksetchevron-pyörä ja vaihteet eivät salli tämän laitteen yleiskäyttöä. Sama koskee chevron-vaihteiston asennusaikaa sekä yksikön asennukseen ja käyttöönottoon osallistuvien asiantuntijoiden korkeaa pätevyyttä.
