Se produjo la motocicleta M-72 del período soviético.en grandes lotes, de 1940 a 1960, en varias fábricas. Se fabricó en Kiev (KMZ), Leningrado, la planta de Krasny Oktyabr, en la ciudad de Gorky (GMZ), en Irbit (IMZ), en la Planta de Motocicletas de Moscú (MMZ). Inicialmente, la motocicleta pesada M-72 se produjo exclusivamente para el suministro a las fuerzas armadas. El vehículo estaba equipado con una ametralladora ligera montada en la parte delantera del sidecar. La motocicleta no ingresó al sector de comercio civil, y si alguna persona aparecía "montando" la M-72, lo detenían y se llevaban el automóvil sin explicación.
Propósito militar
La motocicleta M-72 se clasificó utilizandoel término "vehículos blindados", aunque no estaba blindado. Se suministró a unidades del ejército de rifles motorizados y fue el vehículo de infantería básico para llevar a cabo combate en terreno plano. La motocicleta no fue decisiva en las batallas de la Segunda Guerra Mundial, ya que no estaba protegida de proyectiles y balas enemigas. Fue suficiente que un pequeño fragmento de una mina golpeara el motor, y se detuvo, los soldados se quedaron sin cobertura y murieron. El M-72 podría usarse de manera efectiva solo en caso de un ataque de rayo, en un ambiente de sorpresa, cuando el enemigo estaba confundido y no podía ofrecer resistencia.
Inicio de producción
El prototipo de la M-72 fue la motocicleta alemana BMW R71,el modelo más común en las estructuras de la Wehrmacht. Cinco de estas motocicletas fueron compradas en secreto en Suecia, transportadas a Moscú, desmontadas y examinadas. En marzo de 1941, comenzó la producción de la versión rusa en la planta de motocicletas de Moscú. La motocicleta soviética resultó no ser peor que su homóloga alemana, aunque los coches abandonaron la línea de montaje de forma irregular. Los principales componentes y ensamblajes de la motocicleta se produjeron en diferentes fábricas: el motor se fabricó en la planta de automóviles de Stalin, la caja de cambios se fabricó en la AZLK (planta de Lenin Komsomol), el sidecar y el eje de transmisión se produjeron en GAZ en la ciudad de Gorky. Así, en un principio, la producción prevista de la motocicleta M-72 fue difícil debido a la falta de coordinación entre proveedores.
Tiempo de posguerra
Durante la guerra, la motocicleta M-72 se produjo enfábricas ubicadas en la zona de evacuación de Siberia. Fue entonces cuando se añadió al índice el nombre "Ural". Cuando terminó la guerra, se esbozó un auge de las exportaciones en la URSS, el gobierno trató de obtener la mayor cantidad de dinero posible vendiendo bienes en el extranjero. La M-72, una motocicleta soviética, se exportó en grandes cantidades a países extranjeros en la década de 1950. M-72 "Ural" fue comprado con entusiasmo en Europa. El diseño sencillo y la fiabilidad fueron los principales argumentos a favor del modelo.
Desde 1955 se empezó a vender la motocicleta "Ural" M-72población dentro del país. La versión civil se distinguió por las características mejoradas del motor, un bastidor potente y una transmisión torsional de la rotación del motor a la rueda del sidecar. El tanque de gasolina estaba adornado con la inscripción "Irbit". Nominalmente, se consideraba que los vehículos de tres ruedas pertenecían a sus propietarios, pero solo en tiempos de paz. En caso de guerra, cada motocicleta Ural M-72 podría ser requisada y enviada al frente.
Especificaciones técnicas
El diseño de la M-72 encaja bien en el procesoconjunto de transportadores, y esto hizo posible producir un número significativo de máquinas en un período de tiempo relativamente corto. La producción de motocicletas se vio restringida por el deseo de los diseñadores de mejorar los parámetros técnicos de los mecanismos individuales. La motocicleta alemana BMW R21 contenía una serie de innovaciones técnicas que no estaban incluidas en el proceso tecnológico que se utilizó en el ensamblaje de la versión soviética. Por lo tanto, los ingenieros querían ponerse al día e introducir en producción todos los logros útiles de los especialistas alemanes.
Los desarrollos constructivos fueron los siguientes:cuadro duplex, cambio de marchas dual - pie y palanca (a elección del motociclista), amortiguadores de resorte de la suspensión trasera, horquilla delantera telescópica. En lugar de la transmisión por cadena característica de las motocicletas soviéticas, se instaló una transmisión por cardán. Se practicó una fuente de alimentación separada de los cilindros, en este caso se instalaron dos carburadores en la motocicleta.
Diseño del motor
Disposición de cilindros opuestosProporcionó un buen equilibrio del motor combinado con un centro de gravedad bajo, que se ubicó a una altura de 592 mm. Unidades de trabajo auxiliares - generador, bomba de aceite, distribuidor - giradas mediante engranajes. Los cilindros de hierro fundido se recubrieron con un barniz negro especial resistente al calor. Los principales muñones del cigüeñal trabajaban sobre cojinetes de agujas. Las bielas se separaron y cada una se sentó en su propio cuello del cigüeñal. Esto supuso un desplazamiento axial horizontal de los cilindros de 39,2 mm entre sí. El cigüeñal de dos puntos permitió reducir la longitud del cárter del motor al adelgazar (hasta 18 mm) las mejillas entre los muñones principal y de biela.
Suministros militares
En una motocicleta M-72 en versión civil.como antes, se instalaron celdas para municiones y repuestos, así como un dispositivo giratorio para una ametralladora ligera del sistema Degtyarev. Al mismo tiempo, el nuevo propietario no tenía derecho a desmantelar los soportes del ejército. La M-72, la motocicleta, cuyas fotos están publicadas en la página, es un ejemplo sorprendente de la era soviética.
Mejoras
Desde 1956, la planta de motocicletas Irbit se ha transferidopara el modelo M-72M, que se diferenciaba del anterior en algunas mejoras. Los tambores de freno se reforzaron con discos estampados especiales para mejorar la retención de los radios y el guardabarros trasero se colocó de manera óptima para una limpieza más eficaz de la suciedad pegajosa. El guardabarros delantero se levantó y se aseguró a la parte fija de la horquilla delantera. El cochecito ha cambiado de configuración.
Modificación deportiva
El lanzamiento de la M-72M no duró mucho, "IMZ" prontocambió a la producción del modelo M-61. Además de las motocicletas estándar, la planta de Irbit desarrolló una modificación deportiva de la M-72K, un diseño liviano, con un motor de 30 hp. con., equipado con un dispositivo para cambiar la sincronización de la válvula.
M-72K, diseñado para competiciones de campo traviesa,se suministró con un conducto de aire especial que toma las masas de aire del panel superior del tanque de gas. Las ruedas de la motocicleta estaban “calzadas” en neumáticos con un dibujo profundo. Se ha quitado el faro y se ha reducido el peso total con un remolque lateral ligero.
Motocicleta M-72, repuestos
En la Unión Soviética, gracias a la economía planificada,la producción de repuestos se ha elevado al nivel más alto posible. Se creía que debía garantizarse que los medios técnicos estuvieran provistos de accesorios de reparación. Por eso, se crearon inventarios, que durante años fueron acumulando polvo en los almacenes. Como todas las motocicletas del período soviético, a la M-72 se le proporcionaron repuestos durante las próximas décadas. Actualmente, no faltan kits de reparación para una motocicleta pesada de la Segunda Guerra Mundial.
Motocicleta M-72, precio
Actualmente en el mercado usadohay muchos vehículos. El M-72 "Ural" no es una excepción. Incluso hay ejemplos raros: motocicletas retro producidas en 1957. El costo depende directamente de su estado: si es solo un automóvil de tres ruedas oxidado, puede costar 10 mil rublos. Pero si la motocicleta ha sido sometida a reanimación técnica, restaurada con tecnologías apropiadas, tiene una presentación impecable, entonces esta cantidad puede crecer a 399 mil rublos, ya que esto ya no es una motocicleta, sino un retro exclusivo.
