El siglo XX fue una época de avances increíblesde la humanidad, soluciones técnicas innovadoras que dividieron el mundo en 2 partes: el pasado primitivo con carruajes de madera y lámparas de queroseno y el futuro digital, por el que los inventores se esforzaron tanto, acercando su descubrimiento al descubrimiento.
La URSS representó un gran número delogros grandiosos del progreso técnico, a menudo el país fue en una industria en particular "primero en el mundo". Sin embargo, hubo proyectos a gran escala en la Unión Soviética clasificados como "secretos", que por alguna razón no pudieron implementarse por completo, y permanecieron en los planos o en la etapa inicial de construcción. Uno de estos "proyectos de construcción del siglo" fue el túnel a Sakhalin (foto e información al respecto - en el artículo).
La historia de la idea y la primera idea.
Las primeras menciones de conectarla isla de Sakhalin con los enlaces de transporte continental (no aéreos) se remontan a finales del siglo XIX. Sin embargo, la idea fue rápidamente rechazada debido a la falta de la cantidad requerida de fondos, así como a la falta de conveniencia desde el punto de vista económico. La próxima vez, el tema de la construcción de un túnel a Sakhalin bajo el Estrecho de Tatar se planteó a finales de los años 20-30. del siglo pasado, y de nuevo la idea no se coronó con nada. Y así, a principios de 1950, volvieron a hablar sobre el cruce, esta vez, en serio, oficialmente y en la misma oficina principal del país.
Camarada Stalin
A Iosif Vissarionovich se le ocurrió personalmente la idea.Se suponía que tenía una conexión ferroviaria mediante la construcción de un puente o un túnel a Sakhalin. Aproximadamente al mismo tiempo, el primer secretario del Comité Regional de Sajalín del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques) D. N. Melnik fue convocado urgentemente de Sajalín a Moscú. Por supuesto, el diplomático recogió todos los informes sobre la situación en la región y el trabajo en curso, pero no conocía el motivo real de tan urgente llamada. Sin embargo, el camarada Melnik no tenía de qué preocuparse, porque su presencia en la reunión celebrada el 26 de marzo de 1950 dentro de los muros del Kremlin se había convertido en una formalidad. La cuestión de si construir un túnel o no ya se había decidido positivamente, y en ese momento en que Stalin acababa de pensarlo.
El propósito del encuentro fue ordenar el desarrollo deproyecto. Y, sin embargo, la pregunta salió de la boca del líder. Después de escuchar el informe de Melnik, Joseph Vissarionovich preguntó: "¿Cuál es su actitud para conectar Sakhalin con el continente por ferrocarril?" El secretario estupefacto, por supuesto, sabía qué no decir, pero sin embargo trató de insinuar a Stalin que la construcción requeriría recursos colosales, tanto humanos como monetarios. No hace falta decir que el líder percibió la respuesta de Melnik como "poco convincente" ... ¿Se imagina lo que el secretario regional tuvo que decirle a Stalin para ser convincente y, al mismo tiempo, llevar la cabeza sobre los hombros? La pregunta es retórica.
Misterio del siglo
La parte práctica de la gran construcción no estardó en llegar, y el 5 de mayo de 1950, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un decreto secreto sobre la construcción de la línea ferroviaria Komsomolsk-on-Amur-Pobedino, de la cual el túnel a la isla Sakhalin iba a formar parte. El secreto se debió no solo al hecho de que la implementación de tal idea en los años 50 estuvo al borde de algo fantástico, el secreto también cubrió el componente estratégico de la construcción. De hecho, desde un punto de vista militar, el tramo de túnel de la carretera sería un objeto muy rentable, al ser una "arteria" invulnerable. En particular, el decreto incluyó una cláusula que prescribe la construcción obligatoria de falsos hitos para un túnel imaginario dentro de un radio de 50 kilómetros desde la construcción del túnel actual.
El proyecto
Los eventos se desarrollaron muy rápidamente, y ya enEn septiembre, el Consejo de Ministros de la URSS aprobó los reglamentos técnicos para el diseño y la construcción del túnel estalinista a Sakhalin con los ferrocarriles adyacentes. En el lado de Sakhalin, la longitud de la vía del proyecto fue de 327 kilómetros. Se suponía que el comienzo del túnel estaba en el área del cabo Pogibi. Mientras estaba en tierra firme, se planeó construir un ferrocarril desde el cabo Lazarev hasta la estación "Selikhin", que está cerca de Komsomolsk-on-Amur. En consecuencia, se suponía que el túnel en sí conectaba los puntos de la isla y el continente más cercanos entre sí, su longitud según el proyecto era de unos 10 kilómetros. El costo de la grandiosa construcción se estimó en 723 millones de rublos. Los plazos para la realización de los trabajos se fijaron muy severos. Según el plan, se suponía que el primer tren cargado pasaría por el túnel a fines de 1955, y esto a pesar de que no se llevaron a cabo estudios de ingeniería de detalle, así como estudios geológicos en el territorio del futuro túnel. Sin embargo, en esos días no se acostumbraba discutir los pedidos desde arriba, lo que significa que el proyecto aprobado tenía que ser implementado a tiempo, independientemente de los recursos humanos y materiales que se requirieran para ello.
Quién llevó a cabo la construcción y en qué condiciones se llevó a cabo
Retrocedamos un poco.Literalmente, una semana después de la emisión del decreto secreto, el 12 de mayo, se crearon 2 divisiones bajo los nombres en clave "Construcción 506" y "Construcción 507", con centros en ambos lados, en Aleksandrovsk-Sakhalinsky y De-Kastri, respectivamente. Para implementar la construcción y el tendido del túnel en sí, se formó una división especial, que se llamó "Construcción No. 6 del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS".
Equipos de construcción que se suponía que debíanPara trazar las vías del tren hasta el túnel, estuvo integrado principalmente por prisioneros del GULAG, mientras que en la "Construcción N ° 6" fueron militares, en libertad condicional, especialistas contratados, así como ingenieros enviados a la distribución. Debido al catastróficamente breve período de tiempo, las primeras etapas de implementación comenzaron tan pronto como los prisioneros fueron llevados al lugar. El proyecto aún no se había finalizado y, en ocasiones, los constructores simplemente no tenían dónde vivir. Sin embargo, cuando apareció la vivienda y las condiciones básicas, no se volvió más dulce. Todo estaba equipado, como si las personas fueran traídas durante una semana y no durante 5 años. Edificios de madera contrachapada, tipo carpa, que a menudo tenían techos con goteras, la falta de un número adecuado de comedores, ropa abrigada, baños y lavabos crearon las condiciones de un verdadero trabajo duro. La suciedad y la humedad en los cuarteles a menudo llevaron al hecho de que los trabajadores enfermaran de escorbuto. No es de extrañar que, como resultado de todo esto, la tasa de mortalidad entre los presos fuera alta.
Lo que logramos construir
Stalin supervisó personalmente la implementación de su idea,llamando periódicamente desde el Kremlin y recordando a los gerentes de construcción sobre el momento y su responsabilidad personal. Sin embargo, Joseph Vissarionovich no estaba destinado a que la grandiosa idea se hiciera realidad. El 5 de marzo de 1953 se conoció la muerte del líder. En ese momento, se habían construido unos 120 kilómetros del ferrocarril desde el continente, en el sitio del supuesto comienzo del túnel (Cabo Lazarev), fue posible cavar un pozo de una mina y se vertió una isla artificial en una distancia de 1,5 kilómetros de la costa. En el lado de Sakhalin, durante casi 3 años, no fue posible construir ni un kilómetro de vías férreas. Esto se debe a las peores condiciones laborales que en el continente. Todo lo que logramos hacer fue un camino sin pavimentar con el mensaje "Die - Nysh".
El destino del túnel
La realización murió con Stalinun proyecto a gran escala que, si se completa con éxito, podría convertirse en uno de los acontecimientos mundiales más importantes del siglo XX. El 27 de marzo de 1953, se anunció una amnistía masiva, durante la cual la unidad Construction 506 perdió muy rápidamente una parte significativa de su fuerza laboral.
Sin embargo, la principal razón de la congelación yPosteriormente, se detuvo la construcción, se hizo la declaración del Ministro del Interior L.P. Beria, que afirmó que la construcción de proyectos de gran envergadura, como ferrocarriles y empresas, no fue causada por las necesidades de la economía nacional. El Consejo de Ministros de la URSS aprobó la solicitud y el 20 de mayo del mismo año se cerró por completo la construcción de la línea ferroviaria Komsomolsk-on-Amur - Pobedino. El proyecto se derrumbó con la misma velocidad del rayo a la que se implementó.
Recuerdos de los participantes
El recuerdo publicado más famoso dela construcción del túnel de Sajalín pertenece a Yu. A. Koshelev. Luego, durante las obras de implementación, era un joven ingeniero enviado a una asignación y actuaba como maestro de las obras principales. En su declaración, Yuri Anatolyevich narra con entusiasmo los grandes planes de construcción y lamenta mucho que el gigantesco proyecto se haya hundido en el olvido. Cuenta cómo, después de la muerte de Stalin, escribieron a Moscú, literalmente pidiendo permiso para seguir trabajando. Y si hubiera alrededor de 12 brigadas de construcción en la subordinación de Koshelev, ¡qué interesante sería leer las memorias de trabajadores comunes obligados a vivir y trabajar en condiciones inhumanas! ¿Estarían igualmente felices de contarnos sobre la "construcción del siglo"? De nuevo una pregunta retórica.
Más de 60 años después
Hoy, el mensaje de la isla Sakhalin con el “grantierra "todavía se lleva a cabo sólo por avión y ferry. Por supuesto, es poco probable que dichos fondos cubran la carga de transporte de la región. Sin embargo, no hay pruebas de que se reanude la construcción del túnel a Sakhalin. Solo hay un proyecto según el cual un puente ferroviario bidireccional conectará la isla con el continente. No hay un cronograma para la implementación de este proyecto.
