Uno de los SUV más famososes el Toyota Land Cruiser. Este coche tiene una historia de 65 años. Durante este tiempo, ganó gran popularidad en todo el mundo y se convirtió en uno de los SUV más famosos y extendidos. Al mismo tiempo, a diferencia de muchos análogos, el Land Cruiser ha conservado su diseño clásico todoterreno hasta el día de hoy. En el artículo anterior se considera la última generación del modelo: "Toyota Land Cruiser 100".
Origen
Este coche se produce desde 1951.Este es el modelo del fabricante con más historia. La serie Toyota 100 es su décima generación en el mercado japonés y la cuarta entre las vendidas en el mercado ruso. El coche se presentó en 1997 y el siguiente se lanzó a la venta. Es el descendiente de la serie 80 y el predecesor del Land Cruiser 200 actualmente en la línea de montaje.
Cuerpo
El coche tiene un SUV clásico.estructura del bastidor y carrocería de una camioneta de 5 puertas, llamada Station Wagon en la clasificación del fabricante. En comparación con su predecesor, la serie Toyota 100 ha aumentado la longitud de la carrocería en 70 mm y el ancho en 10 mm. Como resultado, estos parámetros alcanzaron 1,94 my 4,89 m, respectivamente, y la altura es de 1,86 m. La masa de la máquina es de 2,545 toneladas.
Cabe señalar que el Toyota Land Cruiser 100el diesel tenía un marco de diseño diferente al de las variantes de gasolina. Además, según el mercado y el equipamiento, los coches diferían en el diseño de la puerta trasera. Entonces, en los niveles de equipamiento más simples, así como en las versiones para algunos mercados, está representado por dos partes de giro, una de las cuales tiene una rueda de repuesto. Pero la mayoría de los autos tienen una puerta trasera con bisagras. Finalmente, las versiones para los mercados árabe y africano se distinguen por la presencia de dos depósitos de gasolina.
Este modelo ha aumentado significativamenteseguridad en comparación con la serie 80. Para esto, se integraron elementos amortiguadores en el marco y las puertas se equiparon con refuerzos. Los paneles de la carrocería del Toyota Land Cruiser 100 están hechos de chapa de acero de alta resistencia. También ampliamos la lista de sistemas de seguridad activa. El equipamiento estándar de los primeros coches incluía 2 airbags frontales. Posteriormente se agregaron cojines laterales y cortinas. Además, la serie Toyota 100 estaba equipada con ABS, TRC (sistema de control de tracción), EBD, BAS (sistema de frenado auxiliar), VSC (sistema de estabilización).
Tren de aterrizaje
El coche ha conservado el diseño del chasis.de Land Cruiser 80. Suspensión delantera independiente tipo doble horquilla en barras de torsión, dependiente trasera con eje continuo sobre resortes. Una excepción es la serie 105, que está equipada con un eje continuo y delantero. En comparación con su predecesor, los puntos de fijación de los brazos de suspensión traseros se han cambiado para aumentar la suavidad del viaje. Además, se han ampliado las huellas de las ruedas delanteras y traseras. Esto ha mejorado la sostenibilidad. Algunas versiones estaban equipadas con una suspensión con elementos hidráulicos que brindan la capacidad de cambiar la distancia al suelo y mantenerla independientemente de la carga.
En las versiones iniciales, los frenos traseros son de tambor, en las configuraciones superiores, los frenos de disco están instalados en todas las ruedas, en las delanteras - mecanismos ventilados.
El tamaño de la rueda es de 16 a 18 pulgadas, según el equipamiento.
Motores
La serie Toyota 100 estaba equipada con cinco unidades de potencia: dos de gasolina y tres de diésel. Al mismo tiempo, la mayoría de ellos se presentaron en diferentes mercados con diferentes escenarios.
2UZ-FE.Es una unidad de potencia de 8 cilindros en forma de V que desarrolla 235 CV. de. y 422 Nm. El motor más potente disponible para un Land Cruiser de esta generación, pero no en todos los mercados, ya que, además de la mencionada opción, existía en versiones de 231 CV. sec., 410 Nm y 205 litros. sec., 360 Nm (ambos hasta 2002). Tras el primer rediseño, su rendimiento se incrementó hasta los 238 CV. de. y 434 Nm. En 2005, se agregó una versión forzada del motor, equipada con un sistema VVT, que desarrolla 275 hp. de. y 450 Nm.
1FZ-FE.Motor de seis cilindros en línea de la gama Land Cruiser 80. Desarrolla 212 CV. de. y 373 Nm o 224 litros. seg., 387 Nm dependiendo de la configuración. Esta unidad de potencia se utilizó antes del rediseño de 2005.
Las versiones diésel están representadas por un motor en tres modificaciones: atmosférico, turboalimentado y biturbo.
1HZ. Motor diesel aspirado de diseño de seis cilindros en línea con un volumen de 4,2 litros. Tiene una capacidad de 131 litros. seg., par 285 Nm. También se instaló en el Land Cruiser 70.
1HD-FTE.El motor diésel tiene un diseño similar al anterior, pero está equipado con un turbocompresor. Su potencia es de 205 litros. seg., par - 431 Nm. Antes del rediseño en 2002, existía una versión simplificada con indicadores de 167 litros. de. potencia y 360 Nm de par.
En algunos mercados, hasta 2002, el motor diésel se presentaba en versión biturbo con una capacidad de 250 CV. de.
Transmisión
Inicialmente, para Toyota, se ofreció la serie 100Aisin A3343F automática de 4 velocidades y Aisin H151F manual de 5 velocidades. Desde 2002, la transmisión automática ha sido reemplazada por una Aisin A750 de 5 velocidades. En las primeras versiones turbodiésel post-styling, estaba el Aisin A440, y los coches de 4,5 litros para algunos mercados hasta 2006 estaban equipados con el Aisin A340. Ambas transmisiones automáticas son de 4 velocidades.
El 2UZ-FE estaba equipado exclusivamente con transmisión automática: en las primeras versiones era de 4 velocidades, después del rediseño en 2002, de 5 velocidades.
Para el 1FZ-FE, se ofrecieron una caja de cambios manual de 5 velocidades y una automática (4 velocidades antes del rediseño en 2002 y una de 5 velocidades después).
El 1HZ estaba equipado exclusivamente con una transmisión manual de 5 velocidades.
Para el 1HD-FTE, se ofrecieron transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas (hasta 2002 de 4 velocidades).
La mayoría de las versiones estaban equipadas con unAccionamiento con marcha baja y diferencial central simétrico con bloqueo rígido. Aunque también había opciones con un eje delantero enchufable y una caja de transferencia de dos etapas sin diferencial central.
Diseño de interiores
A pesar de que el Land Cruiser 80 también se consideróun automóvil de alta gama, la serie Toyota 100 lo ha superado con creces. Primero, se aumentaron las dimensiones de la cabina: la longitud aumentó en 90 mm, el ancho, en 70 mm. En segundo lugar, comenzaron a utilizar mejores materiales de acabado, especialmente después del rediseño de 2002. En tercer lugar, mejoraron significativamente el aislamiento acústico y vibratorio. Gracias a todo esto, los interiores de los niveles máximos de equipamiento comenzaron a corresponder a los sedanes de clase ejecutiva. Al mismo tiempo, también hubo versiones simples con un modesto acabado interior.
El coche estaba disponible en versiones de 5 y 7 plazas.
Remodelación
Durante la producción, el Land Cruiser 100 se ha sometido2 actualizaciones. El primer rediseño se llevó a cabo en 2002. En el exterior, se cambiaron los parachoques, la parrilla del radiador, los revestimientos de los faros, los faros. La serie Toyota 100 también ha sufrido cambios técnicos. Entonces, la transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por una de 5 velocidades. Además, excluimos las versiones simples de los motores 2UZ-FE y 1HD-FTE, así como la versión biturbo de este último.
La segunda modernización tuvo lugar en 2005.Los cambios externos fueron más modestos: afectaron solo a los faros, la parrilla del radiador y los revestimientos de los faros. El 1FZ-FE fue excluido de la gama de motores, pero apareció una versión forzada del 2UZ-FE.
Lugar de mercado
El Land Cruiser 100 es muy apreciado en el mercado de accesorios.mercado, por lo tanto, pierde lentamente de precio y es mucho más caro que muchos análogos de otros fabricantes de la misma edad. Entonces, incluso los autos más desgastados se estiman en más de 600 mil rublos, mientras que el precio de las mejores copias supera los 1,5 millones de rublos.
La mayoría de los que hay en el mercado son Land Cruisers equipados con V8, la mitad con turbodiésel. Las versiones diésel de aspiración son aún más raras, sin mencionar los diésel de seis cilindros y doble turbo.
Durante la producción, el modelo fue muypopular en todo el mundo. Esto fue facilitado por el alcance muy amplio del Toyota 100. Las características de la versión 105 hicieron posible su uso en las condiciones más difíciles. También se utilizaron en la ONU. Al mismo tiempo, se utilizaron Land Cruisers de niveles de equipamiento más altos en lugar de sedanes premium.
Además, había una versión de lujo de Land.Crucero 100: Lexus LX470. Desarrollado originalmente para el mercado estadounidense, el automóvil estaba equipado exclusivamente con 2UZ-FE y suspensión hidráulica. Se diferencia de Toyota en el equipamiento ampliado y el acabado interior mejorado.
La amplitud de la aplicación determina las modificaciones de "Toyota"100. La puesta a punto de las versiones sencillas suele tener como objetivo aumentar la capacidad todoterreno, mientras que los acabados de gama alta están orientados al uso en carretera, aumentando la comodidad.
Fiabilidad
La alta resistencia en las condiciones más difíciles, probada por años de operación, se debe a la confiabilidad del Toyota 100. Las revisiones lo demuestran.
Los motores más fiables se consideran 1HZ y2UZ-FE. Ambos, con un mantenimiento adecuado, superan la línea de 500 mil km sin revisión. 1HD-FTE es más exigente en términos de mantenimiento y calidad del combustible: una vez cada 40 mil km es necesario ajustar las válvulas y cambiar la correa de distribución cada 120 mil km. Posible avería de la bomba de inyección a 150 mil km.
Las cajas de cambios son igualmente fiables y tan duraderas comomotores, sujetos a cambio de aceite cada 50 mil km. Al mismo tiempo, es posible la oxidación del bloqueo entre ejes. Y con la misma frecuencia, es necesario cambiar la grasa en los cojinetes de las ruedas e inyectar los travesaños de los ejes de las hélices.
La suspensión también es muy confiable. Por lo general, hasta 140 mil.km amotizadores y rótulas se desgastan, un poco más tarde el mecanismo de dirección y por 40 mil km los casquillos estabilizadores. La suspensión hidráulica es menos confiable y más costosa de reparar, pero se puede convertir en una suspensión convencional.
El cuerpo está bien protegido contra la corrosión. Debilidades: la parte inferior de la quinta puerta, el marco del parabrisas.
