Lexus LFA es el primer superdeportivo.Diseñado e introducido en producción por la corporación japonesa Toyota. El desarrollo desde la creación del concepto hasta el producto final tomó más de 10 años. El debut de la modelo tuvo lugar en el Auto Show de Detroit en 2005. Más tarde, la compañía mostró varias variaciones del futuro buque insignia. El automóvil fue fabricado en una edición limitada de 500 copias y salió a la venta en 2010.
Desarrollo
En febrero de 2000, un grupo de diseñadores japonesescomenzó el desarrollo de un proyecto de automóvil deportivo premium con nombre en código P280. Se suponía que debía demostrar las capacidades de Toyota Motor Corporation y su marca de lujo Lexus. El primer prototipo se completó en junio de 2003. Desde octubre de 2004, los periodistas han visto repetidamente los prototipos del Lexus LFA en la famosa pista de carreras de Nürburgring en Nürburg, Alemania, donde fueron probados. Los vehículos estaban equipados con guardabarros traseros retráctiles automáticos y discos de freno cerámicos de carbono.
Auto concepto
Como es habitual en los principales fabricantes de automóviles, antesel lanzamiento del modelo en una serie en varias salas de exhibición de automóviles presentará muestras de exhibición. A partir de la reacción de espectadores, críticos y periodistas, se determina qué elementos gustaron al público, cuáles requieren mejora. En enero de 2005, el primer concept car LFA se presentó en el North American International Auto Show en Detroit, Michigan, como un estudio de diseño.
El piloto Lexus LFA tenía una longitud total de 4399 mm, que13 cm más corto que el Porsche 911 Turbo. La distancia entre ejes era de 2581 mm (23 cm más larga que la del Porsche). Altura de la máquina - 1219 mm, ancho - 1859 mm. La apariencia de la novedad fue muy presentable, con una gran cantidad de características técnicas interesantes. A los visitantes les encantó el techo de cristal y las cámaras de vídeo en lugar de los espejos laterales. Delante de las ruedas traseras había tomas de aire para enfriar los radiadores. El sistema de escape tenía tres tubos de escape dispuestos en forma de triángulo invertido. Las ruedas están hechas en forma de turbinas.
El modelo fue un gran éxito e hizo que la dirección pensara en la producción a pequeña escala. Según los rumores, inicialmente no se planeó la puesta en producción del LFA.
Producción
Lexus comienza a recibir pedidos para el LFA el 23 de octubre2009 año. Había tanta gente que quería comprar un superdeportivo que la dirección tuvo que hacer una especie de selección entre los compradores. El montaje del automóvil comenzó en diciembre de 2010. Solo se fabricaron 500 unidades: 20 automóviles por mes durante dos años.
Cuando se le preguntó cuánto cuesta el Lexus LFA, segurola respuesta no es fácil. Cada máquina se fabrica a medida de acuerdo con las especificaciones deseadas por el cliente. Se lanzó un sitio web dedicado con el configurador LFA, que permitió a los usuarios seleccionar los colores de la carrocería y los materiales de acabado, los asientos, las pinzas de freno, el cuero del volante y varias opciones adicionales.
El costo promedio de un automóvil deportivo fue de 375,000Dólares estadounidenses (21,4 millones de rublos), pero para cada uno de los compradores había un precio diferente, según los parámetros y la configuración. Los entusiastas estiman que se han propuesto más de 30 millones de configuraciones posibles, por lo que existe un alto grado de probabilidad de que ningún LFA sea exactamente igual en el mundo. Cada vehículo fue fabricado a mano por un equipo de ingenieros y técnicos en la planta de Toyota Motomatchi en Aichi, Japón. Durante la producción, los vehículos recibieron una placa numerada individualmente que indica el orden de producción. La muestra # 500 salió de la línea de montaje el 14 de diciembre de 2012. Por cierto, cada motor LFA V10 tiene la firma del especialista que lo ensambló.
Me pregunto para qué fue contratada la empresacorredor profesional Scott Pruett, quien demostró las capacidades del coche a cada cliente potencial. Para que el automóvil deportivo no se convierta en objeto de especulación en el mercado secundario y vaya a los verdaderos entusiastas del automóvil, y no a los revendedores, se desarrolló un mecanismo de venta que no permitía revender el vehículo a otras personas. Cuando lo necesitó con urgencia, Toyota compró el automóvil a un precio justo de mercado.
Descripción general
Lexus LFA es un ejemplo de japonésbrevedad externa y fuerza interna. A diferencia de muchos competidores, el auto deportivo de Toyota carece de una mezcla caótica de elementos interiores y exteriores futuristas. Este es un automóvil para personas sólidas y seguras de sí mismas que han tenido lugar en la vida. El cuerpo aerodinámico, rechoncho, algo masivo y brutal, sin embargo, parece moderno.
No hay muchos elementos estampados en el estuche.El carácter deportivo del automóvil viene dado por tomas de aire adicionales en los lados, un parachoques desarrollado y pilares traseros fuertemente inclinados en el estilo notchback. En la parte trasera, las tres campanas del sistema de escape, plegadas en una pirámide invertida, llaman la atención de inmediato. A diferencia de los autos concepto, el lugar de las cámaras de video en las muestras de producción fue tomado por los espejos retrovisores clásicos, que se movieron desde el pilar delantero hasta la puerta. Esto es por el bien de las normas de seguridad. Por la misma razón, aparecieron "señales de giro" en el frente. El techo panorámico se ha conservado parcialmente.
Planta de energia
El punto más fuerte del Lexus LFA es su motor.Tiene un diseño único de 72 grados que hace un uso más eficiente de la energía de detonación de un líquido inflamable. El motor de la serie V10 de 4.8 litros está equipado con un sistema de sincronización de válvulas variable dual patentado VVT-i (sincronización variable de válvulas con inteligencia).
En su punto máximo, la unidad produce 560 litros. desde.(412 kW) a 8600 rpm Su par de salida máximo es de 480 Nm a 6.800 rpm, con el 90% de la potencia disponible a 3.700 rpm. El motor está construido con pistones de aluminio forjado, bielas de titanio forjado y válvulas de carburo de titanio.
El diseño del cárter seco ayuda a evitarllamado tren de aterrizaje por inanición de aceite. El aire se alimenta directamente debajo del capó a través de una ranura de admisión de aire, seguido de un colector de admisión variable de dos etapas, y luego a diez cuerpos de aceleración separados antes de salir finalmente del silenciador de titanio. No es necesario decir que la planta de energía cumple con todos los estándares de seguridad ambiental concebibles en Europa y América del Norte.
Melodía del alma
Una característica importante del asombroso automóvil Lexus LFAes el sonido del motor. Los diseñadores inicialmente se propusieron el objetivo de lograr tal sonido del motor al presionar el pedal del acelerador, que se asemejaría al rugido de los autos de Fórmula 1.
Para resolver un problema no trivial,Los mejores especialistas en acústica son profesionales de Yamaha que fabrican los mejores instrumentos musicales y equipos de audio. Después de buscar y experimentar, se decidió colocar placas especiales en el colector de admisión, que al pasar un chorro de gases emitirían un sonido característico. Se ha realizado un gran esfuerzo para seleccionar la frecuencia y el rango de las ondas sonoras. Pero el resultado superó todas las expectativas. El diseñador general de Toyota, Haruhiko Tanahashi, comparó el "canto" de un motor con el "rugido de un ángel".
Corriendo
El marco del automóvil Lexus LFA se fabrica de acuerdo con el tipomonobloque con subchasis delantero y trasero de aluminio de fibra de carbono (CFRP). Están conectados al monocasco a través de un anillo de brida de aluminio de nuevo desarrollo diseñado para crear una conexión más fuerte. El uso de bastidores auxiliares minimiza los posibles costos de reparación, ya que son fáciles de desmontar y reemplazar. Según el fabricante, la resistencia del material de carbono CRFP coincide con la calidad de las aleaciones de grado aeronáutico. Está tejido con un telar circular láser, uno de los dos únicos en el mundo. Por cierto, el carbono constituye aproximadamente el 65% de la masa total del vehículo, y el 35% restante es aluminio, titanio y otros elementos.
El cambio de marchas se lleva a cabo utilizandoreductor desarrollado por la empresa japonesa Aisin. La caja de cambios es una caja de cambios automática secuencial (secuencial) de seis velocidades con accionamiento eléctrico, reforzada con sistema hidráulico. Utiliza un sistema de embrague único. El tiempo de cambio de marcha es de 200 milisegundos. El control se realiza mediante palancas de cambio.
Especificaciones técnicas
Lexus LFA cumple con las siguientes especificaciones:
- Tipo de carrocería: cupé de dos puertas con marco espacial (monocasco).
- Motor: V10 4.8L 1LR-GUE.
- Velocidad máxima: 325 km / h.
- Aceleración a 100 km / h: 3,6-3,7 segundos (según los modos).
- Accionamiento: trasero.
- Transmisión: transmisión automática secuencial de 6 velocidades.
- Dimensiones: ancho 1,89 m; longitud 4,5 m; altura 1,22 m.
- Distancia entre ejes: 2,6 m.
- Peso en vacío: 1,6 toneladas.
Comentarios
Según las revisiones, Lexus LFA justifica plenamentelas esperanzas puestas en él. Es un superdeportivo dinámico y potente diseñado para el uso diario. Por cierto, el famoso crítico de automóviles y ex presentador de programas de televisión de Top Gear, Jeremy Clarkson, admitió una vez que el LFA era su favorito entre todos los autos deportivos. El modelo ha entrado repetidamente en la cima de los mejores autos de varias competiciones y clasificaciones. Se elogió especialmente al motor V10 y al diseñador Haruhiko Tanahashi.
La marca de lujo ha sido comparada muchas veces en pruebas.con sus competidores (Mercedes SLS AMG, Ferrari 599 GTB, Lamborghini Aventador, Nissan GT-R, etc.) y la mayoría de las veces ganó a pesar de tener menos potencia. El secreto del éxito radica en el menor peso del automóvil (esto se logra mediante el uso de fibra de carbono), el motor de alto par (que se considera uno de los mejores del mundo) y la configuración ideal del chasis.
