MAZ-525 - Sowjetisches SchwerlastfahrzeugDump-Typ - wurde 1949 in einem Werk in Jaroslawl entwickelt. Das Projekt erhielt die Bezeichnung YaAZ-225. Ursprünglich war geplant, eine asymmetrische Kabine des Chassis des Modells YaAZ-200 zu installieren. Bald jedoch wurde die gesamte technische Dokumentation zur weiteren Entwicklung an das Automobilwerk in Minsk übergeben, und so entstand ein völlig neuer MAZ-525 - ein Muldenkipper mit erhöhter Tragfähigkeit, der zahlreiche Transportprobleme in der Volkswirtschaft der UdSSR lösen sollte.
Beginn der Veröffentlichung
Die Serienproduktion des Autos begann 1950Jahr und dauerte bis 1959. In dieser Zeit wurden mehr als 800 Muldenkipper MAZ-525 produziert. Das Äußere des Autos aus verschiedenen Produktionsjahren war ungefähr das gleiche, der Hersteller stand nicht vor der Aufgabe, das Auto attraktiver zu machen. Alle Aufmerksamkeit richtete sich nur auf technische Fragen zur Verbesserung der Fahrleistung und zur Erhöhung der Tragfähigkeit.
Trotzdem wurden einige Charaktere benötigtdas Auto zu bezeichnen. Ein beliebtes belarussisches Tier wurde für die Rolle eines Symbolbildes ausgewählt - es war ein Bison. Auf beiden Seiten der Motorhaube MAZ-525 befand sich eine kleine Chromfigur eines mächtigen Wildbullen. Bei späteren Muldenkippern wurde der "Bison" einfach auf die Seitenwand der Motorhaube gestempelt.
Zugmaschine
1952 wurde auf der Basisplattform der LKW-Traktor MAZ-E-525D entwickelt. Die Maschine wurde für die Zusammenarbeit mit einem 15-Würfel-Schaber D-189 entwickelt.
Und 1954 schufen sie einen einzigartigen Trolley mitMerkmale eines Muldenkippers, der sich im Bauwesen als sehr nützlich erwiesen hat. Später wurde ein weiterer Wagen gebaut, der leistungsstärker ist und mehrere Tonnen Lasten mit elektrischer Traktion transportieren kann.
Aeroflot
1959 bestellte das Bundesamt für Luftverkehr im Werk Minsk mehrere Radflugtraktoren mit Rädern namens MAZ-541.
Nach einer so entscheidenden AufgabeDas MAZ-Werk wurde leicht umgestaltet, die Werkstätten begannen mit der Produktion eines neuen LKW-Traktors, der unter einer anderen Marke herauskam - BelAaz-525A. Das leistungsstarke Zugfahrzeug war mit einem 45-Tonnen-Sattelanhänger "5271" gekoppelt.
Im Jahr 1959 begann MAZ-525 vom Fließband zu rollen,und Belaz-525A. In den fünfziger und sechziger Jahren, als gleichzeitig mit dem Bau mehrerer Staudämme begonnen wurde, wurden alle Muldenkipper nach Krasnojarsk und von dort nach Sibirien geschickt. Darüber hinaus wurde eine große Anzahl von Minsker Muldenkippern für den Bau des Assuan-Staudamms nach Ägypten geliefert.
Zu diesem Zeitpunkt war die Tragfähigkeit von MAZ-525, diewar vierzehn Tonnen, wurde als ziemlich ernste Last angesehen. Die Menge der für den Transport bestimmten Mengen war jedoch viel höher. Dann versuchten die Geschäftsleute der UdSSR, das Problem zu lösen, indem sie die Anzahl der Fahrzeuge erhöhten. Mehr Muldenkipper - mehr Tonnenkilometer. Auf den ersten Blick ist die Entscheidung logisch und vernünftig. Es stellte sich jedoch sofort die Frage nach der Reparaturbasis des rollenden Materials. Sie war einfach nicht da. Zwei Jahre nach Arbeitsbeginn fielen neue Muldenkipper aus. Und es stellte sich heraus, dass das Auto nicht repariert, sondern in eine Sackgasse gefahren und vergessen wurde.
Erhöhte Tragfähigkeit
Kurz gesagt, nichts ist passiert.Dann überlegten sie, wie sie die Tragfähigkeit von MAZ-525 mindestens zweimal erhöhen könnten. Und wieder wurde die Entwicklung eines solchen Lastwagens dem Minsk Design Bureau anvertraut. Die Hauptaufgabe für das gesamte Team war die Schaffung eines Bergbau-Muldenkippers, da für eine solche Maschine keine Geschwindigkeitsqualitäten und für das Fahrgestell im Prinzip keine Stoßdämpfer mit Federn erforderlich waren. Das Kraftwerk wurde in den Vordergrund gestellt, alles hing von der Leistung der Maschine und ihrem Nennschub ab.
Berufsorientierung
Das Problem hatte sich schon lange gebraut, also war die Lösungschnell akzeptiert. 1951 ging der Bergbaukipper MAZ-525 in Massenproduktion. Konstruktive Änderungen waren unbedeutend, der Kühlergrill wurde direkt aus einem halbkreisförmigen hergestellt, Attribute wurden von den Kotflügeln entfernt.
Das Auto war mit einem dreihundert Mann starken Barnaul ausgestattetMotor auf 12 Zylindern V-Anordnung. Die Räder des Riesen hatten einen Durchmesser von über zwei Metern. Die Tragfähigkeit erhöhte sich auf 25 Tonnen, dann konnten weitere 5 Tonnen hinzugefügt werden, insgesamt begann MAZ-525 30 Tonnen zu heben, und dies war ein echter Durchbruch.
MAZ-525: Technische Eigenschaften
Die Aufgabe des Autos war es zu transportierenSteinbruchabbau. Die ersten Jahre haben gezeigt, dass die Entscheidung, eine mächtige "Schnecke" zu schaffen, richtig war. Der Bergbaukipper wurde bis 1965 hergestellt und anschließend in das neu eröffnete BelAZ in Zhodino überführt. Die technischen Eigenschaften des Autos MAZ-525 mussten weiterentwickelt werden.
Der erste MAZ-525 der Zhodino-Produktion ist abgereistFörderer am 1. November 1958. Und dann begann die Muldenkipperproduktion zu sinken. Zunächst wurde das Auto an einen Muldenkipper angeschlossen, der für den Transport von vierzig Tonnen Schüttgut ausgelegt war. Die Idee war an sich schon solide, aber der Motor ließ nach, er hatte einfach nicht genug Leistung - er zog nicht. Ich musste mich weigern.
Fortschritt ist unvermeidlich
Dann bei "BelAZ" weit verbreitete Produktioneinfache Karriere "harter Arbeiter", die zuvor gesammelt wurde. Hunderte neuer Muldenkipper zogen in verschiedene Länder in alle Richtungen. Und dieser Weg erwies sich als der richtigste, da er den Produktionsstart der heutigen Überriesen wie Belaz-75710 ankurbelte, mit dem 360 Tonnen Steinbruchfracht gleichzeitig transportiert und sogar entladen werden können Teile, auf die der Vermesser hinweisen wird.
Zhodino heute
Aber bevor die Ära der Riesen kommtelektrische Antriebe auf allen Rädern, in Zhodino nahmen sie die Entwicklung von BelAZ-540 auf - dem Vorfahren der Galaxie "75710" und dergleichen. Und die Produktion von "MAZ-525" endete 1965, und dieses Auto wird niemals vergessen werden, da es ein Beispiel für einen echten Arbeiter ist. Überall dort, wo die Erinnerung an den Muldenkipper erhalten geblieben ist, werden Denkmäler "fünfhundertfünfundzwanzig" errichtet.
Zhodino ist derzeit internationalEin Pilgerzentrum für Führungskräfte aus aller Welt. Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 360 bis 540 Tonnen wurden plötzlich von Schwarzen in Afrika und den Aleuten im hohen Norden benötigt. Es wird immer Tagebau geben, immer mehr Mineralien werden abgebaut. Darüber hinaus sind die Kosten für Orangenriesen um eine Größenordnung niedriger als für japanische Kamatsu oder amerikanische Raupen. Nehmen Sie also einen direkten Kurs nach Zhodino!
