Tula har en forholdsvis stor og forgrenetsporvognsnet. Denne form for offentlig transport dukkede op i byen for længe siden og er stadig efterspurgt i dag. Nu i Tula er der 9 sporvognsruter og et sporvognsdepot. Den samlede sporlængde er over 90 km. Oplysninger om sporvognens tidsplan i Tula er angivet på siden af byens officielle hjemmeside.
Byens sporvogn historie
De første Tula-sporvogne optrådte på byens gader i1888 år. Dog kunne de kun kaldes sådanne betinget: foran en lille trailer, der bevæger sig langs jernbanelinjen, gik heste. De var kilden til trækkraft for de tidlige sporvogne. Sådan transport blev brugt indtil første verdenskrig, hvorefter der ikke var sporvognsruter i byen i mange år.
Elektriske sporvogne i Tula dukkede kun op i1927, efter at Tramweistroy-kontoret blev organiseret og den første linje blev lagt, som var ca. 9 km lang. Den officielle åbning af linjen fandt sted i november 1927. Antallet af transportenheder var kun 4 stykker, men snart blev deres antal øget til seks, og en var på lager. At flytte mellem to nabostationer på det tidspunkt kostede 8 kopek.
Siden 1929 er opførelse af nytlinjer, og i 1932 blev fragtlinjer åbnet. Før den store patriotiske krig bestod sporvognsflåden af 72 førende og bugserede biler og 6 godsvogne. I 1939 blev der bygget et lille depot. Under byforsvaret i 1941 blev der brugt sporvogne til at transportere sårede og ammunition. Under militære forhold blev der bygget yderligere linjer.
I efterkrigsårene blev sporvognsnettet restaureret og moderniseret. Samtidig blev fragtlinjer (inklusive dem, der blev bygget i krigsårene) gradvist demonteret.
Sammen med anlæg af nye sporvognslinjerflåden fik også nye vogne, hvilket bidrog til dens fornyelse. En tragisk omstændighed var forbundet med dette. Så i begyndelsen af 60'erne blev biler af en ny type med øget komfort lanceret i netværket. De gjorde tjeneste i 10 år, men i 1972 mislykkedes en af dem nødbremsning, hvilket forårsagede døden af 10 personer - passagerer. Derefter blev alle disse biler bortskaffet.
I 70'erne kørte 14 sporvognsruter iThule, og det samlede antal vogne var 250. I 1980 var der allerede 18 ruter. I 1983 begyndte trevognssporvogne at køre rundt i byen. Allerede i 1984 blev de dog opløst.
Sidste ændringer
I 90'erne og begyndelsen af 2000'erne blev der foretaget en udskiftningindenlandske biler til importerede. Dette blev lettet af den højere kvalitet af udenlandske analoger. Men efter 2010 er der sket en aktiv reduktion i antallet af sporvognsruter i Tula.
Fra 2016 har byeni alt 9 ruter med et samlet antal på 86 personbiler. Der er også et sporvognsdepot. Derudover er der 18 service- og to retrovogne - udstillinger. Prisen er 20 rubler. Billetprisen for de fleste borgere (beboere i Tula) er 750 rubler.
Tula sporvognsdepot og servicepunkter
Under hele sporvejens eksistens i Tulatransport blev der oprettet flere depoter, hvoraf de fleste efterfølgende blev opløst eller likvideret. Det første depot dukkede op i 1927. Det mistede sin status i 1959 og forvandlede sig til et autoværksted. En anden blev bygget i 1939 og demonteret i 1979. Det tredje depot ("Oboronnoye") dukkede op i 1959, og i 2008 blev det brugt til at servicere busflåden. Sidstnævnte ("Krivoluchye") blev oprettet i 1973 og fortsætter med at udføre sine tidligere funktioner.
Servicepunkter af den beskrevne typetransport dukkede også op og forsvandt. Så punktet ved Kursk-banegården eksisterede fra 1930 til 1965, punktet i landsbyen Kirov - fra 1930 til 1977, og på mejetærskerværket - fra 1936 til 1991.
Tula sporvogn rute ordning
Den moderne ordning med sporvognsruter omfatter15 numre (9 aktive). Længden af ruterne er i gennemsnit cirka 10 km (fra 9,5 til 14,5 km). Sporvognens rejsetid for hver af dem er i gennemsnit 50 minutter (fra 40 til 60 minutter).
Rute 10 er den længste.Dens længde er 14,5 km, og rejsetiden er 60 minutter. Den løber gennem Metallurg-stadionet, Demidovskaya-dæmningen og Yasnaya Polyana-konfekturefabrikken. Den tolvte og trettende rute betragtes som byens skatte, men nogle af ruterne er forladt.
I den historiske fortid, ordningen med sporvognsruterændret flere gange. Nye åbnede, mens nogle andre lukkede. I centrum af bysporvejsordningen er der således et lukket cirkulært afsnit. Det er dog dannet på grund af krydset mellem forskellige ruter, mens ingen af dem passerer helt langs det.
Tidsplanen for sporvogne i Tula kan ses på byens officielle hjemmeside.
Planer for fremtiden
Udvikling af miljøvenlig transport i Tulafortsætter. Så i 2016 steg sporvognsflåden med yderligere 30 enheder. Det er planen at udføre reparationer på nogle strækninger af sporvognssporene. Derudover er der planer om at forbedre belysningen af nogle linjer, samt konstruktionen af yderligere og lukning af den proletariske ring.
På idéniveau muligheden for overgang tilsystem af højhastighedssporvognslinjer. Dette kom til udtryk tilbage i 1971, men planerne blev aldrig gennemført. Moderne projekter involverer modernisering af kun nogle sporvognslinjer, som skal lukkes i en ring. Den praktiske gennemførelse af disse projekter er dog stadig usandsynlig.
Moderne nedbrydning af sporvognsnettet
Mens tilstanden af Tula sporvogn netværkforringes på grund af generel forringelse af systemet. Denne situation er typisk for mange byer i Rusland. Sporvognsturen, at dømme efter feedback fra besøgende i byen, begyndte at ligne bevægelsen i en gammel lastbil. Forringelse af kørekvaliteten for Tula-sporvogne er blevet observeret over de sidste 30 år, og dette bidrager til et fald i populariteten af denne type transport blandt befolkningen. For at løse dette problem er der behov for foranstaltninger til at reparere og rekonstruere tog og spor, siger transportanalytiker Arkady Gershman. Kun den samtidige forbedring af både sporvognene og sporene vil efter hans mening gøre denne transportform mere bekvem og mere sikker, end den plejede at være.
