I den moderne verden af luftfart er scoren enormbevingede biler. I serien af subsoniske passagerflyvninger er der flere giganter i stand til at løfte fire hundrede til fem hundrede mennesker i luften i et møde. På baggrund af Boeing 747 skiller sig især ud, hvis layout gør det muligt for rejsende at indkvarteres på to passagerdæk samtidig.
Størrelsen betyder noget
Efterkrigstidens epoke blev markereteksplosiv efterspørgsel på luftfartsmarkedet. Den globale vækst i volumenet af passagertransport i tresserne førte til en urolig opgave, før ingeniører fra Boeing-sagen. Det var nødvendigt at designe flyet dobbelt så meget som løbet på det tidspunkt "syv hundrede og syvende". National selskab "Pan American" kunne ikke klare strømmen af mennesker, der ønsker at flyve med fly på kortest mulig tid. Denne situation tvang hende til at stille et bud på udvikling, produktion, testning og levering af verdens største fly på turbojet-trækkraft.
Udvidelse af produktionen
"Пан Американ" оправдала ожидания руководства "Boeing" og bestilte 25 fly fra de første hundrede eksemplarer af pilotserien. Et år senere, i 1971, satte luftfartsselskabet et ordre på samme antal Boeing 747 200 fly, hvis layout og stærkere motorer tillod at øge den samlede mængde nyttelast og passagerer om bord.
Det kæmpe fly bygget, testet ogcertificeret på mindre end fire år, hvilket er en meget kort periode, selv for en ny model af et lille fly. Den eksisterende anlæg af flyets bekymring tillod ikke at bygge biler af så store dimensioner i sine værksteder. De passede simpelthen ikke der. Specielt til "Boeing 747", hvis layout sørgede for tilstedeværelsen af et ekstra øverste dæk samt en højhøjde cockpit på øverste dæk, blev der bygget en ny plante i Everett, Washington.
Interessante fakta
Работа шла ударными темпами.Udelukkende til en ny klasse fly har firmaet Pratt & Whitney designet en ikke-standardiseret stor turbofanmotor med jetstød med JT9T-indekset. Enheden havde en høj grad af dobbelt kredsløb og blev installeret i antallet af fire stykker, to for hver fløj. En interessant kendsgerning er, at selskabet gik et lille trick. For at give en mulig udskiftning af en fejlbehæftet motor i lufthavne, der ligger fjernt fra virksomhedens servicecentre, blev der installeret et ekstra motorvedhæftningspunkt under skroget, nær motor nummer to. Dermed leverede donorflyet den ekstra motor til sin brækkede bror og tog afsted med fem installerede motorer, men styrede kun fire af dem.
En anden interessant kendsgerning er forbundet med den høje hyttepiloter på dette monster. For i fremtiden at udvikle piloter 747. færdighederne med piloting og hastighedsfølelsen i en sådan højde (og det er ikke let at føle den nødvendige hastighed i en sådan højde - den opfattes meget lavere end den faktiske), blev en speciel simulator opfundet. På lasten på trucken blev installeret pilotens arbejdsplads i layoutet af cockpitet på Boeing 747-flyet. Bilens indretning og opbygningen af dets tag tillod sikker drift af en sådan hybrid i et lukket område. Det var vant til at udvikle taxiing, parkering og exit procedurer for den foreløbige / executive lancering af fremtidige piloter. Simulatoren blev kaldt Wald Wagon, til ære for Jack Waddell, den første testpilot i denne nye serie.
Misty perspektiver
Udviklingen af et nyt flyskala og opførelse af en fabrik med hidtil usete dimensioner praktisk talt sætte virksomheden på randen af konkurs. Imidlertid har multimillion-dollar fortjenesten fra salget af de første modeller fuldt ud betalt omkostningerne, hvilket bringer luftfartsselskabets balance til et uopnåeligt niveau.
Men på trods af dette positive faktum, fremtidenDen allerede oprettede serie af fly forblev uklar. Det hjalp ikke med at løse problemet og opgradere serien til "Boeing 747 300" -modellen, hvis layout kunne rumme betydeligt flere passagerer end den tidligere tohundrede version på grund af stigningen i længden af overdækket. Spørgsmålene forblev uændrede. Hvor omkostningseffektiv at bruge et sådant fly? Er det økonomisk, også på lange afstande? Vil de enorme omkostninger til leasing selv retfærdiggøre sig selv?
Konkurrenter sover ikke
Tvivl om øverste ledere og ejere af virksomhederengageret i passagertrafikken, ansporede også brændstofkrisen, der brød ud i verden i begyndelsen af 70'erne. Den eksplosive stigning i oliepriserne har øjeblikkeligt oppustet priserne på flybilletter. Efterspørgslen efter flyrejser begyndte at falde kraftigt. Kæmpe konkurrenter, herunder inden for samme firma, har også tilføjet brændstof til ilden. Udover nye produkter på markedet, som DC-10, L-1011 og A300, vandt den nye brede V767 selvsikker sin position og konkurrerede med Boeing 747-modellen. Den "syvhundrede syvoghalvende" kabine layout tilladt for et mindre antal passagerer, men det var meget mere økonomisk, mere kompakt og billigere at vedligeholde.
Perspektiv opdatering
Med lignende vanskeligheder står nu overforungt luftrum i det himmelske rum, "Airbus A380". Det blev udviklet af en europæisk producent under Airbus A3XX-programmet, for at skabe konkurrence for en fremdrift for en statsproducent. Som reaktion på dette skridt lancerede amerikanerne Boeing 747.500-modellen. Kabine layoutet af en lovende generation af serien tillod op til 800 personer pr. Flyvning. Samtidig blev en sekshundrede serie af en vingerbil med lignende flyegenskaber lanceret i arbejde, men disse ideer forblev på papir.
I 2005 annoncerede virksomheden en andenopdatering af din oprettelse. Udgaven af kørslen 747-400 forlænget med fem og en halv meter for første gang sluttede den 8. februar 2010. Modellen blev tildelt et indeks på 747-8, eller ifølge selskabets kodning af modeller, Boeing 747.800. Layoutet på kabinen til det opdaterede fly giver dig mulighed for at transportere 52 passagerer og to lastluftbælg mere end den tidligere version af B744. I passagerversionen af flyet forekom der også mærkbare ændringer. Indgangen til passagerer er blevet mere rummelig, trappen til andet dæk er blevet fladere, og i SkyBunks versionen kan du gå ned til nedre dæk via den anden trappe.
Russisk virkelighed
I Rusland er de vigtigste kundemodeller "Boeing 747" -"Transaero". Kabinelayoutet på det fly, der opereres af luftfartsselskabet, indeholder 522 pladser på de fleste af de 20 fly, der opererer på forskellige ruter. Svar fra ledelsen, piloter og passagerer er for det meste positive. Maskinen er klar, komfortabel, let styret i luften. High-landing aerobatic team giver et større overblik over taxiing, og takket være den usædvanlige form af skroget, bemærker andre piloter straks "Boeing 747 Transaero." Kabinets layout og fleksibilitet i dets layout giver luftfartsselskaber mulighed for at installere showrooms og serviceklasser i henhold til forskellige standarder, herunder deres egne. Og kabinets bemærkelsesværdige passagerkapacitet og flyets evne til at lande på de vigtigste landingsbaner med standardlængder giver denne bil en ekstra fordel i forhold til sine europæiske konkurrenter.
