Die U-Bahn gilt traditionell als der zuverlässigste Typöffentlicher Verkehr. U-Bahnen bleiben nicht im Stau stecken, bewegen sich schnell und können eine große Anzahl von Passagieren befördern. Aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Vorhersehbarkeit ist die U-Bahn bei Bewohnern großer Städte zu Recht beliebt.
Hintergrund
Jede Metropole seit Mitte des 19. JahrhundertsEs war eine Ehrensache, ein ausgedehntes Netz von unterirdischen Tunneln zu erwerben, die den Bodenverkehr verringern würden. Die Londoner wurden zu Pionieren in diesem schwierigen Geschäft: Die erste U-Bahn der Welt erschien in der englischen Hauptstadt, und das geschah bereits 1862.
Staus sind kein neues Problem
Moskau an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts vielleicht nichtzu sehr wie der aktuelle, aber die Staus darin waren auch bemerkenswert. Natürlich nahmen dann nicht Eisen, sondern die gewöhnlichsten Pferde daran teil, aber die Ansammlung von Fracht- und Personenwagen stoppte manchmal den Verkehr auf den Straßen vollständig.
Das Problem ist mit allen Beweisen gereift undInspiriert vom Beispiel der Briten begannen die Behörden des zaristischen Russlands bereits in den 1890er Jahren über den Bau einer U-Bahn nachzudenken - lange bevor die erste U-Bahn in der UdSSR eröffnet wurde. In welchem Jahr dieses Ereignis stattgefunden hätte, wenn das Projekt von 1901 angenommen worden wäre (und welche Gestalt die Stationen angenommen hätten), werden wir nie erfahren. Die Geschichte duldet jedoch den Konjunktiv nicht.
Das erste Projekt der Moskauer Metro
Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts drei Enthusiasten: P.Balinsky, E. Knorre und N. Karazin haben viel Zeit, Talent und Nerven in das Projekt der Lösung des Moskauer Verkehrsproblems gesteckt. Sie mussten buchstäblich bei jedem Schritt kämpfen. Die Besitzer der Pferdestraßenbahn hatten Angst vor Konkurrenten. Die Stadtverwaltung war mit ihren finanziellen Vorteilen unzufrieden. Sogar die Geistlichkeit mischte sich ein, ohne die sie nirgendwo geweiht werden würden: Sie sagen, die Überführung werde den Glanz einiger Moskauer Kirchen beschädigen. Es wurde sogar der Gedanke geäußert, dass die U-Bahn schädlich (!) für das Dorf sei.
Wäre da nicht die Trägheit und Gier der Beamten,die Frage, wann die U-Bahn in der UdSSR zum ersten Mal eröffnet wurde, in welcher Stadt und in welchem Jahr, würde keinen Sinn machen, da der Verdienst des Baus einem ganz anderen Land zuzuordnen wäre. Aber es kam anders. Balinskys geniales Projekt wurde verworfen, und die Umsetzung des 1912 von Knorre entwickelten neuen Projekts wurde durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs und die bekannten revolutionären Ereignisse verhindert. Der Bau der U-Bahn wurde auf unbestimmte Zeit verschoben: In Zeiten großer Umbrüche bleibt keine Zeit für städtebauliche Meisterleistungen.
Die Aufgabe der neuen Regierung
Lösen Sie das Transportproblem in der Hauptstadt der JugendDie neuen Behörden standen der Sowjetunion gegenüber. Anscheinend hegte die Geschäftsführung zunächst noch Illusionen, dass man auf die U-Bahn verzichten könnte: Die Zahl der Straßenbahnen, Busse und Trolleybusse nahm aktiv zu. Doch Anfang der 30er Jahre wurde klar, dass der Landverkehr das Problem nicht vollständig lösen konnte.
Wie bei vielen anderen Unternehmungenausschlaggebend war der politische Wille: Der Beschluss des ZK-Plenums vom Juli 1931 ordnete den sofortigen Baubeginn der U-Bahn an - und von dieser schicksalhaften Entscheidung bis zur Eröffnung der U-Bahn in der UdSSR vergingen nur vier Jahre .
Dämpferkonstruktion
Am 31. September wurde Metrostroy organisiert, ein Projekt von10 Linien (insgesamt 80 km) wurden am 33. März genehmigt, und Mitte Herbst 1934 verkehrte von Komsomolskaja nach Sokolniki bereits ein Testzug, der aus zwei Wagen bestand.
Wenn es für die Umsetzung der Idee als Ganzes dauertefast fünf Jahre, dann für den Bau, von dem Moment an, an dem das Projekt genehmigt wurde, bis zu dem Tag, an dem die U-Bahn in der UdSSR zum ersten Mal eröffnet wurde - anderthalb Jahre. Es ist klar, dass die Arbeit beschleunigt voranschreitet: In der Sowjetunion musste fast alles einen Anflug von ungeahnter Leistung haben. Aber das Verdienst der Baumeister ist unbestritten, und die Moskauer sollten für diese Leistung ewig dankbar sein.
Die ersten U-Bahn-Stationen schneiden günstig ab mitdie neueste Schönheit und Raffinesse, die von modernen Architekten als überflüssig angesehen werden. In unserer pragmatischen Zeit stehen Funktionalität und Wirtschaftlichkeit im Vordergrund. Und selbst dann zu sagen: Wenn die Zahl der Stationen hundert überschreitet, sind sie nicht mehr so ein Objekt von ästhetischem Interesse, als wären es nur zwanzig. In den 30er Jahren war alles noch einmal und die Einstellung zu dem, was passierte, war eine andere.
Schönheit und Funktionalität
Metrostroy-Architekten erinnerten sich daran in nurein Jahr bevor die erste U-Bahn in der UdSSR eröffnet wurde, wurden sie angerufen und gesagt, dass die Stationsprojekte in 25 Tagen erledigt sein müssten. Und die einzige Voraussetzung für das Ergebnis war, dass sie „schön“ sein mussten.
Zur Ehre der Architekten muss gesagt werden, dass mit der Arbeitsie haben es termingerecht und hervorragend gemeistert, jede Entscheidung individuell, mit Erfindungsreichtum und Liebe angegangen. Als die U-Bahn zum ersten Mal in der UdSSR eröffnet wurde, waren in der Hauptstadt 13 Stationen fertig. Es ist lustig, dass Kaganovich verlangte, das Kunstleder auf den Sitzen durch echtes Leder zu ersetzen, um sich für seine Haltbarkeit einzusetzen. Moderne Ökonomen würden bei einer solchen Entscheidung einfach schaudern.
Das beste Geschenk für Moskauer
Am 4. Februar 1934 fuhr der U-Bahn-Zug auf der gesamten Strecke von Anfang bis Ende, und am 6. erhielten acht Moskauer U-Bahn-Züge die ersten Passagiere - Delegierte des VII. Kongresses.
Ohne einen lieben Freund ging es natürlich nichtStalin. Damals konnte man nirgendwo darauf verzichten - der Tag, an dem die U-Bahn zum ersten Mal in der UdSSR eröffnet wurde, war keine Ausnahme. Der Zug war mit einem Porträt des Führers und einem Banner mit entsprechendem Inhalt geschmückt: "Dank dem großen Stalin für die väterliche Fürsorge der Arbeiter von Moskau."
Gestern und heute
Ich muss sagen, dass in gewisser Weise „der Vater aller“Völker “retteten dieses bemerkenswerte Gebäude wirklich, nachdem sie 1941 beschlossen hatten, Moskau nicht zu verlassen, als sich die Deutschen der Stadt in kritischer Entfernung näherten. Der 15. Oktober dieses Jahres ist der einzige Tag in der Geschichte, an dem die U-Bahn-Türen für ihre Fahrgäste nicht geöffnet wurden. Alle strategischen Einrichtungen (einschließlich der U-Bahn) wurden abgebaut und für die Zerstörung vorbereitet. Zum Glück ist dies nicht passiert: Die Bestellung wurde storniert. Während des Krieges diente die U-Bahn als Luftschutzbunker, rettete und schenkte sogar Leben: 1941 wurden hier 217 Babys geboren.
