Nykyään missä tahansa huoltoasemalla tarjotaan pyörän suuntausta. Autojen omistajat voivat kuitenkin suorittaa tämän menettelyn yksin. Näin he oppivat ymmärtämään ja tuntemaan autonsa paremmin.
Huoltoasemalla vai yksin?
Automekaanikot väittävät sen yksimielisestion äärimmäisen vaikeaa säätää kaarevuutta itse. Itse asiassa näin ei ole. Älä myöskään luota liikaa huoltoaseman asiantuntijoihin, jotka väittävät, että näitä parametreja rikotaan autossa. Autopalveluissa he ehdottavat auton asentamista jalustalle pyörien kaarevuuden säätämiseksi ja suorittamaan tämän laitteen lukemien perusteella ammattimaiset asetukset. Tässä tapauksessa sinun ei pitäisi luottaa ammattitaitoon. Nyt päteviä asiantuntijoita on vähemmän ja vähemmän. Mutta silti on mestareita, jotka voivat tehdä tämän työn korkealaatuisesti.
Ne voivat toimia tarkasti ilman jalustojen apuadiagnostiikka parametrit samankaltaisuus-romahtaa, tehdä oikea diagnoosi erilaisista geometristen ominaisuuksien rikkomisista ja suorittaa korjaukset. Mutta kokeneet autoilijat haluavat suorittaa nämä toimet omin käsin. Tämä antaa sinulle tarkemman tuloksen. Ja vaikka menetelmät, joilla pyörän suuntaus säädetään, ovat jo melko vanhentuneita, ne ovat edelleen olemassa ja osoittavat melko tarkkoja tuloksia.
Romahdus
Tämä parametri on ymmärrettävä välisenä eronaetäisyydet joistakin tavanomaisista pisteistä. Tämä on kulma, joka piirretään pystysuoraan ja pyörän kiertotasoon. Jos annettu kallistuskulma on negatiivinen, pyörän ylin kohta on suunnattu sisäänpäin pyörän kaareen. Jos se on positiivisella alueella, päinvastoin - ulospäin. Tämän parametrin oikean säätämiseksi on noudatettava tiukkoja ehtoja. On tärkeää, että renkaissa on optimaalinen paine. Sileät vanteet takaavat myös oikeat kulmat. Viritys vaatii ohjauspyörän normaalin pelin tai vapaan pelin. Ennen diagnoosin aloittamista on varmistettava, että kaikki jousitusjärjestelmän tärkeimmät liitokset ja komponentit olivat täysin ehjät eivätkä kuluneet. Camberia säädetään vähentämällä tai lisäämällä välilevyjen määrää. Ne sijaitsevat tuen epäkeskon ja alavarren akselin välissä. Nyt löydät myynnissä erityisiä säätölevyjä kaaren säätämiseen. Ne soveltuvat kotimaisen tuotannon takavetoisten autojen pyöriin.
Lähentyminen
Tämä on koneen ja koneen suuntavetopyörän pyöriminen. Voit usein kuulla ammattimekaanikoilta yhden akselin pyörien kärjen kulman summan. On autoja, joissa pyörän suuntaus suoritetaan kullekin akselille. Oikein asetettu vetopyörien parametri on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jotka määräävät koneen vakauden. Varvas määräytyy vanteen reunojen välisten erojen summalla taka- ja etuasennossa. Mittaukset tehdään levyn korkeuden keskellä vanteiden samojen pisteiden välillä.
Jos tiedot eivät ole normaaleja, niinon tarpeen asettaa lähentymiskulmat. Voit edetä hienosäätöön vasta, kun olet tarkistanut vipujen ja kääntöjalustan kiinnityksen luotettavuuden. Tämän yhteyden tulisi olla mahdollisimman luotettava. Myös diagnosoitu pallo, asennettu ohjaustankoihin. Hyvän tuloksen saavuttamiseksi sinun on lisäksi varmistettava, että jalka ja heilurimekanismi ovat kunnolla kiinni. On tärkeää muistaa, että auton alustan korjausten jälkeen pyörien suuntaus on tarpeen. Tämä tapahtuu muuttamalla sivutankojen pituutta.
Pyörä
Tämä on kulma, joka kulkee pystysuoran jatietyn pyörän pyörimisakselin ja auton pitkittäistason projektio. Kallistamalla pitkittäisosaa kone tasoitetaan nopeudella. Toisin sanoen se itse tulee kääntymisestä, jos vapautat ohjauspyörän. Ohjauskulmasta riippumatta ajoneuvo palaa automaattisesti suoraan eteenpäin. Luonnollisesti auto käyttäytyy näin, jos pyörän suuntaus on oikea. Sama käyttäytyminen voidaan havaita oikein määritetyllä pyörällä. Tavanomaisissa ajoneuvoissa tämä kulma on yli 6 astetta. Kilpailijat säätävät tätä asetusta hieman korkeammalle. Tämä tekee autosta vakaamman. Se lisää myös auton taipumusta liikkua suoralla linjalla.
Miksi pyörän suuntaus?
Tämä säätö antaa autolle suurenkestävyys. Parannettu käsittely. Oikeat kulmat vähentävät myös luiston mahdollisuutta. Ja vielä yksi asia: jos kaikki kulmat on asetettu oikein, renkaat eivät kulu yhtä voimakkaasti ja polttoaineenkulutus vähenee.
Milloin tarvitset muutoksia?
Asetus on tarpeen, jos ajon aikanajohdattaa jatkuvasti yhdelle tai toiselle puolelle suoraviivaisesta liikkeestä. Myös säätötarve osoitetaan renkaiden kulumisella vain toisella puolella tai epätasaisella kulumisella. Jos kyseessä on takavetoinen ajoneuvo, tarkistetaan lisäksi, onko takakallistuksen säätö tarpeen. Kun etuakselin kulutuspintaa diagnosoidaan visuaalisesti, on suositeltavaa tarkistaa uran kunto huolellisesti. Sen reunat ovat tärkeitä. Kun kourun reunat ovat samat, se on hyvä merkki eikä ole syytä huoleen. Jos kourun toinen reuna on terävä ja toinen on normaali, on ongelma.
Tämä on kuitenkin tärkeää vain ajaessasi rauhallisesti. Säätö on tarpeen myös, jos tiettyjen liikkeiden suorittamisessa on tiettyjä vaikeuksia.
DIY-kaarevuuden säätö: menetelmät
Sopivia menetelmiä on useitalähentymiskulmien asettamiseksi. Voit esimerkiksi käyttää laserosoitinta. On myös todistettu menetelmä, jossa on teleskooppiviivain ja lanka. Tällainen pyörän suuntauksen säätäminen omin käsin suoritetaan, ehkä ei kovin tarkasti, mutta kaikilla on kaikki nämä työkalut.
Ennen työn aloittamista
Ennen aloittamista on tarkistettava muutama asia.
Varmista, että jokainen akseli on varustettusamanlaisia renkaita. Levyjen tulee olla mahdollisimman tasaisia. Lisäksi ohjauspyörä asetetaan suoraviivaiseksi, ja sitten tarkistetaan oikealle ja vasemmalle kierrosten lukumäärä. Jotta säätö toimisi, koko jousituksen on oltava hyvässä toimintakunnossa. Ja lopuksi rengaspaine. Sen on vastattava valmistajan asetuksia.
Aloittaminen: romahtaa
Jos suorakulma säädetäänetupyörät, sitten ne asennetaan eteenpäin. Lisäksi merkinnät tehdään ylä- ja alaosaan. Sitten siipeen kohdistetaan luotilanka ja mitataan narun ja vanteen välinen etäisyys.
Autoa on vieritettävä eteenpäin niin, että pyörä90 astetta, ja sitten sinun on suoritettava samat mittaukset. Työtä varten pyörä on purettava. Kierrä myös pultit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen ohjaustankoon. Sitten nyrkki siirretään mittauksista saadulle etäisyydelle. Siinä se - kulma on säädetty. Nyt sinun pitäisi laittaa kaikki takaisin yhteen ja tehdä mittaukset uudelleen. Etuvetoisen auton kaarevuusaste on -1 / + 1 mm. Takavetoisen - + 1 / + 3 mm.
Lähentymisen mukauttaminen
Ehdot ovat samat kuin edellisessäsäätö. Tarvittavien työkalujen osalta tarvitset liidun ja teleskooppiviivaajan. Nyt merkintöjä ei tarvitse tehdä renkaan ulkopuolelle, vaan pyörän sisälle, käytännössä lähellä vanteita. Sitten viivain asetetaan kahteen päähän merkkeihin. Lisäksi osoitin on linjassa nollan kanssa viivaimen asteikolla ja kiinteä. Sen jälkeen autoa vieritetään hieman eteenpäin, kunnes hallitsija liikkuu takaisin.
Mittaukset osoittavat kuinka paljon tarvitaansäädä ohjaustangot. Jos pyörien väliset numerot pienenevät, pito lyhenee. Jos ero on kasvanut, ne pidentyvät. Tankojen pituuden säätämiseksi on erityinen kytkin.
Huoltoaseman säätö: hinnat
Tee-se-itse-pyörän suuntaus VAZ-2106: eenOnko yleinen menettely. Mutta ulkomaisten valmistajien nykyaikaisten autojen, erityisesti luksusmallien, tapauksessa on parasta kääntyä ammattilaisten puoleen. Valmistajat suosittelevat juuri tätä. Tarkkuus osastolla on erittäin korkea. Esimerkiksi Moskovassa monet huoltoasemat tekevät pyörän suuntauksen. Henkilöautojen hinta vaihtelee 1500-2000 ruplaan. Jos se on maastoauto ja bisnesluokka, kustannukset ovat 2000-2500 ruplaa.
Kuorma-autojen osalta tämän menettelyn suorittaakustannukset 2200-2500 ruplaa. Siksi, jos sinulla on ainakin vähän kokemusta, on parempi säätää pyörän suuntausta itse. Palvelun hinta voi olla pieni, mutta jos tarvitset usein muutoksia, se voi johtaa melko pyöreään summaan.
johtopäätös
Joten keksimme kuinka tuottaa itsenäisestimenettely auton pyörien kallistuksen varren säätämiseksi. Viritys voidaan tehdä pienimmällä työkalusarjalla. Tämä tieto ei ole turha kenellekään autoilijalle.
