Mange veje samles i Novosibirsk:vejtransport, skibsfart og jernbane. I spidsbelastningstiden er overbelastningen af to vejbroer i de centrale områder af byen kolossal. Du kan stå i flere timer uden en trafikulykke. Hvis sidstnævnte skete, så endnu længere.
I en så stor metropol er der en hel del grænseoverskridendeveje. Og dem, der findes, med et væld af kryds med trafiklys, sporvogn, jernbanespor eller envejstrafik. Alt dette gør det vanskeligt at rejse og komplicerer vejsituationen med et stort antal biler, giver dem mulighed for at akkumulere og skabe enorm overbelastning. Derfor var opførelsen af Bugrinsky-broen en nødvendighed, der havde brygget i lang tid.
Broer af Novosibirsk
Bugrinsky kaldes den tredje bro i Novosibirsk, men hvorfor forbliver for evigt et mysterium. Faktisk er der mange flere broer.
- Nordbroen er en ny bypass-motorvej.Den stammer fra landsbyen Prokudskoye og strækker sig til landsbyen Sokur. I sin kombination har den en bro overlappende over Ob og forener de offentlige motorveje M-51 og M-53.
- Fælles, eller som det også kaldes,Oktober bro, forenet to distrikter i byen fra forskellige banker. Fra venstre bred - Leninsky, Oktyabrsky - fra højre. Den første bevægelse over broen begyndte i efteråret 1955. På det tidspunkt var der en sporvognslinje og en vej. I øjeblikket er broen kun til biler og dem, der kan lide at beundre solnedgangen. Der er også gå skråninger til stranden og parken.
- Metro Bridge er den nærmeste nabo til Oktyabrskybro. De løber parallelt med hinanden. Det er den eneste overdækkede jernbanebro af denne længde i verden. Det forenede metrolinjerne på venstre bred "Studencheskaya", til højre - "Rechnoy Vokzal".
- Den vandkraftværksbro løber gennem låsens navigeringskanaler.
- Dimitrovsky Bridge - en senere konstruktion, forenede den ensbetydende Dimitrov Avenue fra højre bred med Energetikov Avenue på venstre bred.
- Bugrinsky er den yngste af hele broen. Trafikmønsteret på Bugrinsky-broen forbinder distrikterne Kirovsky og Oktyabrsky.
- Naboen til Dimitrovsky-broen er Zheleznodorozhny.Den ældste og allerførste på den transsibiriske jernbane over Ob-floden, opført i slutningen af det 19. århundrede i Novo-Nikolaevsk. Nu er det spor til elektriske tog, godstog og passagertog.
- Den anden jernbanebro, eller Komsomolsky, er også placeret i det transsibiriske jernbanesystem på tværs af Ob. Bygget i begyndelsen af det 20. århundrede.
Det unikke ved projektet
Bugrinsky bridge - ruten fra Bolshevistskaya streettil Vatutin street. Faktisk er dette kun en lille runde i den globale konstruktion af Southwest Transit, som i øjeblikket er ved at blive designet og implementeret. Under opførelsen af broen faldt valget på en buet struktur af en grund, fordi byplanlægningsrådet overvejede flere projekter.
Under hensyntagen til de geografiske og geologiske faktorer: Ob-flodsengen, grundvand, nærliggende overflader, faldt valget på en bjælkebro med lofter i den sejlbare del af kabelfri struktur.
Der er ingen sådan bro andre steder.Da Ob-floden er sejlbar, blev der først og fremmest taget højde for, at to skibe kunne adskille sig under broen. Og de lykkedes med succes, selv der var stadig plads både i højden og i bredden.
Som et arkitektonisk fund kabelstaldkonstruktionpasser perfekt her. Det gør det muligt at placere nedhængte lofter over den overflade, de holder. Dette er dens største fordel og det vigtigste kendetegn.
I dette tilfælde længden af påhængsmotorenoverlapningen er 380 meter. det er langt den længste suspenderede struktur i Rusland. Har en maskebue og et observationsdæk.
Trafikmønsteret på Bugrinsky-broen antagerrejser i bil, og elskere af lange gåture kan se den lokale skønhed, indånde byens gasforurening. Denne type buer, der med sin form minder om en buet bue, bruges ofte i symbolikken for andre bygningsstrukturer i byen, for eksempel kan du se den i det berømte operahus.
Udveksling langs Vatutina-gaden
Trafikmønsteret på Bugrinsky-broen forbindervenstre bred af Novosibirsk med en bro med fire ramper. Trafikken på broen er designet som et "kløverblad" og har en retningsafgang. Der er bygget en fodgængerbro til ferierende, så det fra Vatutin Street fra skibasen er muligt at komme til de snedækkede skråninger i Bugrinskaya Grove.
Vatutina Street har tre baner i hverside bruges den yderste højre bane til at komme ind i broen, hvilket ikke påvirker trafikken på nogen måde og vil ikke komplicere den. En særlig tak skal rettes til designerne for omhyggelig bevarelse af skoven. Der blev lavet en pæn fældning langs stedet, områder af haveforeninger i nærheden blev ikke berørt. Et detaljeret projekt er udarbejdet, og der er udviklet et kompetent trafikmønster for Bugrinsky-broen under hensyntagen til den detaljerede foto- og videofilmning af skoven, som gjorde det muligt at bevare den grønne stribe så meget som muligt.
Efter færdiggørelsen af konstruktionen kan man observeresom en jævn stribe blev træer revet ned ad flere snesevis af meter fra siden af Vatutin Street. De fældede træer blev kompenseret ved plantning af nye frøplanter i Kirovsky-distriktet til broens tilstødende område. Et specielt budget blev tildelt til disse formål, tre blev plantet til et ødelagt træ.
Udveksling på bolsjevik
Bolshevistskaya Street i broområdet er blevet omdannet.Kørebanen udvides kraftigt med hensyn til motorvejens kapacitet. Kørsel langs Bugrinsky-broen indebærer at komme ind i broen og forlade den fra den yderste højre bane. Der er gangbroer og flere busstationer på begge sider af vejen.
Fremtidsplaner
Guvernør i Novosibirsk-regionen VladimirEfter at have skåret det røde bånd på Bugrinsky-broen, annoncerede Gorodetsky entusiastisk yderligere planer for opførelse af store motorveje i byen. Den allerførste og vigtigste bemærkede han, at det er nødvendigt at bygge en anden bro over Ob-floden. Ganske aktiv trafik i dag falder på Chuisky-kanalvejen, der passerer gennem Novosibirsk og dens nærliggende punkter som Iskitim og Berdsk. Passabiliteten af denne vejsektion når omkring 50 tusind køretøjer om dagen. Situationen kompliceres yderligere af, at mange borgere bor inden for disse områder og hver dag går på arbejde i byen og vender tilbage om aftenen.
Opførelsen af denne bypass vil aflaste trafikken fra byen til Leninsk-Kuznetskiy til krydset med Koltsovo og Akademgorodok betydeligt.
Southwest Transit planlægger at forbinde Chuyskymotorvej og Novosibirsk-området fra Kirovsky-distriktet, der forbinder motorvejene M-51 og M-52. Begyndelsen vil være en flok Tolmachsky- og Ordynskoye-retninger og ender ved den østlige bypass og passerer glat ind i Gusinobrodskoye-motorvejen.
Bugrinsky Bridge vil være en del af det sydvestligetransit. Det er planlagt at lave en bred motorvej her, tre baner i hver retning. Opgaverne er også at skabe en sådan bevægelse langs udvekslingerne mellem Bugrinsky-broen, som giver dig mulighed for at bevæge dig gennem byens fire distrikter, krydse Ob langs broen. Denne retning bliver den længste vej i Novosibirsk-regionen.
Den næste bro er planlagt til at blive bygget i nærhedendæmning af den rigtige bank. Det forener Ippodromskaya Street med Truda Square. Myndighederne planlægger at rejse med denne broafgift. Tiden vil vise, om beboerne i Novosibirsk er klar til en sådan beslutning.
