Den første vejafgift i Rusland. Kvaliteten på russiske veje

Populær visdom siger:"Der er to problemer i Rusland - tåber og veje." Det er et personligt valg, om man er enig med dette populære udtryk eller ej. Men næppe nogen vil argumentere for, at et så stort land simpelthen ikke kan eksistere uden gode autobahns i fremtiden. Det er veje eller, som de nu almindeligvis kaldes, føderale motorveje, der forener Ruslands fantastisk enorme territorium til en enkelt helhed.

Fra russisk historie

Vejnetværket, der findes i landet i dagdannet gennem flere århundreder som det russiske imperiums territoriale ekspansion. Udviklingen af ​​transportinfrastruktur fortsætter den dag i dag. Og kun kliniske optimister kan udtrykke tilfredshed med resultaterne. En betydelig del af vejene i Rusland svarer ikke til det niveau, der kræves for en vellykket udvikling af landet.

Først og fremmest gælder dette for enormevidder over Sibirien og Fjernøsten, hvor der som i tidligere tider er retninger i stedet for veje. Og den ældgamle håbløshed i denne situation får en til at tænke, at den aktuelle situation kun kan ændre sig, når betalingsveje indføres i Rusland. Der er næppe et rimeligt alternativ til denne løsning. I øjeblikket finansieres vejbygning hovedsageligt af en afgift, som hver køretøjsejer betaler til staten årligt. Men det tillader ikke at akkumulere de nødvendige midler til opførelse og drift af så betydningsfulde infrastrukturelle objekter som motorveje i den rigtige mængde.

Den første betalingsvej i Rusland

Positiv erfaring inden for byggeri ogdrift af moderne motorveje er allerede opnået. Der er allerede en vejafgift i Rusland, dette er den føderale motorvej M-4 "Don", der fører fra hovedstaden til byen Rostov ved Don og videre i retning af Nordkaukasus. Denne motorvej er kendetegnet ved en stor mængde både gods- og persontrafik. Indtil videre betales kun fire sektioner i hele sin længde. Men dette er, som de siger, et pilotprojekt. Alle betalingsafsnit på den føderale motorvej M-4 "Don" har alternative muligheder for bevægelse mellem deres start- og slutpunkter. Tilstedeværelsen af ​​duplikerede ruter er et obligatorisk krav, når man beslutter at overføre en bestemt vej til bompengekategorien.

Det er interessant at bemærke, at de fleste af dem, derbruger M-4 "Don" motorvejen hele tiden, de stoppede med at tænke på at finde en mulighed for at omgå vejafsnit langs duplikerede ruter. Valget til fordel for betalingsveje foretages af dem, der værdsætter deres tid og komfort mere end muligheden for at spare. Derudover er bypass-alternative ruter altid længere end lige linjer. Der bruges mere brændstof for at overvinde dem, og besparelserne ser meget tvivlsomme ud.

Enhed af vejnetværket

Grundlaget for det moderne vejnet i Ruslandudgør føderale motorveje. Disse motorveje forbinder hovedstaden i landet med alle regionale administrative centre. Deres finansiering udføres på bekostning af det føderale budget. Resten af ​​vejnettet er rangeret efter regional og lokal status. Systemet med føderale veje er den vigtigste komponent i den samlede teknologiske infrastruktur, der giver kommunikation mellem dele af et enkelt land.

Enhver modernisering og innovation i princippernefremgangsmåder til vejbygning kan kun udføres efter beslutning fra de føderale myndigheder. Derfor begynder vejafgift på russiske veje gradvist at blive indført netop på føderale motorveje. I øjeblikket eksisterer den kun i den europæiske del af landet.

Økonomiske aspekter

Vejbygning kræver betydeliginvestering. Der er ingen indvendinger mod den enkle kendsgerning, at en kilometer af en moderne motorvejsvej er meget dyr. Men til dette må vi tilføje de uundgåelige omkostninger ved at udstyre vejinfrastruktur - broer, overfarter, kryds på flere niveauer, sidepassager og parkeringspladser. Kun indførelsen af ​​et vejafgiftssystem til brug af veje i hele Rusland hjælper med at finde de nødvendige økonomiske ressourcer til anlæggelse af moderne motorveje på kort tid. I dette tilfælde finansieres vejbygningen af ​​alle, der kører på dem.

Klimatiske faktorer

Kompleksiteten af ​​konstruktionen af ​​en transportinfrastruktur og vedligeholdelse af dens ydeevne på det krævede niveau forværres stort set af lave temperaturer, som er typiske for det meste af det russiske territorium.

Store temperaturforskelle fører til mereintensiv ødelæggelse af vejoverfladen sammenlignet med lande med et tempereret klima. Dette øger yderligere omkostningerne ved vejbygning i Rusland. Dette vedrører primært regionerne i Ural, Sibirien og Fjernøsten.

Fra de særlige forhold ved national psykologi

Det er ingen hemmelighed, at selve sætningen "betaltvejen i Rusland "forårsager en stærk negativ reaktion fra en betydelig del af befolkningen. Det er meget vanskeligt at overbevise folk, der har været vant til at køre gratis på vejene i århundreder, at der er den mest direkte sammenhæng mellem fraværet af vejafgifter og den traditionelle opfattelse af russiske veje som den værste på planeten. At den eneste chance for gradvist at bringe landets vejnet i overensstemmelse med almindeligt accepterede verdensstandarder er at indføre vejafgifter på de vigtigste motorveje.

Ændre den eksisterende situation grundlæggendekun erkendelsen af, at betalingsvejen i Rusland er en god vej, er i stand. Og der er ingen anden måde end den, der fungerer med succes i de fleste af de teknologisk avancerede lande i verden. Dette er naturligvis kun muligt på betingelse af, at betalingen for betalingsveje i Rusland går mod deres genopbygning og konstruktion. Og ikke til de personlige bankkonti for en snæver gruppe af interessenter.

Verdensoplevelse

På trods af hele det unikke i Rusland med dets uendeligegeografiske vidder, er dette ikke det første land i verden, der står over for behovet for at finde midler til modernisering og konstruktion af vejinfrastruktur. Og hele verdenserfaringen inden for vejbygning giver os mulighed for at komme med en helt utvetydig konklusion, at gode veje primært findes, hvor du skal betale for rejsen på dem.

Fortællende er dette princip lige så godtfungerer både i det uendelige Canada og i det mikroskopiske Israel. Disse meget forskellige lande har de samme motorveje i kvalitet. Rejse på dem er betalt.

Processen startede

Vejafgiftssystemet findes allerede i Rusland.Ud over de fire betalingsafsnit på den føderale motorvej M-4 "Don", siden den 11. september 2015, er sektionen af ​​motorvej M-11 fra Moskva Ringvej til Sheremetyevo blevet en vejafgift. Vejledningen har en længde på 43 kilometer. I samme år blev sektionen af ​​den vestlige højhastighedsdiameter nær Skt. Petersborg betalt. Tolveje i Rusland for lastbiler dukkede op den 15. november 2015. Denne dato markerede starten på en irreversibel proces inden for omsætning af tunge køretøjer.

Indtil videre gælder dette kun for transportbetyder, hvis vægt overstiger tolv ton. Lastbilejere skal kun betale for at køre på føderale motorveje. Taksten er 3 rubler 75 kopecks pr. Kilometer. Beslutningen om at indføre vejafgifter for lastbiler blev taget på højeste niveau. Det blev ikke aflyst selv på trods af betydelig social spænding og protesthandlinger fra lastbilchauffører. Hvis vi tager højde for, at det er tunge lastbiler, der forårsager den største skade på vejoverfladen, så er denne beslutning ret berettiget.