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Motor des 417. Modells: Merkmale, Spezifikationen

UMP 417 ist ein Motor, der speziell für SUVs entwickelt wurde, die im Automobilwerk Uljanowsk hergestellt wurden: UAZ-469 und UAZ-452. Dieses Gerät ersetzte den 414 Motor.

Allgemeine Informationen zum Motor

Der UMZ-417 Motor (Foto unten) hat einen Klassikervertikale Inline-Anordnung der Zylindergruppe. Der Motor gehört seiner Art nach zu Viertaktanlagen mit Vergaser-Zwangskraftstoffversorgung. Die Kühlung des Motors ist traditionell auch für einen Verbrennungsmotor organisiert und ist ein geschlossener Kreislauf, der mit Flüssigkeit gefüllt ist, deren Zirkulation durch eine spezielle Pumpe bereitgestellt wird. Die Einheiten der Einheit werden unter Druck mit Motoröl versorgt, wobei weitere Spritzer entstehen.

Technische Eigenschaften des Motors UMZ 417

UMZ-417 Motor: Technische Eigenschaften

Anzahl der Zylinder (Stk.) - 4.
Volumen (siehe Würfel) - 2445.
Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 92,0 mm.
Die Kolbenhubhöhe beträgt 92,0 mm.
Die Komprimierung beträgt 7,0.
Die Gesamtzahl der Ventile (Stk.) - 8 (ein Paar für jeden Zylinder).
Timing-Typ - OHV.
Motorleistung (unter der Annahme einer Kurbelwellendrehzahl von 4.000 U / min) - 92 PS von.
Das Drehmoment beträgt 172 Nm bei 2200 U / min.
Der empfohlene Benzintyp ist A 76.
Kraftstoffverbrauch (l / 100 km): Stadtmodus - 14,5, Vorortautobahn - 8,4, Mischmodus - 10,6.
Ölfüllvolumen - 5,8 l. (erste Bucht, danach - 5 Liter.)
Der Ölverbrauch für Abfälle beträgt 100 g pro 1000 km.
Motorgewicht (kg) - 166.
Arbeitsressource - 150 Tausend km.

Motormerkmale im Vergleich zu Vorgängern

Zuallererst sollte angemerkt werden, dassDer Motor des 417. Modells, mit dessen Produktion UAZ 1989 begann, ist fast ein Analogon des Triebwerks aus der Wolga-Region - ZMZ-402, dessen Produktion bereits 1981 begann. Es ist in Autos der Serien Wolga und Gazelle eingebaut. Und die Unterschiede zwischen dem einen und dem anderen sind nicht zu signifikant.

Sagen Sie daher, was der UMZ-417 erhalten hatEin im Vergleich zum UMZ-414 völlig neuer Zylinderkopf ist nur mit großer Dehnung möglich, da er dem Kopf des ZMZ-402 ähnelt, aber im Vergleich zum "alten" UAZ-Motor das Verdichtungsverhältnis von 6,7 auf 7 erhöht.

Gültige Änderungen wirkten sich auf den Mechanismus ausGasverteilung. Zunächst wurden eine neue Nockenwelle und neue Auslassventile eingebaut (der Kopfdurchmesser stieg von 44 mm auf 47 mm), während die Einlassventile gleich blieben (36 mm). Außerdem wurde die Form des Auspuffkrümmers geändert, was nun ein 4-1-Schema war, dh vier Rohre von den Zylindern kamen zu einem zusammen.

Der Block selbst ist aus Aluminium gegossen, die Hülsen sind gefertigtaus Gusseisen. Beim 417-Motor sitzen sie durch Dichtungen aus ölbeständigem Gummi - dies ist eine der Schwachstellen dieses Motors, da die Gesamtfestigkeit des Blocks abnimmt. Übrigens hat der ZMZ-402 Kupferdichtungen an den Hülsen. Darüber hinaus wurden beim UMZ-417 der frühen Veröffentlichungen keine Versteifungen bereitgestellt, sie erschienen später.

Ein weiterer Unterschied zwischen UMP und ZMZ besteht darin, dass am Körper eine spezielle Halterung für den VAZ-Ölfilter (VAZ-2101) vorhanden ist.

Kurbelwelle und Nockenwelle, Kolben mitRinge, Ventilstößel und Stangen für den 417. Modellmotor sind die gleichen wie für den ZMZ-402. Ihre Zylinderlaufbuchsen sind unterschiedlich, da die Passung aufgrund der Dichtungen unterschiedlich ist. Das Schwungrad des UMP-Motors ist im Durchmesser größer und schwerer, die Glocke hat dementsprechend auch größere Abmessungen.

Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist das Packen:wenn es bei ZMZ in spezielle Nuten im Zylinderblock und dem Kurbelwellendeckel gelegt wird, wird es bei UMP auf die Achse geschraubt und von oben mit Stahlplatten gequetscht, was die Dichtheit der Verbindung verringert.

Motor UMZ-417: Besitzerbewertungen

Wenn wir die Bewertungen von UAZ-Besitzern analysieren, aufvon denen der 417. Motor installiert ist, bemerken sie im Allgemeinen die einzigartige Zuverlässigkeit des Aggregats. Der Motor kann auch nach starker Überhitzung funktionsfähig bleiben. Seine tatsächliche Lebensdauer übertrifft die vom Werk angegebene deutlich, während der Motor unprätentiös ist und sowohl mit schlechtem Benzin als auch mit minderwertigem Öl ganz normal arbeiten kann.

Aber es gibt auch Nachteile:

Wenn der ZMZ-Motor eine Wasserpumpe hat, die pumptFrostschutzmittel in den Zylinderblock, aber es wird vom Zylinderkopf genommen, dann kommt bei UMP sowohl die Versorgung als auch die Auswahl vom Kopf, wodurch der Motor ungleichmäßig gekühlt wird und oft überhitzt.
Da der Abgaskrümmer nach dem 4-1-Schema hergestellt wird, "zieht" der Motor, wie es heißt, bei mittleren und hohen Drehzahlen nicht.
Für die deklarierte Leistung zu hoher Benzinverbrauch.
Ölaustritt durch UndichtigkeitenVerbindungen und sogar durch den Block selbst (ein minderwertiger Guss des Gehäuses, der zur Bildung großer Poren führt, führt zur Bildung von Mikrokanälen, durch die Öl sowohl nach außen als auch in das Kühlmittel eindringen kann).
Mangel an hochwertigen Ersatzteilen.
Die Notwendigkeit, die thermischen Spiele in den Ventilen anzupassen.

Motormodifikationen

UMZ-417.10 - installiert auf UAZ-3151. Leistung - 92 PS mit. Der Motor ist für A 76 Benzin ausgelegt.

UMZ-4175.10 - hat eine erhöhte Komprimierung - 8.2. Leistung - 98 PS. mit. Benzin - Au 92. Installiert in Autos der Gazelle-Serie.

UMZ-4178.10 - als Verbesserung erhielt er einen neuen Ansaugkrümmer für einen Vergaser mit zwei Kammern.

UMZ-4178.10.10. - Entwickelt für die Linie der UAZ-Fahrzeuge. Zur Modernisierung wurde darin ein Blockkopf aus UMZ-421 verwendet und die Asbestpackung der Kurbelwelle durch einen Wellendichtring ersetzt.

Motorservice

Es ist bekannt, dass rechtzeitige WartungMit dem Motor können Sie seine Lebensdauer erheblich verlängern. Daher sollte das Öl im Motor alle 10.000 km gewechselt werden, um seine Lebensdauer zu verlängern. Der Kurbelgehäuse- und Ölkühler fasst 5,8 Liter, der nicht ablaufende Rückstand beim nächsten Wechsel beträgt 0,5-1 Liter. Zusammen mit dem Öl wechselt auch der Filter (passend ab VAZ-2101).