Entre la gran cantidad de entusiastas de los automóviles se encuentranSon muchos los que prefieren la búsqueda de aventuras todoterreno a una conducción mesurada sobre superficies asfaltadas. Muchos de estos poseen varios modelos de UAZ. Estos coches se distinguen por la presencia de tracción total. En modelos como “Patriot”, “Hunter”, “Loaf”, se conecta la tracción 4x4. ¿Para qué es todo esto? Y es que este impulso no siempre es tan necesario. Al fin y al cabo, cuando los conductores salen de la carretera, suele ser el fin de semana para descansar de la rutina de la oficina.
Entonces, para aquellas situaciones en las que la tracción total no esEra necesario, pusieron centros en la UAZ. La función principal, y de hecho la única, de estos mecanismos es transmitir el par desde la tracción delantera directamente a la rueda o desactivar esta conexión en el caso de que no sea necesaria la tracción total.
¿Por qué desactivar la tracción total?
Aquí, a primera vista, todo es muy sencillo.Por ejemplo, se puede coger acero laminado con un diámetro de unos 100 mm y atornillarlo al cubo de la rueda. Luego puedes colocar las ruedas en las estrías motrices. Es fuerte, confiable y simple.
Sin embargo, el SUV se adentra en la carretera asfaltada y, chapoteando en el barro, poco a poco empieza a ganar velocidad.
No hay nada particularmente aterrador en esto.La mayoría de los SUV de la planta de automóviles de Ulyanovsk tienen una transmisión confiable, cuya estabilidad será suficiente incluso para recorridos muy largos y largos en las condiciones más difíciles. El motor también podrá rotar fácilmente componentes que no se necesitan en este momento.
¿Por qué el motor consumirá más combustible?Después de todo, ¿no es necesaria la tracción total en este caso? ¿Por qué soportar una ligera, pero aún así una disminución de las características dinámicas? ¿Por qué exponer a un desgaste adicional componentes que no son necesarios en este momento? Y durante el movimiento pueden aparecer diversas vibraciones y ruidos que surgen como resultado de la rotación de masas pesadas. Si el conductor no necesita nada de esto, la mejor solución es desconectar las ruedas de la transmisión. Ésta es la respuesta a la pregunta de si se necesitan concentradores en el UAZ Patriot.
Embragues de liberación de las ruedas delanteras
Así se llama correctamente a estos dispositivosDocumentación en ruso. La mayoría de las veces están unidos a los cubos del par de ruedas delanteras y realizan la función de romper la conexión rígida entre la rueda y la transmisión cuando el conductor no la necesita.
Bujes de rueda en UAZ: diseño y principio de funcionamiento.
Entonces, con las funciones de estos acoplamientos, todo está claro.Pero, ¿cómo funcionan y cómo están diseñados? Para responder a estas dos importantes preguntas, es necesario saber qué tipos son. Para vehículos todoterreno se utilizan dispositivos manuales y automáticos. Pero esta división puede considerarse condicional.
Manual
Estos productos se encuentran en la mayoría de los modelos de vehículos todoterreno de casi todos los fabricantes del mundo. Los concentradores manuales en UAZ también son muy comunes en nuestro país.
Cómo usar
Este mecanismo se utiliza parapara reducir el desgaste de piezas y componentes en el eje motriz delantero del automóvil, así como para ahorrar combustible si tiene que conducir con frecuencia por carreteras pavimentadas. Cuando el conductor desacopla el eje, es aconsejable desactivar también la tracción de los bujes de las ruedas delanteras.
¿Cómo está hecho?De acuerdo con las instrucciones que vienen con el UAZ Hunter, los bujes deben moverse a una posición especial. A menudo esta posición está marcada en el cuerpo del mecanismo. Para hacer esto, necesitará usar una llave especial para quitar la tapa y luego desenroscar el perno del orificio en el eje de transmisión. Luego puede mover el acoplamiento a una posición donde la ranura anular en la superficie esté en el mismo plano que la parte final de la brida. Luego hay que enroscar la tapa. Esto es válido para todos los modelos todoterreno UAZ. Entonces, está claro cómo apagar la rueda. ¿Cómo habilitar hubs en UAZ? Esto debe hacerse atornillando y apretando firmemente el perno.
De todo esto se desprende que en el extremo del eje de transmisión está atornillado un acoplamiento.
Equipamiento moderno: hubs 2.0
Ahora, si necesita deshabilitar o habilitarruedas, simplemente salga del automóvil y simplemente gire el interruptor especial a la posición requerida. Sólo hay 2 de estas posiciones: 4x4 o 2x2. Luego podrás regresar al interior de la camioneta y continuar tu camino.
Así es como se encienden los concentradores en UAZ, queEstán instalados en la mayoría de los SUV de esta marca y de otras marcas, incluso extranjeras. En cuanto a los detalles técnicos, cada fabricante tiene su propio dispositivo para este mecanismo.
Ventajas y desventajas
Entre las claras ventajas que tienenMecanismos manuales, se puede destacar una fuerza increíble. Hay mucha fuerza ahí. Otras ventajas incluyen la simplicidad de diseño, confiabilidad y facilidad de uso.
Pero al instalar concentradores en UAZ, no debemos olvidarnos de las desventajas. Por lo tanto, para utilizarlo es necesario salir de la cabina y ensuciarse las manos limpias con interruptores manchados de suciedad y, a menudo, también de hielo.
Sí, vale la pena hablar de hielo.Algunos fabricantes fabrican interruptores de plástico. Parecería que este es el material más ridículo que se puede utilizar en un sistema de transmisión. Pero es en condiciones de frío extremo cuando el plástico no se congela, lo que hace que sea mucho más fácil cambiar el mecanismo a otro modo de funcionamiento.
Otra ventaja de los concentradores manuales es que puedesincluir la posibilidad de encender o apagar el eje delantero directamente desde el habitáculo mientras está en movimiento, si los bujes (están instalados en el UAZ "Bukhanka" o en el "Patriot", no hay diferencia) del automóvil Ulyanovsk La planta se encendió con antelación. A veces, esto resulta muy útil cuando el coche entra repentinamente en un tramo muy resbaladizo de la carretera o se mete en una trampa de barro.
Para que no sucedan sorpresas,La mayoría de los conductores empiezan a activar estos mecanismos en el momento en que cae la primera nevada importante. Lo apagan en primavera, cuando el asfalto ya está seco por todas partes. También apagan los bujes en cualquier momento si es necesario conducir durante mucho tiempo sobre asfalto seco. Este es un enfoque razonable, como lo confirman los años de práctica de todos aquellos que ya han utilizado hubs (UAZ “Patriot”). Las reseñas y las fotografías confirman plenamente esta información. Con estos mecanismos es fácil, cómodo y podrás ahorrar un litro de combustible o incluso más. Muchos temen que si se utilizan bujes cerrados durante un período de tiempo suficientemente largo, puede ser muy perjudicial para el puente o el vehículo. Pero todo esto es en vano. Muchos modelos están equipados con un enchufe especial que garantiza una transmisión constante de par al eje delantero sin la posibilidad de apagarlo.
Mecanismos automáticos
Ahora tenemos que hablar de automático.hubá. Su principal diferencia con respecto a sus homólogos manuales para el conductor es que para cambiarlos a la posición requerida no es necesario salir del interior del vehículo.
¿Cómo funciona?
Hay varias opciones para trabajar aquí.El accionamiento puede ser un motor eléctrico instalado dentro de la carcasa y los concentradores de conmutación del UAZ-469 o de cualquier otro modelo. También se puede utilizar un sistema hidráulico o de vacío para controlar el modo de funcionamiento del mecanismo.
Más popular entre los entusiastas del todoterreno.Centro tecnológico que puede encenderse de forma independiente. Se enciende mecánicamente cuando aparece par en la tracción a las ruedas. Cada diseño tiene sus pros y sus contras. A continuación los veremos con más detalle.
Bujes accionados eléctricamente
Estos dispositivos combinan el máximofiabilidad, así como toda la sencillez del mecanismo manual, que necesita transmitir electricidad al motor de control, que gira con el cubo de la rueda. Aquí hay un pequeño problema: las escobillas que transmiten corriente se utilizan en condiciones bastante difíciles. Esto es barro eterno, condiciones de temperatura difíciles. Un día el sistema simplemente no se activará y el coche permanecerá con tracción trasera en el momento más necesario. En este caso, sólo los conductores de tractores podrán sacar el SUV del pantano.
Mecanismo de vacío
Después de activar la tracción total,una bomba especial comienza a aspirar todo el aire acumulado en el sistema del acoplamiento de ruedas. Como resultado de este proceso, el hub se bloquea. En el momento en que sea necesario apagar la unidad, el sistema funcionará en reversa, bombeando aire nuevamente al sistema.
Todo está bien en este diseño, pero antes.un momento determinado. En caso de heladas severas, las juntas de goma pueden endurecerse y, en un momento crítico, la tracción total no se activa. A juzgar por las revisiones, los centros en el vacío rara vez funcionan felices para siempre. Esto se debe al hecho de que a través de los sellos toda la suciedad y el lodo del pantano entrarán directamente al interior del cubo y a los cojinetes.
Solución automática clásica
Estos son probablemente los mecanismos más comunes.Se instalan en casi todos los coches con tracción total. El motor aquí es la propia transmisión del automóvil. Los conocidos y populares centros AVM del UAZ Patriot funcionan según este principio.
Cuando el conductor conecta el puente usandocaja de transferencia y aparece par en el semieje, el dispositivo se cerrará. Si enciende la marcha atrás, el elemento se apagará y cerrará nuevamente, pero en la otra dirección.
Si el conductor apaga la unidad desde el habitáculo, entoncesEs imperativo conducir una corta distancia en la dirección opuesta para que se abra el embrague. Si no hace esto, el concentrador estará encendido y podrá conectar o desconectar el puente directamente desde la cabina. Esto se puede hacer hasta que después del siguiente cambio de dirección se apague.
El centro, si está abierto, está completamente sin ningúnLos problemas de velocidad no se pueden desactivar. Para la mayoría de los SUV (UAZ no es una excepción), la capacidad de encender o apagar la unidad mientras se conduce está determinada únicamente por el diseño de la caja de transferencia. Para hacer esto, el sistema debe tener un sincronizador instalado en el engranaje impulsor del eje delantero.
Entonces, un centro de este tipo es bastante cómodo y conveniente,sin embargo, sólo cuando las condiciones sean realmente difíciles. El mecanismo requiere un manejo cuidadoso. Balancear la máquina puede reducir su vida útil, incluso hasta el punto de averiarse inmediatamente. Para apagarlo, debe conducir un poco en reversa.
Ofertas de mercado
En el proceso de investigación de mercado, se encuentran cinco tipos de productos para todos los modelos todoterreno UAZ. Sólo se consideran aquellas posibles opciones que estén disponibles comercialmente.
El producto más antiguo
Todavía es posible en el mercado del automóvilcompre los modelos más antiguos fabricados en la planta de Ulyanovsk. Estos interruptores de rueda todavía se instalan en los modelos de camiones actuales. Las estrías afiladas del acoplamiento se acoplan al manguito interior. El casquillo, a su vez, se coloca en el semieje a lo largo de las estrías y se fija con un perno especial. El cerrojo es la base de todo. Estos productos son lo más accesibles posible debido a su disponibilidad constante en las tiendas y su bajo costo: el precio es de solo 500 rublos.
productos elmo
Esta empresa produce centros queequipado con "Cazadores" y "Simbirs". Estos productos son ideales para UAZ y se encuentran con mayor frecuencia a la venta. Los productos se fabrican en varias versiones, con un interruptor decorativo y bujes simples para UAZ. Las fotos no son especialmente bonitas, pero los detalles no son del mismo tipo. El precio oscila entre 920 y 960 rublos. También es muy barato.
"Ciudad"
Estos productos son muy similares a los anteriores, sin embargoSi miras de cerca, estos tienen una forma y un color de cuerpo ligeramente diferentes. Además, el mecanismo es más ligero. Están hechos en Ufá. El precio del par es de unos 700 rublos.
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Hay centros ADS a la venta en UAZ.En general, los conductores están satisfechos con el trabajo, pero no todos los discos tienen un aspecto estéticamente agradable. En algún lugar sobresalen mucho, lo que estropea todo el aspecto. Pero en general estas piezas tienen un aspecto muy bueno y resistente.
AV M
Este producto probablemente no debería presentarse.Los bujes AVM para el UAZ Patriot y el resto de la línea de modelos se producen en Brasil. Son muy fáciles de reconocer. La alta calidad es visible incluso en el cuerpo. Parece que realmente trabajaron en el dispositivo y el mecanismo. El mecanismo también está bien equipado. Costo – más de 5000 rublos. Pero estos costos estarán plenamente justificados. La conocida publicación automovilística realizó una serie de pruebas de todos los bujes disponibles en el mercado. Y los resultados de las pruebas demostraron la verdadera alta calidad de estos productos. Tanto los modelos manuales como los automáticos realizan sus funciones de forma perfecta y precisa.
Los cubos de rueda para el UAZ "AVM" están disponibles en cuatromodificaciones. Todos ellos son aptos para cualquier modelo todoterreno, incluido el GAZ-69. La línea incluye modelos tanto automáticos como manuales, tanto regulares como reforzados.
Para garantizar la calidad de esteproductos, conviene familiarizarse con las numerosas reseñas escritas por propietarios de equipos todoterreno producidos en la planta de Ulyanovsk. Quienes han utilizado al menos un poco estos mecanismos afirman que los productos AVM son, sin exagerar, los mejores centros para el UAZ Patriot.
Además de estos productos, puedes ver los sistemas "Rus" y "Reef" en las tiendas de automóviles. Se trata de mecanismos de bajo nivel, pero también dignos de confianza.
Instalación
El procedimiento para sustituir el acoplamiento es muy sencillo. En primer lugar, es importante reemplazar correctamente el mecanismo que se instaló anteriormente. Para ello, es importante tener en cuenta el nivel de dificultad para desenroscar los tornillos.
Con un cepillo metálico, limpie la suciedad de las superficies externas. Utilice un casquillo para desenroscar los tornillos. Si el perno no se mueve, puede utilizar una herramienta neumática.
Luego se trata cuidadosamente la superficie del cubo.Aquí deberás eliminar por completo los restos de las juntas antiguas. Limpiar la suciedad y eliminar la corrosión. Con aire comprimido, limpie los orificios para los sujetadores. Se recomienda aplicar un poco de grasa a los tornillos.
Al instalar un nuevo hub, no será superfluo en absolutoColoque la junta entre el cubo y el acoplamiento sobre el sellador. Aunque el fabricante garantiza la calidad de la junta, es mejor crear protección adicional. A continuación, se instala el embrague de embrague, pero primero es necesario instalar su parte intermedia. Luego se instalan el mecanismo de activación y la junta. ¿Necesita concentradores para el UAZ Patriot? Definitivamente necesario para aquellos que aman el todoterreno y las condiciones difíciles, pero que también conducen regularmente sobre superficies duras.
Entonces, descubrimos qué son los bujes para SUV producidos por la planta de automóviles de Ulyanovsk. Esperamos que la información proporcionada te sea de utilidad.
