Was ist zuverlässiger - Variator oder "automatisch"? Was ist der Unterschied? Vor- und Nachteile

Fahren mit Schaltgetriebe erfordertAufmerksamkeit, und ein moderner Mensch hat es immer irgendwo eilig. Automatikgetriebe in dieser Hinsicht ist viel einfacher. Die Elektronik denkt für den Fahrer und führt alle notwendigen Handlungen aus - Sie können nicht von der Straße abgelenkt werden. Die Vorrichtung von Automatikgetrieben ist jedoch viel komplizierter als das manuelle Getriebe. Und je komplexer das Design ist, desto geringer ist die Zuverlässigkeit. In der Geschichte der Automobilindustrie gibt es viele erfolglose Wandlergehäuse, CVT-Systeme sind noch wenig bekannt. Versuchen wir herauszufinden, was zuverlässiger ist - ein Variator oder "Automatik".

Automatikgetriebe: Geschichte

Das erste Automatikgetriebe erschien in1903 wurde es aber nicht in Autos, sondern im Schiffbau eingesetzt. Erfinder des Entwurfs ist der deutsche Professor Fettinger. Es war dieser Mann, der zuerst ein hydrodynamisches Getriebe zeigte und vorschlug, das die Schraube und die Antriebseinheit der Schiffe entfesseln konnte. So erschien die hydraulische Kupplung, die für jedes Automatikgetriebe eine sehr wichtige Einheit darstellt.

Später, bereits 1940, begannen die AmerikanerVerwenden Sie das Automatikgetriebe "Gidromatic" für Autos "Oldsmobile". Es muss gesagt werden, dass das Design des Automatikgetriebes seitdem praktisch unverändert geblieben ist. Das Automatikgetriebe besteht aus zwei Haupteinheiten. Dies ist ein Drehmomentwandler und ein Getriebe. Die erste wirkt als Kupplung, und der Zweck ihrer Arbeit ist das sanfte Schalten ohne Ruckeln. Das Getriebe ist ein Paar Zahnräder, die in Eingriff stehen. Dies ermöglicht es, einen einteiligen, ziemlich kompakten Mechanismus zu erhalten, der mehrere Stufen gleichzeitig aufweist.

Automatikgetriebe: technischer Teil

Mal sehen, wie das Getriebe funktioniert"Maschine". Dieses System wurde entlang und quer ausgearbeitet. Im Laufe der Jahre wurde dieses Design perfektioniert. Im Allgemeinen ist der technische Teil ziemlich robust und zuverlässig.

In den Drehmomentwandlerboxen wird das Drehmoment vom Aggregat über den "Donut" auf die Antriebsräder übertragen.

Es gibt kein starres Engagement darin. Dieses System funktioniert dank Öl, das unter Druck zirkuliert. Wenn es kein hartes Engagement gibt, gibt es nichts Besonderes zu brechen. Das Design umfasst aber auch Planetenwellen und Reibscheiben. Kupplungspakete in Automatikgetrieben ersetzen die Kupplung. Beim Öffnen oder Schließen sind die zahnradspezifischen Kupplungen eingerückt.

Das Automatikgetriebe hat Komponenten wie eine Hochdruckpumpe sowie einen Ventilkörper. Dies ist die Basis eines jeden Automatikgetriebes.

Was normalerweise im Automatikgetriebe kaputt geht

Wenn Sie sich die Statistik der Pannen von Automatik ansehenBoxen, dann können Sie sehen, dass die meisten von ihnen aufgrund vorzeitigen Service passieren. Nicht alle Besitzer wechseln das Betriebsöl auch nach langen Läufen. Infolgedessen wird der Ventilkörper, der Kühler des Automatikgetriebes verstopft, Filter werden verstopft. All dies führt dazu, dass die Pumpe nicht den erforderlichen Arbeitsdruck erzeugen kann. Aus diesem Grund werden die Kupplungen gescrollt, die Zahnräder hören auf sich einzuschalten. Ruckeln und Ruckeln treten auf.

Automatische Übertragungsressource

Es ist schwer zu sagen, was zuverlässiger ist - ein Variator oder"Maschine". Auf den ersten Blick wirkt es wie ein Variator, da es ein etwas anderes Gerät ohne hydraulische Ausrüstung hat. Mit einem qualitativ hochwertigen und pünktlichen Service kann die Ressource eines klassischen Automatikgetriebes jedoch sehr groß sein.

Es gab Fälle, in denen im Falle eines ÖlwechselsAlle 40.000 Kilometer arbeitet die Box mehr als 400.000 ohne Pannen. Experten glauben, dass die zuverlässigsten "Automaten" die alten japanischen Vierstufengetriebe sind.

Um die Ressource eines Automatikgetriebes zu erhöhen, müssen bestimmte Regeln beachtet werden:

• Es ist erforderlich, das Öl gemäß den Vorschriften zu wechseln. Wenn der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 60.000 zu wechseln, sollten Sie diesen Zeitraum nicht ignorieren. Dies gilt auch für sogenannte wartungsfreie "Automaten", bei denen die vom Hersteller eingefüllte Flüssigkeit für die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist. Dies passiert nicht - das Öl muss gewechselt werden. Die beste Option ist ein vollständiger Ersatz mit Spülung am Stand. Dadurch erhält das Getriebe eine zuverlässige und lang anhaltende Leistung.
• Zusammen mit der ATP-Flüssigkeit wird auch der Ölfilter gewechselt. Durch den rechtzeitigen Austausch kann die Ressource der Box um 20 Prozent erweitert werden.
• Es ist auch notwendig, den Kühler regelmäßig zu entfernen. Es wird gespült und gewaschen. Dann reinigen sie den Boden des Gehäuses von Schmutz - es kann Späne, Kohlenstoffablagerungen und vieles mehr geben.

Die Chips sammeln sich übrigens auf Spezialmagneten an. Wie dieses Phänomen aussieht, ist auf dem Foto unten zu sehen.

Wenn Sie diese Regeln befolgen, erhöht sich die automatische Übertragungsressource erheblich. Die Box kann ab 300.000 oder mehr passieren. Aus diesem Grund wählen viele Menschen diese Übertragung.

Automatikbox: Vor- und Nachteile

Betrachten Sie die Hauptvorteile des Automatikgetriebes:

• Der Prozess des Autofahrens mit Automatikgetriebe ist erheblichVereinfacht - Sie müssen nicht mehr darüber nachdenken, wie Sie das Auto bewegen, wie langsam die Kupplung gelöst werden soll und welcher Gang besser eingelegt werden kann. Der Computer erledigt alles selbst.
• Auch das Automatikgetriebe wird aufgrund seiner Zuverlässigkeit ausgewählt. Bei richtiger Pflege können Automatikgetriebe mehr als 300.000 km laufen. Ein weiterer Vorteil ist auch die hohe Wartbarkeit. Das Design ist gut studiert und eine große Anzahl von Spezialisten kann das Automatikgetriebe reparieren.
• Öl ist auch ein Plus des Automatikgetriebes. Für Automatikgetriebe wird eine spezielle Flüssigkeit benötigt, deren Anforderungen jedoch viel geringer sind als für einen Variator. Und der Preis ist geringer.
• Rucke und Anzahl der Pässe sind ebenfalls ein Plus. Heute gibt es bereits mehrstufige Boxen. Es gibt sogar 12-Gang-Modelle. Sie haben eine höhere Höchstgeschwindigkeitsschwelle - der Motor brüllt nicht im vierten Gang. Die Gänge schalten für den Fahrer reibungslos und unmerklich.
• Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist der kleineMenge an Elektronik. Dies ist die Frage, was zuverlässiger ist - ein Variator oder "automatisch". Ja, das Automatikgetriebe arbeitet mit dem Steuergerät zusammen, aber die Elektronik im Design beträgt nicht mehr als 30%.

Kommen wir nun zu den Nachteilen:

• Das Automatikgetriebe kann sich keiner Dynamik wie rühmenVariator oder "Mechanik". Die Box hat auch einen geringeren Wirkungsgrad. Bei einem Automatikgetriebe haben Motor und Getriebe keine starre Kupplung - alles wird vom Drehmomentwandler übernommen. Daher wird ein Teil der Energie für die Übertragung des Drehmoments aufgewendet. Beim Schalten treten spürbare Stöße auf, die über den Variator nicht gesagt werden können. Wir werden die Vor- und Nachteile im Folgenden betrachten.
• Außerdem muss mehr Öl in das Automatikgetriebe gegossen werden -etwa 8-9 Liter. Gleichzeitig benötigt der Variator nicht mehr als 6 Liter. Ein weiterer Nachteil ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Bei Fahrzeugen mit CVT ist es dasselbe wie bei den "Mechanikern".

Zusammenfassend hohe Zuverlässigkeitdeckt alle Nachteile dieser Einheiten ab. Bei ordnungsgemäßem Betrieb und regelmäßigem Flüssigkeitswechsel bewegt sich die Box leicht über 300.000 km, was über ihren Gegner nicht gesagt werden kann.

Variatoren: eine kurze Geschichte

Viele glauben, dass das CVT-Getriebe erfunden wurdespäter als Automatikgetriebe. Aber das ist nicht so. Das Funktionsprinzip wurde 1490 von Leonardo Da Vinci erfunden. Aber er konnte das Gerät nicht vorstellen, da es seitdem keinen Verbrennungsmotor gab. Dann wurde das System erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts auf Industriemaschinen vergessen und in Erinnerung gerufen. CVTs wurden 58 in Autos verwendet, als Hubert van Doorn die Variomatic entwickelte. Dann wurde es auf DAF-Fahrzeugen installiert.

Gerät und Funktionsprinzip

Dies ist eine der Arten von Automatikgetrieben. CVT und "automatisch" - was ist der Unterschied? Es besteht in der Abwesenheit von Zahnrädern am CVT-Getriebe. Das Design besteht aus zwei Riemenscheiben, auf die der Riemen gespannt ist (jetzt ist es natürlich Metall). Die Zapfen sind nach wie vor nicht einteilig, sondern bestehen aus Gleithälften. Wenn die Antriebsscheibe nicht angeschlossen ist, dreht sich der Riemen über den kleinen Durchmesser des Kegels. Beim Schalten der Riemenscheibe entsteht ein kleines Übersetzungsverhältnis, das den unteren Gängen eines Automatikgetriebes entspricht.

Durch Bewegen der Riemenscheiben können Sie sehr sanft reduzierenÜbersetzungsverhältnisse, dh zum Schalten (obwohl es keine gibt). Diese Nummern entsprechen vollständig den Schritten im Automatikgetriebe. Wenn Sie ein Automatikgetriebe oder einen Variator wählen, ist letzterer effizienter. Hier liegt der maximale Wirkungsgrad, da die Drehmomentübertragung starr ist.

Was bricht?

Das Design ist sehr hochwertig. Das Öl sollte alle 60-80 Tausend km gewechselt werden. Sie wechseln immer die Flüssigkeit. Wenn Sie es nicht ersetzen, treten Probleme auf und die Wiederherstellung der Box ist sehr teuer.

Zu den Problemen zählen verstopfte Ventilkörper undÖlpumpen. Aus diesem Grund können die Wellen den Riemen nicht einklemmen oder lösen. Infolgedessen rutscht es aus. Dies wirkt sich negativ auf die Ressource aus. Das Material nutzt sich schneller ab und an einer Stelle bricht der Riemen einfach ab. Und dann wird buchstäblich alles im Inneren zusammenbrechen. Außerdem sind die Arbeitsflächen der Wellen abgenutzt, was den Zustand des Riemens nicht optimal beeinflusst. CVT und "automatisch" - was ist der Unterschied? In einer großen, einfach riesigen Menge an Elektronik, die bis zu 50% des Designs ausmachen kann.

CVT-Ressource

Hier ist es wie bei Automatikgetrieben notwendig, klar zu machenÖlwechselbestimmungen. Wenn dies nicht getan wird, fällt die Box nach 100.000 aus. Außerdem müssen Sie alle 120.000 den Gürtel wechseln. Was ist zuverlässiger - ein Variator oder "automatisch"? Es stellt sich heraus, dass die "Maschine". Sie können mit dem Variator keine 300.000 fahren, selbst wenn Sie regelmäßig das Öl wechseln.

Vorteile und Nachteile

Hier gefällt eine dynamischere Beschleunigung, ein reduzierter Kraftstoffverbrauch. Es gibt keine Rucke, der Wirkungsgrad ist 10% höher als der des Automatikgetriebes. Das Auto ist leicht zu fahren. Aber hier enden alle Vorteile.

Wir betrachten weiterhin den Variator, die Vor- und NachteileKonstruktionen. Es ist sehr schwierig, solche Boxen zu reparieren - das Design ist kaum bekannt, und es gibt immer noch wenige Spezialisten in dieser Branche. Ein regelmäßiger Riemenwechsel ist erforderlich. Es ist teuer und nicht jede Tankstelle übernimmt solche Arbeiten. Das Design enthält anspruchsvolle Elektronik. Ein weiterer wesentlicher Nachteil ist das Öl. Es ist teuer und schwer zu finden.

Was ist besser?

Wir haben also beide Übertragungen behandelt. Es ist Zeit zu entscheiden, welche Box besser ist - "automatisch" oder CVT. Der Variator ist hinsichtlich Dynamik und Verbrauch besser als das Automatikgetriebe. Im Falle eines Ausfalls ist die Reparatur jedoch sehr teuer, und nicht überall kann dieser Kontrollpunkt wiederhergestellt oder zumindest gewartet werden. Außerdem muss der Riemen regelmäßig ausgetauscht werden, und das Design selbst benötigt hochwertiges Öl. Das Automatikgetriebe gewinnt hier mehr als vollständig.

Fazit

Wir haben den Variator, seine Vor- und Nachteile untersucht. Das Urteil lautet: Wenn Sie ein neues Auto kaufen, für das eine Garantie besteht, können Sie ein CVT kaufen. Wenn es sich um ein Auto mit mehr als 100.000 Kilometern Kilometerleistung handelt, ist es besser, auf die "Automatik" zu achten.