Todos los conductores que viajaron fuera de Moscú no sonconoce de primera mano el estado de las carreteras. Pistas rotas, falta de guardabarros, iluminación: esta es una realidad cruel, con la que el estado decidió luchar de todos modos. Es cierto que un método de lucha como el pago por el paso de camiones en las carreteras federales es muy controvertido. Causó una oleada de críticas y protestas masivas de los conductores.
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El hábito de la población de confiar en el azar funcionó también en este triste caso. Introducir tal sistema estaba en los planes de los funcionarios hace algunos años.
Sin escuchar murmullos y protestas, discusiones del público y organizaciones de elaboración de perfiles, las autoridades, sin embargo, introdujeron el sistema Platon en una realidad.
Su significado es la introducción de tarifas de camiones,cuyo tonelaje supera las 12 toneladas Y aquí no estamos hablando de una tarifa colosal, porque las autoridades operan con cifras como 1,53 rublos por kilómetro. Dadas las distancias que recorren los camioneros para entregar su carga a su destino, se puede notar que las ganancias de los transportistas están cayendo significativamente.
Además, los peajes para camiones en las carreteras federales aumentarán constantemente. Para marzo, será de 3,06 rublos por 1 km, y esto está lejos del límite con el que cuenta el gobierno.
Reacción de la sociedad
Naturalmente, cualquier fluencia en los bolsillosla gente no puede evitar indignarse. Incluso un alto nivel de confianza en el gobierno y sus acciones en este caso no fue suficiente. La población, al darse cuenta de que el nuevo impuesto afectará a todos de una forma u otra, discutió activamente el problema y la nueva ley sobre la introducción de tarifas de camiones. Alguien, al darse cuenta de la necesidad de crear una infraestructura de transporte normal, apoya las acciones de las autoridades, mientras que aquellos que darán fondos para esto de su propio bolsillo están sinceramente indignados.
Como es habitual, las protestas más violentas surgieron enredes sociales y foros temáticos. Todos estos disturbios eventualmente llevaron a protestas en las calles. No se dio el carácter masivo, ya que en su mayoría eran propietarios de vehículos pertenecientes a la categoría de camiones pesados y empresas dedicadas al transporte de carga.
Las protestas de los camioneros
El final de 2015 no estuvo marcado por los preparativos para las celebraciones de Año Nuevo, sino por graves disturbios.
"Platón" obligó a los camioneros a levantarse deTodas las regiones. Y si las grandes empresas hablan de ingresos decrecientes y dificultades, entonces los actores de las pequeñas y medianas empresas afirman que ese sistema es capaz de destruirlas.
Actualmente, no en todas las regionesel conflicto ha sido resuelto. Algunos participantes en el proceso decidieron retirarse por un tiempo para crear una organización efectiva que defienda sus intereses al más alto nivel. Algunos todavía creen que los peajes para camiones de más de 12 toneladas son injustos y están presionando para que se eliminen por completo.
Trampas
De hecho, todos los residentes del país están interesadosen la elevación del nivel de vida y del nivel social. Todos quieren medicamentos de alta calidad, ayuda real de representantes de vivienda y servicios comunales y, por supuesto, carreteras normales. Entonces, ¿cuál es el truco y por qué "Platón" causó tanta resonancia en la sociedad?
El caso es que los camioneros no ven el resultadoy perspectivas en el nuevo proyecto de ley. Sobre sus hombros recaía el impuesto al transporte, así como el pago de la reparación de carreteras incluido en el costo del combustible. Agregar una nueva colección, y en una escala tan grande, en su opinión, no mejorará la situación, sino que se convertirá en un nuevo medio para enriquecer a los que están en el poder.
Un fuerte escándalo fue el inmediatola actitud del oligarca cercano a la administración presidencial, Igor Arkadievich Rotenberg. Es esta persona quien es el principal accionista de la empresa que regula las actividades de Platon. La ganancia que recibirá la organización cuando el pago por el paso de camiones en las carreteras federales se acredite en las cuentas se estima en miles de millones de rublos.
Respuesta del gobierno
Ignorar o detener las protestasel estado no pudo. Y difícilmente sería una acción razonable en condiciones de inestabilidad y el calor general de las pasiones. Como resultado, los representantes de las empresas de transporte y los funcionarios se reunieron más de una vez y en algunos temas lograron llegar a un compromiso.
MP desarrollados y presentados para su consideraciónProyectos de ley de la Duma que ayudarán a resolver disputas. Por el momento, el gobierno ha logrado lograr lo principal: las indignaciones masivas han disminuido, todos se han calmado y esperan el cumplimiento de las promesas de los funcionarios con respecto a la revisión de temas particularmente sensibles.
Todos se preguntan si se retrasarán los peajes de los camiones y cuánto durará la moratoria. Los propios conductores están obligando a fijar un plazo de tres años.
Principales resultados de las negociaciones
Los participantes en el conflicto lograron poco. Se cobran peajes. Sin embargo, según representantes de la empresa-gerente que mantiene el sistema, se han eliminado las fallas en el trabajo de Platón.
Muchos conductores notaron que el sistemadebitó automáticamente el monto de la cuenta del transportista no al precio anunciado de 1,53 rublos, sino al precio máximo incluido en el programa: 3,73 rublos por 1 km. Este monto se calculó e incorporó a la ley de peaje de camiones después de que se realizaron los cálculos básicos y se basa en un índice de inflación creciente.
Sin embargo, se ha obtenido un resultado positivodecisión de reconsiderar las sanciones por falta de pago de derechos. Inicialmente, ascendieron a 5 mil rublos para el propio conductor, 40 000 para su cabeza y 450 000 para personas jurídicas. Se están revisando sumas tan colosales. Hasta la fecha, ya se ha propuesto reducirlos a 5 y 10 mil rublos para personas físicas y jurídicas, respectivamente, y hasta ahora no cobrar multas a los conductores de vehículos.
Además, por decreto del Presidente del país V.V.Putin decidió cancelar el impuesto al transporte para los propietarios de automóviles que pesen 12 toneladas o más a partir del 1 de abril. También existe una propuesta para poner el sistema en modo de prueba por un período de un año. Tal medida ayudará a comprender el funcionamiento del sistema, establecer mecanismos y corregir defectos.
Consecuencias para la población
Los que critican a los guerreros indignados no siempre sonpuede calcular las consecuencias de las acciones de las autoridades. Rusia es un país enorme, y los bienes cotidianos se entregan con mayor frecuencia por transporte terrestre. El resultado directo del aumento de costos por parte de los transportistas es que aumentan sus tarifas. En consecuencia, la carga del nuevo impuesto recaerá parcial o totalmente sobre los hombros del consumidor final.
Todos podrán verlo cuando los precios estén en los estantes.las tiendas crecerán significativamente. Según diversas fuentes, la suba del precio puede llegar hasta el 30%, además, esto incrementará aún más el crecimiento de la inflación, que en 2015 fue del 15,6%.
Otro punto importante es la negativaalgunos transportistas operan bajo tales condiciones. Esto amenaza al consumidor final con una disminución en la gama de productos y bienes, especialmente aquellos que se traen de lugares remotos.
¿Qué le espera al negocio de transporte de carga con la introducción de la nueva ley?
Peajes de camiones en carreteras federalesel negocio será el más afectado. En primer lugar, todos los propietarios de vehículos se comprometen a instalar equipos especiales en sus vehículos. Estos son navegadores GPS que rastrearán el movimiento del automóvil y, en función de los datos recibidos, el sistema cobrará fondos.
RT-Invest Transport Systems es una empresaque se ocupa de cuestiones organizativas y financieras, regula "Platón". Sus dirigentes informan que en la actualidad están registrados en el sistema más de 600 mil vehículos, más de la mitad del total que tienen en el país.
Según ellos, la situación es estable y bastantees optimista, no hay fallas graves en el funcionamiento y en general no hay problemas. Pero, al mismo tiempo, los jefes de las grandes empresas de logística y las firmas involucradas en el transporte de mercancías señalan que han encontrado algunas dificultades. Las cadenas minoristas ya están experimentando graves interrupciones en el suministro, y esto es solo el comienzo.
El principal problema es que los privadoslos transportistas y las pequeñas organizaciones simplemente se niegan a viajar debido a la falta de comprensión del sistema o al desacuerdo con sus términos. En algunas regiones, la reducción en la oferta de servicios de transporte alcanza el 40%.
A escala global, esto amenaza con una pérdida de comercio, desempleo y una disminución de los ingresos fiscales al presupuesto.
¿Ser o no ser?
Todas estas preocupaciones inciden en el hecho de que muchos enlas bayonetas perciben la idea misma. Debe comprender que cuando introduzcan un peaje para los camiones en las carreteras, esto será una buena ayuda para crear nuevas y mejores carreteras.
Dudas de los transportistas sobre el targetel uso del dinero confiscado a ellos está plenamente justificado. Por eso suenan muy lógicas las propuestas de primero hacer caminos de alta calidad y luego cobrar un impuesto por su uso. Si es posible implementar dicho esquema, las dudas de los escépticos desaparecerán y, con el tiempo, todos se acostumbrarán a las nuevas reglas.
La experiencia de otros países.
Por supuesto, tal idea no es una invención.gobierno de Rusia. Es prestado de fuera del país. La experiencia exitosa en esta área en el extranjero justifica el deseo de copiar tales acciones "con nosotros". Los peajes de camiones en Europa se cobran en muchos países. Sin embargo, el sistema de pago no es el mismo en todas partes. En algún lugar, esta es una tarifa por cada kilómetro, en algún lugar debe pagar una vez por un período determinado (año, mes) y puede viajar todo lo que quiera.
En varios países, las autoridades han ido aún más lejos, imponiendo peajes a los automóviles o aumentando las tarifas para ingresar a áreas urbanas o túneles.
Existen peajes para camiones en Alemaniadurante muchos años. Pero el país aún mantiene los precios dentro de límites aceptables para el profano europeo. No obstante, las autoridades están contentas con esta recaudación, porque ayuda a recaudar más de 4.000 millones de euros anuales al presupuesto.
¿Qué será lo siguiente?
Esperar que el gobierno se dé por vencidosus planes son inapropiados. Habrá peajes para las carreteras, y este hecho está fuera de toda duda. Pero al mismo tiempo, la sociedad está obligada a insistir por su cuenta y lograr la transparencia en la recaudación del dinero, así como su posterior desarrollo.
Basado en la experiencia de otros países, es bastantees posible obtener decisiones adecuadas de las autoridades. Un ejemplo sorprendente de esto son los conductores de turismos en Alemania, que se resisten obstinadamente a la introducción de peajes en las autopistas. Lo hacen gracias a su ciudadanía activa.
