CFNA (motor): egenskaber, funktioner, problemer

Tyskfremstillede biler er berømte for derespålidelighed, montering i høj kvalitet, holdbarhed. De blev populære over hele verden takket være deres imponerende tekniske egenskaber, i dannelsen af ​​hvilke kraftværker indtager et særligt sted, blandt hvilke CFNA - en 1,6-liters motor - forbliver ganske moderne og efterspurgt til denne dag.

produktion

CNFA er en indbygget 4-cylindret benzinmotor med 16 ventiler, distribueret brændstofindsprøjtningssystem. En af funktionerne i modellen er DOHC timing kæde - der er nu to knastaksler i topstykket.

Der er i øjeblikket to på markedetde vigtigste ændringer af denne installation - med en kapacitet på 105 og 85 hk samt et tandremdrev. Indtil 2015 var alle motorer udelukkende af tysk produktion, men nu findes der modeller på hjemmemarkedet med enheder samlet på Kaluga-fabrikken. Deres største forskel fra "tyskerne" er tandremdrevet.

Tekniske specifikationer

Tysk CFNA accelererer op til 190 km / t-motor. Specifikationer for den mest almindelige 105 hk variant med en manuel transmission kan den dog ikke kaldes imponerende:

• arbejdsvolumen - 1598 cm³;
• drejningsmoment - 153 N * m ved 3800 omdr./min.
• acceleration til 100 km / t - 10,5;
• magt - 105 HK eller 77 kW ved 5600 omdr./min.
• anbefalet brændstofkvalitet - AI95.

Ikke tilfreds med brændstofforbruget. Når du kører rundt i byen, skal du udfylde 8,7 liter pr. 100 km på motorvejen - 5,1 i den kombinerede cyklus - 6,4 liter. Desuden øges brændstofforbruget med mere end en halv liter, når man vælger en automatisk transmission.

Dens egenskaber er ikke imponerende ændringer, som har en CFNA (motor) - CNFB med en kapacitet på 85 hestekræfter. Når du kører fra en manuel gearkasse, vil de være:

• maksimal effekt - 85 hk eller 63 kW ved 5200 omdr./min.
• maksimalt drejningsmoment - 145 N * m ved 3750 omdr./min.
• maksimal hastighed - 179 km / t;
• acceleration til 100 km / t - 11,9 s.

Kun modeller med manuel transmission kan købes. Brændstofforbruget i denne kombination svarer til et 105 hestekræfter. Men forskellene mellem motorerne manifesteres i deres design. For det første har den mere kraftfulde enhed et trinløst variabelt ventiltimingssystem på indsugningsakslen. Enheden ved enheden er 85 liter. fra. er evnen til at bruge 92 benzin uden konsekvenser.

Motordesign

Under udviklingen af ​​enheden planlagde Volkswagen ikke at introducere helt nye elementer - motoren viste sig at være ret almindelig, men nogle nye ting er stadig til stede.

CFNA-motorens hovedfunktioner manifesteres i gasfordelingsmekanismen - for nem vedligeholdelse er alle elementer beskyttet af plastdæksler, og vigtige mekanismer fremhæves i lyse farver.

Men det vigtigste i motoren er cylinderblokken. Den er lavet af let aluminiumslegering, som samtidigt reducerer vægten af ​​strukturen og øger dens varmeoverførsel. Særlige kanaler i hovedolieledningen, dens flanger og tidevand skæres på cylinderblokken.

Ærmerne er tyndvæggede og lavet af støbejern. Hovedlejesenge er samlet. Topstykket er en monolitisk aluminiumkonstruktion.

Smøre- og brændstofindsprøjtningssystemer

Vær særlig opmærksom på smøresystemethovednoder - det er af en kombineret type. De mest belastede mekanismer behandles under højt tryk, og andre elementer behandles på to måder - rettet og kaotisk stænk af olie, der strømmer ud af hullerne mellem elementerne. CFNA 1.6-motoren smøres af en pumpe i krumtaphuset - den drives af krumtapakslen. Det huser et udskifteligt porøst papirfilter med fuldt flow.

Hovedopgaven for det distribuerede injektions systembrændstof er en afbalanceret tilførsel af blandingen under hele motorens drift. Denne opgave er mulig på grund af den harmoniske betjening af injektorerne og gashåndtaget. De førstnævnte er ansvarlige for dannelsen af ​​brændstof-luft-blandingen, sidstnævnte er ansvarlige for den nøjagtige dosering af luften, der kommer ind i cylinderblokken. Når gasspjældet åbnes, trækker indsugningsluftmasserne også den målte brændstofblanding.

På grund af denne driftsplan iCFNA-motoren leveres med en afbalanceret mængde brændstofblanding i hvert øjeblik, den er i drift. Dette giver dig igen mulighed for at reducere energiforbruget, mængden af ​​giftige emissioner og få den højest mulige effekt. Styrer ECU-brændstofforsyningssystemet sammen med controlleren.

Servicefunktioner

Producenten garanterer normal driftmotor over 200 tusind km med rettidig og kvalitetsservice. Rutinemæssigt arbejde skal udføres en gang hver 15. tusind km, når køretøjer køres under normale forhold, og dobbelt så ofte i alvorlige.

Ved den første vedligeholdelse er det nødvendigt at udskifte motorensmør. Det anbefales at udfylde 5W40 smøreolie med VW-Norm 502-godkendelse - det vil ikke kun give VW CFNA-motoren normal drift, men også øge dens levetid og reducere mængden af ​​forbrugt brændstof. Samtidig udskiftes oliefilteret.

Udskift kølesystemets væske nrnødvendighed. Det er kun nødvendigt at kontrollere dens mængde hver 15. tusind km og om nødvendigt genopfylde niveauet. Luft- og brændstoffiltre udskiftes to gange sjældnere, men hvis du kører i støvede forhold, skal det første element udskiftes hver 7,5 tusind kilometer.

I alle andre henseender skal du overholde de sædvanlige vedligeholdelseskrav - kontroller regelmæssigt drivremme, slanger og ledninger, så CFNA-motoren ikke tvinges til at blive repareret.

Arbejdsfunktioner

Den præsenterede motor har alvorlige problemer medforårsager ikke udnyttelse. Hvis du købte en bil fra fabrikken, skal du overvåge niveauet af motorolie de første 1-1,5 tusind km - under indbruddet blev dens øgede forbrug observeret, men under den kritiske værdi faldt smøremidlet aldrig.

Ved kørsel i ekstrem varme med en tom tankførere kan blive forstyrret af brændstofpumpens høje brummen. Dette problem kan midlertidigt løses ved at udskifte filterelementet i brændstofforsyningssystemet. Den summende lyd er meget foruroligende, især når døren på førersiden er åben - sådan fungerer den samme pumpe, og det virker ikke for at reducere støjniveauet.

Almindeligt problem

Hver bilejer med enmotoren stødte på et problem - bankende, raslende, diesellyd under drift. Årsagerne til det øgede støjniveau ligger i stemplernes specielle form såvel som i "udstødning" af udstødningsmanifolden. Løsningen på problemet er mulig på to måder:

1. Installation af modificerede stempler med ET-mærkning - denne mulighed foretrækkes for maskiner, hvis garanti endnu ikke er afsluttet, fordi servicecentret forpligter sig til at udføre arbejdet.
2. Udskiftning af stemplerne og udstødningsmanifolden med 4-2-1katless med samtidig omprogrammering af kontrolenheden - denne måde slipper ikke kun støj, men øger også installationens kraft, men det skal gøres uafhængigt.

VW-ejere bliver nødt til at udføre sådant arbejdePOLO - denne motor er privilegiet for disse bestemte biler. Desuden vil det være nødvendigt at udføre reparationsprocedurer med jævne mellemrum - efter en ubegrænset periode vises banke igen - dette er motorens design. Men banket overtræder kun den akustiske idyl og påvirker ikke ressourcen på nogen måde og signaliserer ikke typiske funktionsfejl.

Vær opmærksom

En alvorlig gener kan kaldes banke underhætte, når du kører på ru veje. Hvis affjedringen af ​​bilen, styrestangen er i orden, er den venstre motorophæng defekt. Det modstår meget ofte ikke stress og kræver udskiftning.

Udfyld kun for at forlænge levetidenhøjkvalitets brændstof med en oktanklassificering på mindst 95 i CFNA-motoren - problemer med ustabil drift, ryk og ryk vil så omgå dig. I tilfælde af svær start i svær frost skal du undersøge starteren.

Et hyppigt problem er udseendet af revner påstandard udstødningsmanifold. Fejl kan detekteres ved at være opmærksom på ændringen i motorens lyd. Fejlen elimineres ved at installere en mere moderne "edderkop" 4-1 eller 4-2-1 med samtidig geninstallation af ECU-softwaren.

TIG-svejsning kan være en budgetløsning på dette problem. Men du kan kun bruge det efter garantiens udløb, ellers mister du retten til service.

Tuning enhed

Der er en vis reserve i CNFA-motorenstrøm, som garanterer stabil drift over en lang periode. Men du kan bruge margenen til at øge effekten. Efter at have udført enkle operationer kan mængden af ​​hestekræfter øges fra 105 til 130. Til dette har du brug for:

1. Køb og installer en 4-1 eller 4-2-1 kantløs udstødningsmanifold.
2. Lav eller køb et koldt luftindtagssystem.
3. Omprogrammer den elektroniske styreenhed.

Sådanne manipulationer udføres normalt af VW POLO-ejere. Der er ingen mening i at udføre andre yderligere operationer, fordi omkostningerne ved alt arbejde vil være højere end prisen for en mere kraftfuld og moderne motor.

anbefalinger

For at forlænge kraftværkets levetid skal du kun tanke brændstof på betroede busstationer. Forskellen i kvaliteten af ​​tysk og indenlandsk brændstof påvirker ressourcen alvorligt.

Det handler om stempelgruppens grafitbelægning– det bliver hurtigt slidt ved brug af andengradsbrændstof, hvilket fører til skrammer. Lad ikke enheden under nogen omstændigheder overophedes. Dette påvirker i høj grad olieforbruget, hvis mangel øjeblikkeligt fører til "klæbning" af plejlstangslejerne.

Af disse grunde rådes chauffører til at overvågehovedsageligt på kvaliteten af ​​det anvendte brændstof og niveauet af motorolie. Anmeldelser af CFNA-motoren er for det meste positive. De, der leder efter en budgetløsning til en rolig og afmålt tur, bør vælge en bil med et sådant kraftværk.