La caja de cambios es considerada una de las más importantes.Los nudos diseñan coches. Este dispositivo está diseñado para transferir la potencia del motor a las ruedas motrices en forma de torque. El par al mismo tiempo sufre transformación (disminución o aumento), cambio de dirección, etc. Además, la caja de cambios proporciona una desconexión de la transmisión de par, con la excepción de una transmisión manual. En la "mecánica", el par se desactiva mediante un nodo especial: el embrague.
El cambio se realiza conpalanca especial Si la transmisión es manual, el driver la produce. Al encender la marcha atrás, el conductor cambia la dirección del par a la inversa. Esto conecta la tercera marcha.
Плавное переключение при переднем ходе Se produce al desconectar el embrague y alisarlo más tarde. La ligera diferencia restante en el par es compensada por el sincronizador. Para habilitar el retroceso, el controlador debe detenerse primero. Este programa no tiene un sincronizador. Si no se cambia, es posible que el dispositivo no funcione correctamente.
Una transmisión semiautomática se diferencia de una mecánica solo por la ausencia de una unidad de embrague. En este caso, el conductor, de la misma manera que en los "mecánicos", realiza la activación de forma independiente.
La transmisión automática tampoco está equipada con un pedal de embrague. La inclusión se realiza en modo automático.
Aunque la "mecánica" es algoVista obsoleta, está bien establecida entre los automovilistas. Esta caja de engranajes tiene un inconveniente importante: baja eficiencia. Esto se debe a la fricción de los engranajes y la resistencia del aceite de engranajes.
La transmisión automática también es bastante populary bastante tiempo utilizado en la industria automotriz. La conmutación se lleva a cabo automáticamente, sin embargo, la inclusión de la velocidad para avanzar, así como la inclusión del reverso, el controlador.
Se considera una caja de cambios robótica.la mejor opcion Se basa en la "mecánica". La ventaja de un dispositivo robótico en primer lugar es una mayor eficiencia. Debido al uso de dos ejes, también fue posible reducir el tamaño y aumentar la confiabilidad. Hay que decir que este diseño se ha vuelto muy popular entre los propietarios de automóviles.
Aquellos automovilistas que prefieren la "mecánica".o categóricamente contra el uso de "automatización", tuvo la oportunidad de elegir un modo de control. Para este diseño los coches están equipados con un variador. Sin embargo, este dispositivo tiene un inconveniente: no hay capacidad técnica para usarlo en modelos pesados de máquinas. Sin embargo, el CVT tiene una serie de ventajas indudables. En primer lugar, es la simplicidad y la posibilidad de un cambio suave en el par. Además, el uso de este dispositivo aumenta significativamente la eficiencia debido al hecho de que no hay pares de engranajes, a excepción de lo contrario.
La caja de cambios de la leva es diferente de la habitual.un pequeño número de dientes grandes (cinco o siete) cambio de marchas y engranajes. Los dientes tienen una forma recta para eliminar los movimientos axiales de los ejes. La conmutación es suave y precisa. Esto es especialmente importante para los coches deportivos. La conmutación se realiza según el principio de la búsqueda y el mecanismo secuencial.
Las funciones de conmutación de búsqueda son las mismas quey en cajas estándar, pero más claras y sin apretar el embrague. En este caso, basta con debilitar el gas para cambiar. Con la ayuda del mecanismo secuencial, se lleva a cabo en pasos, como en motocicletas.
