Ein einzigartiger Ort in Russland wird zu Recht in Betracht gezogenCircum-Baikal-Eisenbahn (Foto wird unten gezeigt). Ein solch ungewöhnlicher Name entstand aufgrund der Tatsache, dass beim Betrachten der Karte der Eindruck entsteht, dass die Straße wirklich einen Kreis bildet.
Mehrere Fakten über die Circum-Baikal-Eisenbahn
Der obige Name wurde angewendetEisenbahnabschnitt der Straße Zabaikalskaya vom Bahnhof Baikal zum Bahnsteig Mysovaya. Seine Länge betrug 260 Kilometer. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Abschnitt derzeit ein wesentlicher Bestandteil der ostsibirischen Eisenbahn ist. Darüber hinaus wird ein solcher Begriff (Circum-Baikal-Eisenbahn) derzeit normalerweise nur in Bezug auf Sackgassen von der Haltestelle Slyudyanka ΙΙ bis zum Baikalpunkt verwendet. Bis 1949 verlief die Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn genau auf dem Gebiet der Circum-Baikal-Eisenbahn. Übrigens ist der obige Abschnitt (bis zur Mysovaya-Plattform) bis heute ein Bestandteil der sibirischen Richtung. Und der Abschnitt des Olchinski-Plateaus (sein südlicher Teil), der von der Siedlung Slyudyanka zur Baikalstation führt, gilt als Denkmal der technischen Kunst.
Forschungsarbeit auf dem Territorium
Die ersten Erhebungen wurden im Zeitraum von 1836 durchgeführtbis 1840. Diese Arbeiten wurden von A.I. Stukenberg. Die letzten Schritte zur Ermittlung des Plans, nach dem die Circum-Baikal-Eisenbahn gebaut werden sollte, wurden jedoch 1894 abgeschlossen. Der erste Weg führte von Irkutsk zum tiefsten See der Welt. Zunächst wurde beschlossen, eine Eisenbahnverbindung entlang des rechten Ufers der Angara zu betreiben. Zu diesem Zweck war der Bau einer Pontonbrücke geplant. Später wurde diese Idee jedoch abgelehnt, da der Wasserstand im Fluss häufigen Schwankungen unterworfen war. Und während der Eisdrift war die Nutzung dieses Gebiets überhaupt nicht möglich. Daher wurde beschlossen, dass die Kurgobaikal-Eisenbahn am linken Ufer entlang fahren sollte, obwohl sie als zu schwierig zu entwickeln angesehen wurde. Gleichzeitig mit diesen Untersuchungen wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, um die Möglichkeit zu untersuchen, eine Eisenbahnverbindung herzustellen, um die "Lücke" auf der sibirischen Hauptstrecke zu verbinden. Darüber hinaus gab es keine Probleme mit dem östlichen Abschnitt. Hier führte ein Abschnitt der Straße durch das flache Gelände und die Südküste des Baikalsees, die durch einen Hang gekennzeichnet ist. Die Kluft zwischen Irkutsk und Kultuk verursachte jedoch erhebliche Schwierigkeiten.
Schaffung einer Eisenbahnstrecke
Als Ergebnis der durchgeführten Arbeiten (die unter der Aufsicht von Professor I. V. Mushketov stattfanden) wurden vier mögliche Optionen für den Ausbau dieser Eisenbahnlinie entwickelt. Nämlich:
- 1. Von Irkutsk zur Kultuk-Siedlung über das linke Ufer des Flusses durch den Zyrkuzun-Kamm.
- Entlang der Täler der Flüsse Krutaya Guba und Bolshaya Olkha mit weiterem Bau einer Straße entlang der Ufer des Baikalsees.
- Vom Dorf Belektui nach Kultuk über den Tunkinsky-Kamm.
- Von der Baikalplattform bis zum Endpunkt am Ufer des Sees.
Akzeptanz der endgültigen Fassung
Als Ergebnis der durchgeführten Studien (welcheaus den vorgeschlagenen Versionen wurden nur zwei ausgewählt. Und 1899 genehmigte das Komitee für den Bau der sibirischen Eisenbahn die erste und dritte Option, um den "Bruch" der Hauptstrecke zu verbinden. Während des ganzen Jahres unter der Leitung von B.U. Samrimovich schloss die endgültigen Detailuntersuchungen entlang der ausgewählten Routen ab. Dies ermöglichte es, der Kommunikation am Ufer des Baikalsees unwiderruflich den Vorzug zu geben. Zweifel an der Machbarkeit dieser Option wurden mit der Tatsache in Verbindung gebracht, dass die Küste ein felsiges Gebiet mit steilen Hängen war. Berechnungen zufolge wurde jedoch festgestellt, dass dieser spezielle Plan wirtschaftlich effizient ist. Die endgültige Genehmigung der gewählten Route erfolgte 1901. B.U. Savrimovich, der zu dieser Zeit die Position eines Eisenbahningenieurs innehatte. Zu Ihrer Information, die Schätzung dieses Eisenbahnbaus betrug mehr als 52 Millionen Rubel.
Circum-Baikal-Eisenbahn. Geschichte
Bei der Gestaltung des sibirischen Abschnitts (der inInfolgedessen wurde es als Transsibirische Eisenbahn bekannt) bestand aus 7 Abschnitten. Unter ihnen befand sich die Korugobaikalskaya-Eisenbahn, deren Bau entlang des Ostufers des Sees von Irkutsk bis zur Stadt Babuschkino (ehemals Mysovaya-Pier) durchgeführt wurde. In der Zeit von 1896 bis 1900 wurde der Bau einer Eisenbahnlinie vom Ausgangspunkt bis zum Kap Ustyansky (das den ursprünglichen Namen Maly Baranchik hatte) durchgeführt. Darüber hinaus wurden bis 1900 die Bauarbeiten an der Circum-Baikal-Eisenbahn an der Ostküste abgeschlossen, und zunächst waren alle Kräfte auf den Bau einer Strecke zwischen den Bahnhöfen Mysovaya und Tankhoya gerichtet. Bei den anschließenden Arbeiten (bis zur Slyudyanka-Plattform) wurde hauptsächlich die Arbeit von Sträflingen und Gefangenen eingesetzt.
Letzte Arbeit
Das schwierigste Segment legen (bis zuStop Baikal) begann erst im Frühjahr 1902. Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Frist für das Ende des Sommers 1905 festgelegt wurde. Das Seeufer war zu dieser Zeit eine felsige Klippe mit einer Höhe von bis zu 400 m. Zunächst wurde angenommen, dass dieser Abschnitt 33 Tunnel umfassen würde. Aufgrund der negativen Auswirkungen der Gewässer des Baikalsees musste die Höhe des Standortes des Eisenbahnstützpunkts mindestens 533 cm betragen. Auch beim Bau von Abstellgleisen wurde das Moment der Tragfähigkeit berücksichtigt. Es bestand tagsüber aus mindestens 14 Zugpaaren.
Circum-Baikal-Eisenbahn. Zeitplan und Preis
In den 80ern begannen sie ein wenig zu trainierender Tourismussektor. Es ist anzumerken, dass die Straße Circum-Baikal seit ihrer Inbetriebnahme bereits als Erholungsgebiet genutzt wurde, wenn auch in einem äußerst begrenzten Bereich. Was ist die Circum-Baikal-Eisenbahn heute? 2014 ist reich an verschiedenen Ausflügen. Ausflüge werden wöchentlich durchgeführt. Im Juni - am Samstag und Sonntag, im Juli - von Mittwoch bis Sonntag. Der Circum-Baikal Express wurde im gesamten Abschnitt eingeführt. Der Zug fährt am Morgen ab. Die Kosten für Ausflüge betragen etwas mehr als 2.000 Rubel. Die Tourdauer beträgt einen Tag.
Sehenswürdigkeiten
Heute sind mehrere Stützpunkte in Betrieb.Erholung sowie eine ungewöhnliche Art des Tourismus sind gefragt - "wild". Das Unternehmen "Russian Railways" befasst sich derzeit intensiv mit der Entwicklung touristischer Möglichkeiten der Circum-Baikal-Eisenbahn. Bewertungen von Touristen, die diese Orte bereits besucht haben, sind sehr positiv. Zuallererst gehen viele dorthin, um die "technischen" Sehenswürdigkeiten zu besichtigen. Darüber hinaus gibt es entlang der Strecke der Circum-Baikal-Eisenbahn viele Naturdenkmäler, die nicht weniger interessant sind. Dies sind Felsvorsprünge, eine Reihe von Holzkonstruktionen im Jugendstil (erbaut zu Beginn des 20. Jahrhunderts), Steinaufschlüsse und so weiter.
