Почему в России дорогие дороги, в общих чертах Enhver borger ved det. Hun var trods alt berømt for denne ulykke siden kejserlige tider. Dette kan kaldes en partisk mening og vises i retning af andre lande - de siger, der er ikke noget bedre. Men det er ikke sådan. Måske ligger grundene til dette stadig i historiske fordomme. For eksempel troede man i Tyskland, at gode veje reducerer overskuddet for købmænd ved vejene. Vores konger opfattede dem som måder at invadere fjender på. Og moderne embedsmænd fører alle til, at færre veje bliver bygget, og gør alt for at øge deres værdi.
Men hvis du vender dig til eksperters udtalelser, såI dag er der en række grunde til, at veje er dyre i Rusland, hvoraf de fleste næppe kan kaldes objektivt etableret. Alt i konstruktionssystemet føres til, at de først gør det dårligt og derefter systematisk bruger penge på lapper og lapper. For det første er dette en sen udbudsproces, som fører til, at asfalt begynder at blive lagt næsten i slutningen af sommeren - om efteråret, ofte krænker teknologi. For det andet byder tvivlsomme firmaer, der ikke har et godt materielt grundlag. De sænker først omkostningerne ved bygning af vejen, afskærer pålidelige firmaer og videresælger derefter ordren til underleverandører for endnu mindre penge. Og de sparer på sin side kvalitet. Den tredje grund til, at veje er dyre i Rusland, er de næsten urealistiske frister i kontrakter. For det fjerde - dette er svag kontrol fra tilsynsmyndighederne. Og endelig overvåges den sidste garanti-opfyldelse ikke, hvilket betyder, at mange mangler fjernes af staten.
Efter at have overvejet grundene til, at der i Rusland er dyreveje, er det sikkert at sige, at den urimelige billigning af byggeri og større reparationer af lærredet (med hensyn til direkte teknologiske omkostninger) sammen med tjenestemænds uansvarlighed og tørsten efter fortjeneste hos entreprenører - er grunden til konstante ændringer og en stigning i omkostningerne.
Desuden, som eksperter forsikrer, de flestehvad der spares på materialer og arbejdskvalitet bruges på korruptionskomponenten, som i dag er uofficielt inkluderet i prisen på en kilometer vej. På samme tid begynder folk, der lobbyvirksomhed af hensyn til en korrupt flok embedsmænd og entreprenører, at opfinde forskellige grunde, såsom det faktum, at vi har mere jord end i Europa. Det er sandt, at de ofte savner en række vigtige forhold, som skal tages i betragtning. Selv med samme omkostninger (hvilket er sjældent) er russiske veje dårligere i kvalitet og udstyret med tekniske faciliteter. Og de er ikke bygget af godt betalte kvalificerede arbejdere, der bruger moderne teknologi, men af indvandrere fra de tidligere sovjetrepublikker.
Det skal man heller ikke glemmeindenlandske "retninger" (ofte et mere præcist navn) påvirker generelt økonomien negativt og øger omkostningerne for erhvervslivet og borgerne. Hvis vi estimerer de tab, de har lidt på grund af nedbrud i køretøjer, øgede leveringstider for varer og personer til deres destination og mængden af brugt brændstof, vil antallet være enormt.
