La gasolina de aviación es inflamablelíquido que ingresa al motor de la aeronave, mezclándose con el aire para obtener energía térmica como resultado del proceso de oxidación del oxígeno del aire entrante a la cámara de combustión. Los motores alternativos funcionan con dicho combustible.
Los siguientes indicadores están valorados en gasolina de aviación:
- Resistencia a la detonación.
- Estabilidad química.
- Composición fraccional.
Medición del parámetro de resistencia al golpeLa gasolina de aviación es necesaria para tomar una decisión sobre la idoneidad del uso de dicho combustible en unidades donde existe una alta relación de compresión de la mezcla proveniente del tanque de gas. Es importante que el motor de la aeronave funcione correctamente para evitar el encendido por detonación.
Debe conocerse la composición fraccional para determinar la volatilidad de la gasolina. Durante la medición, se determina si forma una mezcla de aire y combustible.
La estabilidad química es la resistencia a los cambios en la composición de un líquido inflamable durante el transporte, almacenamiento y operación.
Tipos de gasolina que se utilizan en la aviación
Hay 2 tipos de gasolina base: de primera ygasolina activa. El primer tipo de combustible ganó popularidad a mediados del siglo XX, se extraía por destilación directa. Se obtiene una mezcla combustible de destilación directa mediante rectificación y posterior selección de fracciones de aceite, que se evaporan bajo un determinado calentamiento. Si las fracciones se evaporan a temperaturas de hasta 100 grados Celsius, la gasolina se refiere al primer grado, si la temperatura de calentamiento para la evaporación es de hasta 110 grados, entonces la gasolina se llama especial. Si las fracciones de petróleo se evaporan en la gasolina a temperaturas de hasta 130 grados, entonces el combustible tiene un grado 2 de calidad.
Diferentes grados de gasolina obtenidos pordestilación, hay un solo factor que los une: un índice de octanaje bajo. Utilizando el método directo, una mezcla de gasolina con un RON superior a 65 solo se puede obtener del petróleo producido en Azerbaiyán, el territorio de Krasnodar, Sakhalin y el territorio de Asia central. En otros lugares donde se extrae "oro negro", la mezcla combustible se obtiene con un RON bajo debido a la presencia de hidrocarburos parafínicos.
Las ventajas de la gasolina pura
Las cualidades positivas de las gasolinas de primera destilación son:
- estabilidad;
- propiedades anticorrosión;
- excelente volatilidad;
- alta conductividad térmica (alrededor de 10 500 b.cal / kg);
- resistencia a bajas temperaturas (hasta 100 grados Celsius);
- baja higroscopicidad.
Dado que dicho combustible tiene una resistencia a la detonación demasiado alta, se usa solo junto con impurezas, como resultado de lo cual aumenta el índice de octano.
¿Qué es el número de octano?
El número de octano caracteriza la resistencia adetonación de un material combustible, es decir, la capacidad de un líquido de encenderse espontáneamente durante la compresión en un motor de combustión interna. El índice de octano es igual al contenido de isooctano en la mezcla combustible junto con la sustancia n-heptano. La mezcla debe ser equivalente en resistencia y detonación a la muestra de combustible de prueba en condiciones normales. La sustancia isooctano está poco oxidada, por lo que su resistencia a la detonación se tomó como 100 unidades, y la sustancia n-heptano detona incluso con la más mínima compresión, por lo que su resistencia a la detonación se toma como cero. Se creó una escala especial para determinar la resistencia a la detonación de la gasolina, que tiene un RPM de más de 100 unidades. Utiliza isooctano con la adición de tetraetilo de plomo en cantidades variables.
Variedades de OCH
Los números de octano se dividen en dos tipos: OCHM y OCHI.OCHI (Research Octane Number) demuestra cómo reacciona la gasolina a cargas de motor bajas a medias. Para determinar el OCHI, se usa una configuración que simula un motor con un cilindro. El diseño es capaz de comprimir fluido con fuerza variable. La velocidad del cigüeñal es de 600 rpm a una temperatura de 50 grados Celsius.
TBM (Motor Octane Number) demuestracomportamiento de un líquido inflamable durante cargas pesadas. El método de determinación es similar al anterior, sin embargo, la velocidad del cigüeñal de la instalación que simula el motor es de 900 rpm y la temperatura del aire durante las pruebas alcanza los 150 grados centígrados.
Aumento de RN debido a aditivos.
Motores modernos utilizados en aviación.necesita combustible con un octanaje mínimo de al menos 95 unidades. Las gasolinas refinadas después de la destilación directa se obtienen con un índice de octano bajo, no son adecuadas para su uso en motores de aviones modernos. Se puede lograr un aumento de las propiedades antidetonantes con la ayuda de aditivos. Anteriormente, solo se usaba etil líquido para estos fines. Hoy en día, se han desarrollado complejos completos para aumentar la PR, que contienen componentes que contienen oxígeno, éteres, estabilizadores, colorantes, agentes anticorrosión y mucho más.
Diferencia entre gasolina B 91115 y Avgas 100 ll
La gasolina de aviación B 91115 es una mezcla de combustible,obtenido por destilación directa mediante reformado catalítico. La composición de dicho combustible incluye alquilbencenos, tolueno y varios aditivos (etilo, antioxidante, colorante). La gasolina de aviación Avgas 100 ll consiste en una mezcla de componentes básicos y de alto octanaje similares. Para obtener este grado de combustible, se agregan etilo, tinte y aditivos para evitar la formación de corrosión y electricidad estática.
Diferencias entre las dos marcas de combustiblesConsiste en el grado, aditivos utilizados, componentes y diferente contenido de tetraetilo de plomo. En el primer grado de combustible, la cantidad de tetraetilo de plomo no debe exceder los 2,5 g / kg, en el segundo, 0,56 g / l. El cifrado de letras ll en el nombre significa bajo contenido de plomo en el combustible. Cuanto menos plomo haya en la gasolina de aviación, mejor será su desempeño ambiental. La gasolina más limpia no solo protegerá la naturaleza de la destrucción, sino que también reducirá el efecto tóxico del combustible en los trabajadores que se ven constantemente obligados a entrar en contacto con él. Cabe señalar que la legislación de la Federación de Rusia no regula la adición de aditivos contra la corrosión, cristalización y estática a la composición del combustible de aviación.
Grado de combustible
El grado de la mezcla afecta su resistencia aexplosión durante el funcionamiento del motor de combustión interna a la máxima potencia posible. Por ejemplo, en el grado de combustible No. 115, se permite un aumento de potencia durante el funcionamiento del motor de combustión interna en un 15 por ciento más que con isooctano. El grado de gasolina de aviación Avgas 100 ll, según la documentación, debe ser de al menos 130 unidades. La gasolina de aviación tiene 91115, no menos de 115 unidades, según el GOST 1012 para gasolina de aviación. El combustible Avgas 100 ll aumenta la potencia, pero solo si el motor de combustión interna funciona con una mezcla rica. En este caso, la potencia aumenta en un 15 por ciento, en comparación con el combustible del grado B 91 115.
Producción de gasolina de aviación
La producción de gasolina de aviación es un proceso complejo, que consta de las siguientes operaciones tecnológicas:
- Producción de varios componentes (catalizador estable, tolueno, etc.).
- Proceso de filtración de aditivos y otros componentes.
- Mezcla de aditivos y componentes.
La gasolina de aviación no se produce en nuestro país.La razón radica en la prohibición de la producción de etilo en la Federación de Rusia. Incluso si el componente faltante se compra en el extranjero, la producción de material combustible no es rentable económicamente debido a los pequeños volúmenes de su consumo. El combustible terminado para aviones se compra en el extranjero. La situación actual pone en desventaja a la industria de la aviación en Rusia, porque la producción de aviones nacionales depende de los precios de compra del combustible en el extranjero, así como del volumen de compras.
¿Por qué necesitamos tetraetilo de plomo en la gasolina de aviación?
En gasolina de aviación sin faltaagregue una sustancia llamada tetraetilo de plomo (TPP). Esto es beneficioso desde el punto de vista de la economía, ya que cuando se incluye en la composición, el combustible tiene una alta resistencia a la detonación durante la combustión en el motor. Además, el TPP evita el desgaste de las partes móviles del motor de la aeronave. Cabe agregar que no se usa TPP puro, se convierte en líquido etílico. El contenido de tetraetilo de plomo en dicho líquido alcanza el 50 por ciento.
Requisitos de gasolina de aviación
En comparación con el combustible para automóviles, los requisitosGOST para la gasolina de aviación es mucho más difícil. Su fabricación está regulada por el número de procesos tecnológicos. Un fluido inflamable para aviones se desarrolla teniendo en cuenta todas las características de diseño de los sistemas de combustible y los motores de los aviones.
Requisitos especiales para las gasolinas de aviación utilizadas en la aviación:
- Mayor volatilidad. Este parámetro facilita el arranque del motor, mejora la calidad de la mezcla.
- Resistencia a explosiones con cargas elevadas.
- Baja higroscopicidad (absorción de humedad).
- Resistencia a bajas temperaturas.
Gasolina B-70
La gasolina de aviación B-70 esCombustible inflamable con olor acre. Si entra en contacto con la piel, los ojos o los órganos internos, puede provocar procesos irreversibles, ya que esta sustancia es muy tóxica. Todo el trabajo necesario con dicho combustible se lleva a cabo con ventilación de trabajo, y se usan guantes de goma para proteger a una persona.
Características técnicas de la gasolina de aviación B-70:
- sustancia incolora y transparente;
- la densidad a temperatura ambiente no supera los 0,7 g / cm3;
- el comienzo de la destilación: no más de 80 grados Celsius;
- el proceso de destilación se lleva a cabo a una temperatura que no exceda los 100 grados Celsius;
- los carbohidratos aromáticos en la composición no representan más del 1,5 por ciento;
- la proporción de azufre no supera el 1,5%.
