Tee-se-itse-väärennetty lambda-anturi: piirtäminen

Artikkelista opit, kuinka tehdä käärmetee-se-itse-lambda-anturi ja se on sen arvoista asentaa autoosi. Polttoaine-ilma-seoksen hyötysuhde moottorissa riippuu siitä, kuinka tehokkaasti se polttaa. On erittäin tärkeää valita optimaalinen bensiinin ja ilman pitoisuuden suhde moottorin kuormituksesta riippuen.

Jos vanhoissa autoissa, kaikki laatuasetuksetja polttoaineen määrä riippui kaasuttimen säädöistä, niin moderneissa asioissa on hiukan erilainen. Kaikki on annettu mikroprosessoritekniikan ja valtavan määrän antureiden luotettaviin käsiin.

Kuinka injektiojärjestelmä toimii

Voimme erottaa useita tärkeimmistä solmuista, joita injektiojärjestelmässä on saatavilla:

1. Polttoainetankki.
2. Polttoaineanturi yhdessä kotelossa pumpun ja suodattimen kanssa.
3. Polttoainekisko (asennettu moottoritilaan imusarjaan).
4. Ruiskuttajat, jotka toimittavat polttoainetta polttokammioon.
5. Ohjauslohko. Yleensä se on asennettu auton matkustamoon, sen avulla voit hallita ilma-polttoaineseoksen virtausta.
6. Pakojärjestelmä, joka varmistaa haitallisten aineiden täydellisen tuhoutumisen.

Juuri viimeksi mainitussa muodostetaan pilalambda-anturi. Omalla kädelläsi ("Lancer 9" tai "Lada" mukanasi, sillä ei ole väliä), se voidaan tehdä yksinkertaisesti. Mutta sinun pitäisi olla tietoinen kaikista "tynkän" asentamisen seurauksista. Tee-se-itse-väärennetty lambda-anturi Prioralla voidaan valmistaa ja olla yksinkertainen, joka tapauksessa sillä on merkittävä vaikutus moottoriin.

Kuinka monta anturia on autossa

Happianturit (lambda-anturit) on asennettunykyaikaisten polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustettujen autojen pakojärjestelmä Järjestelmässä voi olla joko yksi tai kaksi happianturia. Jos sellainen on asennettu, se sijaitsee katalysaattorin jälkeen. Jos kaksi, niin ennen ja jälkeen.

Ja yksi mittaa prosenttiosuuttahappi heti sylinterien poistumisessa ja lähettää signaalinsa elektroniselle ohjausyksikölle. Toinen, joka on asennettu katalyytin jälkeen, on tarpeen säätämään ensimmäisen lukemia.

Lambda-anturin toimintaperiaate

Kaikki autoelektroniikka, joka täyttääseoksen oikean muodostumisen vuoksi osallistuu polttoaineen jakamiseen suuttimien kesken. Tarvittava ilmamäärä määritetään happea-anturia käyttämällä niin, että muodostuu korkealaatuinen seos. Lambda-anturin hienosäätön ansiosta voidaan saavuttaa korkea ympäristöystävällisyys ja taloudellisuus.

Polttoaine palaa kokonaan putken ulostulossamelkein puhdas ilma on ympäristön plus. Tarkin ilma- ja kaasunannos on polttoainetalouden hyöty. Tietenkin katalysaattori yhdistettynä happea-antureihin varmistaa moottorin vakaan toiminnan. Mutta koska se on valmistettu jalometalleista, sen kustannukset ovat erittäin korkeat. Ja kun se epäonnistuu, korvaaminen johtaa melko penniäkään. Siksi ajatus nousee: "Mutta siellä on lambda-anturin sekoitus, omilla käsilläsi (VAZ-2107 tarvitsee jopa korvata happianturi), sitä ei tule olemaan vaikeaa tehdä."

Happianturin suunnitteluominaisuudet

Tämän laitteen ulkonäkö on yksinkertainen - pitkäelektrodikotelo, josta johdot ulottuvat. Kotelossa on platinakerrostuma (juuri tästä jalometallista puhuttiin edellä). Mutta sisäinen laite on "rikkaampi":

1. Metalliyhteys, joka yhdistää johtimet anturin aktiiviseen sähköelementtiin kytkemistä varten.
2. Dielektrinen tiiviste turvallisuutta varten. Siinä on pieni reikä, jonka läpi ilma tulee koteloon.
3. Piilotettu zirkoniumoksidielektrodi, joka sijaitsee keraamisen kärjen sisällä. Kun virta virtaa tämän elektrodin läpi, se lämpenee lämpötilaan, joka on välillä 300 ... 1000 astetta.
4. Suojalasi poistoilma-aukolla.

Anturityypit

Kaksi päätyyppiä happea-antureita, joita tällä hetkellä käytetään autoteollisuudessa:

1. laajakaista
2. Kaksi pistettä.

Tyypistä riippumatta heillä on käytännössäidenttinen sisäinen laite. Kuten tiedät, myös ulkoisia yhtäläisyyksiä on. Mutta toimintaperiaate on huomattavasti erilainen. Laajakaistainen happianturi on päivitetty kaksipiste.

Siinä on injektiokomponentti, jokajännitteenvaihtelujen vuoksi se lähettää signaalin elektroniselle ohjausyksikölle. Tämän elementin virransaanti voi joko kasvaa tai heikentyä. Tässä tapauksessa pieni määrä ilmaa tulee aukkoon ja analysoidaan. Pakokaasun CO-pitoisuus mitataan tässä vaiheessa. Mutta toisinaan tee-se-itse-lambda-anturi tehdään ja asennetaan. Esimerkiksi Chevrolet Lanos toimii vakaasti sen kanssa eikä aiheuta virheitä tankkaamalla huonoilla bensiineillä.

Happianturin toimintahäiriön havaitseminen

Tämä elementti ei tietenkään ole iankaikkista huolimattasen korkeat kustannukset ja platinakoostumus. Tietysti lambda-anturi ei ole poikkeus ja voi yhdellä hetkellä tilata pitkän käyttöiän. Ja jotkut oireet ilmestyvät:

1. Pakokaasujen taso nousee jyrkästiCO-pitoisuus. Jos autoon on asennettu happianturi ja CO-taso on erittäin korkea, se tarkoittaa, että ohjauslaite ei ole kunnossa. Haitallisten aineiden pitoisuus voidaan määrittää vain kaasuanalysaattoreilla. Mutta henkilökohtaisiin tarkoituksiin sen hankkiminen on kannattamatonta.
2. Lisää dramaattisesti polttoaineen kulutusta. Kiinnitä huomiota koneeseen. Katso, mikä on nykyinen kaasumittarinne. Tämä on helpoin tapa. Voit arvioida myös tankkauksen tiheyden.
3. Ja viimeinen merkki on kojelaudassa oleva lamppu, joka ilmoittaa moottorin toimintahäiriöistä.

Jos pakokaasua ei voida analysoidakaasua käyttämällä erityistä laitetta, tämä voidaan tehdä visuaalisesti. Kevyt savu on merkki siitä, että polttoaineseoksessa on liian paljon ilmaa. Musta sanoo paljon bensiiniä. Siksi on mahdollista arvioida järjestelmän toimintahäiriöt. Mutta kuva on erilainen, jos siellä on temppu lambda-anturi. Tällainen laite on valmistettu omilla käsilläsi (Volkswagen, VAZ, Toyota mihin tahansa autoon) yksinkertaisesti.

Vikojen syyt

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että anturihappi on polttoaineen palamisen keskuksessa. Siksi bensiinin koostumuksella on merkittävä vaikutus lambda-koettimen toimintaan. Jos bensiini sisältää paljon epäpuhtauksia, ei täytä GOST-vaatimuksia, heikkolaatuinen, happea-anturi antaa virheen tai väärän signaalin elektroniselle ohjausyksikölle. Pahimmassa tapauksessa laite vioittuu. Ja tämä tapahtuu korkean lyijypitoisuuden vuoksi, joka laskeutuu anturiin ja häiritsee sen toimintaa. Mutta erittelyihin voi olla muita syitä:

1. Mekaaninen isku - tärinät, liian aktiivinen toimintaajoneuvo, vahingoita tai polta kotelo. On mahdotonta korjata tai palauttaa, järkevä ratkaisu on ostaa uusi ja asentaa se.
2. Väärä polttoainejärjestelmä. Jos ilma-polttoaineseos ei pala kokonaan,sitten noki alkaa laskeutua lambda-anturin runkoon ja pääsee myös sisälle ilmanottoaukkojen kautta. Tietenkin laitteen puhdistaminen auttaa ensin. Mutta jos se tarvitsee tätä menettelyä useammin, sinun on asennettava uusi laite.

Yritä diagnosoida autosi aika ajoin. Tässä tapauksessa se ei ole yllätys, että epäonnistut minkään elementin.

vianmääritys

Tietenkin, tarkin vastaus erittelyistä antaavain erikoislaitteiden diagnostiikka. Voit tunnistaa anturin rikkoutumisen itse lukemalla huolellisesti anturin ominaisuudet ja sen ominaisuudet. Mutta lambda-anturin asettaminen on erittäin harvinaista. Omalla kädelläsi (VAZ-2114 tai mikä tahansa muu auto, jos sinulla on) voit tehdä kirjaimellisesti tynkäsyötön improvisoiduista keinoista. Vianmääritysalgoritmi on seuraava:

1. Avaa konepelti ja etsi pakosarja. Jäähdytetyn moottorin työ on välttämätöntä suorittaa, koska vakavia vammoja voi saada. Löydä katalysaattorista lambda-anturi.
2. Suorita ulkoinen tarkastus. Saastuminen, noki, kevyet kerrostumat ovat merkkejä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöistä. Lisäksi viimeinen merkki viittaa siihen, että kaasuissa on liikaa lyijyä.
3. Vaihda happianturi ja diagnosoi koko polttoainejärjestelmä uudelleen. Jos likaantumista ei havaita, jatka vianetsintää.
4. Irrota anturin pistoke ja kiinnitä sevolttimittari, asteikolla jopa 2 volttia. Käynnistä moottori ja nosta nopeus arvoon 2500 minuutissa, alenna sitten tyhjäkäyntinopeuteen. Jännitteen muutoksen tulisi olla merkityksetön - alueella 0,8 ... 0,9 volttia. Jos muutosta ei ole tai jännite on nolla, voidaan puhua anturin rikkoutumisesta.

Voit arvioida erittelyä myös muiden ominaisuuksien perusteella. Luo tyhjiö tyhjiöputkeen keinotekoisesti. Tässä tapauksessa jännitteen tulee olla hyvin matala - alle 0,2 volttia.

Happi-anturilähde

Varmista keskeytymätön ja vakaaauton toiminta, säännöllinen tekninen tarkastus on välttämätöntä. Esimerkiksi lambda-anturi on tarkastettava 30 tuhannen kilometrin välein. Lisäksi hänellä on resursseja enintään satatuhatta - sinun ei pitäisi käyttää autoa vanhalla anturilla - tämä johtaa vain siihen, että moottori on korjattava paljon aikaisemmin. Ja herää kysymys - sopiiko lambda-anturisekoitin autoosi? Omalla kädellä Kalinalla voit tehdä tällaisen laitteen muutamassa minuutissa.

Mutta on yksi varoitus.Autoilija ei voi taata, että polttoaine, jolla hän tankkaa autoa, on korkealaatuista. Tietysti kaikki ovat tottuneet kaatamaan myymäänsä bensiiniä suosikki-huoltoasemallaan. Mutta kuka tietää, millaista bensiiniä kaadetaan sinne? Siksi yritä luottaa "merkkisiin" huoltoasemiin, jotka arvostavat heidän nimeään. Mutta jos lähellä ei ole hyviä huoltoasemia, sinun on oltava tyytyväinen käsillä olevaan. Ja ICE-virheen palava lamppu on yleinen ilmiö, sekoittimen asennus auttaa eroon siitä.

Kotitekoinen sekoitus

Kaikki riippuu siitä, mitä tarkoitatomistaa. On syytä huomata, että tee-se-itse-lambda-anturi-väärennös VAZ: lla voi olla demokraattisin, se toimii edelleen moitteettomasti. Halvin vaihtoehto on kotitekoinen. Kotelo on valmistettu pronssista. Tätä metallia on parempi valita, koska sillä on erittäin korkea lämmönkestävyys. Lisäksi tämän levyn mittojen on oltava täsmälleen samat kuin itse anturin, jotta pakokaasut eivät vuoda ulos. Itse asiassa tämä on välikappale, jossa on pieni reikä - enintään kolme mm. Tämä välike ruuvataan anturin paikoilleen. Ja itse lambda-anturi on asennettu välikappaleeseen.

Anturin ja levyn reiän välissä onkerros keraamisia siruja, joihin levitetään katalyyttikerros. Tästä syystä pakokaasu kulkee ohuen reiän läpi ja hapettuu murusta. Seurauksena on CO-tasojen merkittävä lasku. Näin ollen tavallinen happianturi huijataan. Mutta sellaisia ​​laitteita voidaan asentaa budjettivaunuihin. Kalliimpia autoja ei pitäisi tehdä uudelleen.

Elektroninen repiä

Mutta jos sinulla on taitoja asentaa sähköpiirejä,Voit tehdä kotitekoisen laitteen. Tarvitset vain yhden näistä kahdesta elementistä - vastuksen tai kondensaattorin. Mutta tällainen lambda-anturin temppu ei sovellu kaikille. Voit tehdä sen omilla käsilläsi ("Subaru Forester" tai VAZ, sillä ei ole väliä), voit tehdä sen jonkin ehdotetuista vaihtoehdoista. Mutta ole varovainen, koska sekoittimen toiminnan väärinkäsitys vaikuttaa koko ohjausyksikön toimintaan. Ja jos et ole varma, on parempi ostaa valmis valmis mikro-ohjaimesta. Hän on hyvä siinä mielessä, että pystyy suorittamaan itsenäisesti seuraavat toimet:

1. Arvioi kaasun pitoisuus ensimmäisessä anturissa.
2. Seuraavaksi muodostetaan pulssi, joka vastaa aikaisemmin vastaanotettua signaalia.
3. Se antaa elektronisen ohjausyksikön keskimääräiset lukemat, joiden avulla moottori voi toimia normaalisti.

Laiteohjelmisto elektroniselle ohjausyksikölle

Tehokkain tapa on muuttaa kokonaanOhjausyksikköön upotettu ohjelma. Koko toimenpiteen tarkoitus on päästä eroon kokonaan tai osittain kaikista reaktioista happianturin lukemien muutoksiin. Mutta kiinnitä huomiota siihen, että samalla takuu katoaa autosta. Siksi uusissa koneissa tällainen menetelmä, kuten mikään muu, ei toimi.

johtopäätös

Ja mikä tärkeintä, mieti, onko peli sen arvoinenkastike? Pitääkö minun tehdä sellainen asia kuin lambda-anturin sekoitus omilla käsilläni? Esimerkiksi "Lancer 9" -auto on kaukana budjetista, mutta huippuluokan, joten onko mitään syytä rikkoa sen rakennetta useilla kotitekoisilla tuotteilla? Onko tämä kohtuullinen? Jos kalliille autoille on rahaa, on oltava varoja sen ylläpitämiseksi työkunnossa. Jos ei, niin miksi ostit tällaisen auton?