Es gibt unendlich viele gültigeModi beim Autofahren. Eine optimale Motorleistung kann nur gewährleistet werden, wenn auch die Anzahl der Stufen im Getriebe unendlich ist. In diesem Fall ist es angebracht, einen Variator zu verwenden. Was ist das? Dies ist derzeit der einzige Getriebetyp, der eine stufenlose Übersetzung zwischen Getriebe und Motor ermöglicht. Dies bedeutet, dass jede Betriebsart des Fahrzeugs mit dem effektivsten Wert des Übersetzungsverhältnisses und nicht mit dem Durchschnittswert wie bei anderen Getriebetypen arbeiten kann.
CVT: was ist das?
Durch Dauerbetrieb des Motors in der UmgebungOptimale Geschwindigkeiten erzielten einen höheren Wirkungsgrad, eine bessere Leistungsdynamik und geringere toxische Emissionen. Hier ändert sich das Übersetzungsverhältnis sanft und nicht stufenweise, daher zeichnen sich solche Autos durch eine sanfte Fahrt aus. Die Lebensdauer der Getriebeeinheiten erhöht sich durch das Fehlen von Rucken beim Gangwechsel und das zeichnet den Variator aus. Was ist es und wofür ist es? Diese Vorrichtung ist leicht, einfach im Aufbau und auch von ausreichender Zuverlässigkeit. Wie Automatikgetriebe soll es den Fahrer vor dem Schalten bewahren.
Nachteile
Nun ist klar, wozu der Variator gut ist (wozues stellt sich, wie Sie bereits wissen) die Frage, ob dies ein ideales Getriebe ist. Nein. Der Hauptnachteil dieser Option besteht darin, dass sie reibschlüssig ist, das heißt, dass sie nicht aufgrund der Zahnradkupplung funktioniert, sondern aufgrund der Reibung, sodass sie ein begrenztes Drehmoment übertragen kann. Bei Überschreitung rutschen die Arbeitsflächen ab, was zu intensivem Verschleiß führt. Dies deutet darauf hin, dass die Verwendung in Verbindung mit einem leistungsstarken Motor unmöglich ist.
Was ist sein Wirkprinzip?
Derzeit werden zwei Autos eingesetztTyp: Torus und Keilriemen. Die zweite besteht aus einem Paar Gleitscheiben, zwischen denen ein Riemen gezogen wird. Eine der Riemenscheiben ist mit dem Motor verbunden, wobei die vordere und die zweite mit den Rädern die angetriebene ist. Gleitscheiben, das heißt, sie bestehen aus Hälften. Wenn sie zusammenkommen, wird der Gurt herausgeschoben, und wenn sie auseinandergezogen werden, versagt der Gurt. Die Radien, entlang denen sich der Riemen bewegt, ändern sich synchron. Das Ergebnis ist eine sanfte Umwandlung des Übersetzungsverhältnisses: Wenn der Radius der Antriebsscheibe kleiner als der der angetriebenen ist, wird das Getriebe verringert, andernfalls wird es vergrößert.
Torus Variator beinhaltet die Verwendung vonKegelscheiben anstelle von Gleitscheiben, und der Riemen wird durch Rollen ersetzt. Der Hauptantrieb ist mit der Motorkurbelwelle gepaart und der angetriebene Antrieb ist mit dem Getriebe gekoppelt. Die Rollen werden gegen die Scheiben gedrückt und übertragen das Drehmoment. Die Reparatur von Variatoren in dem einen oder anderen Fall beinhaltet den Austausch von verschlissenen Teilen durch neue.
