Gearkasse VAZ-2114: Enhed, drift, vedligeholdelse og reparation

Moderne biler er udstyret med forskellige typertransmissioner. Det kan være en automatisk med al den velkendte "momentomformer bagel", en kontinuerligt variabel variator, DSG (Audi concern), tiptronic og så videre. Men uanset hvordan gearkasserne forbedres, betragtes den klassiske "mekanik" med rette som en af ​​de mest pålidelige. Alle indenlandsk producerede biler er udstyret med dette. Undtagelsen er de nyeste generationer af "Kalina" og "Vesta" i topkonfigurationer, hvor en automatisk transmission er installeret. VAZ-2114, uanset produktionsår og konfiguration, har altid været udstyret med "mekanik". Lad os overveje dets struktur, driftsprincip og driftsfunktioner.

tid

En manuel transmission bruges til at overføredrejningsmoment fra motoren til hjulene. Det styres af et specielt håndtag (gearskifteforbindelse). VAZ-2114 er udstyret med en klassisk "fem-trins" samt "Priora", "tiere" og andre indenlandske biler.

enhed

Designet af VAZ-2114 transmission forudsætter tilstedeværelsen af ​​følgende elementer:

• Gearkasser.
• Aksler. Der er flere af dem. Disse er primære, sekundære og mellemliggende.
• Synkroniser.
• Bakgear. Den består af et ekstra gear og aksel.
• Gearskiftehåndtag.
• Transmissionshus.
• Olieaftapning og påfyldningshul.
• Dipstick og udånding.

Gearskiftemønsteret er placeret på armen.

Som du kan se, er alt ret simpelt og ligetil.Forresten brugte de første generationer af "Samara" 4-trins gearkasser. Men nu er de sjældne. Så lad os se nærmere på designet af VAZ-2114 "Samara-2" kontrolpunktet. Alle større transmissionsenheder er indeholdt i krumtaphuset. Det er sikkert fastgjort til køretøjets motor. Den indeholder også olie. Gearkassetænder bliver meget varme, når gearene kører. Uden smøring reduceres deres levetid betydeligt. Derfor indeholder krumtaphuset fra to til fire liter olie afhængigt af køretøjstypen. Ved VAZ-2114 kontrolpunkt anbefales det at bruge 3,3 liter gearsmøremiddel. Så lad os fortsætte med at studere enheden. Med hensyn til akslerne roterer de under lejringens enhed i lejer og har et sæt på fem gear med forskellige udvekslingsforhold. For at hvert gear skal kunne gå tydeligt i indgreb, leveres synkroniseringer. De udjævner chokket fra de roterende gear ved en bestemt hastighed. Gearskift udføres af gearskiftehåndtaget, der er forbundet med vipperen. Det føres direkte ind i kassen. Også i designet af transmissionen er der en låseanordning, der forhindrer spontan frakobling af transmissionen og en låsemekanisme. Det forhindrer inddragelse af flere hastigheder i kassen på én gang.

Algoritme af gear

Takket være disse detaljer, opfattelse ogtransmission af drejningsmoment fra motorens svinghjul videre til hjulene. Hvert gear har et andet antal tænder og gearforhold. For hver efterfølgende transmission falder den.

Jo lavere gearforhold, jo højere er hjulets hastighed. Dette reducerer momentet. Det vil sige, at det højeste drejningsmoment kan kaldes de første og bakgear.

Rear

Med hensyn til sidstnævnte er dens gearforholder 3,53. Omvendt hastighed roterer transmissionsakslen i den modsatte retning. For at gøre dette har hun brug for en ekstra skaft med et separat gear. Som et resultat ændres antallet af par af tandhjul til et ulige antal, og drejningsmomentet ændrer sin retning. Denne transmission er også blottet for en synkronisering - den fungerer ikke med hastighed. VAZ-2114-gearkassen har en transmission med samme gearforhold, som er 0,941. Dette er den fjerde hastighed. Transmissionens udgangsaksel roterer således med samme kraft som udgangsakslen. Det vil sige, at de to elementers rotationshastighed er den samme. Bilister kalder det "lige linje".

Gearfunktioner

Højeste køretøjsmoment - vedførste hastighed. Det er ikke svært for motoren at dreje hjulene, men bilens hastighed overstiger ikke 40 kilometer i timen. Når denne hastighed er nået, er omdrejningstællernålen normalt i den røde skala. For yderligere bevægelse er det derfor nødvendigt at skifte til et svagere, men hurtigere gear. Så til det tredje, firdobbelt osv. Al skift skal ske sekventielt. Motorkraften er ikke nok til med sikkerhed at accelerere bilen 20 km i 3. gear. Medmindre det selvfølgelig er en 5-liters V-8.

I vores tilfælde er dette en VAZ af den 14. model og tilnormal accelerationsdynamik, skal du konsekvent skifte hastighed og reducere gearforholdet. Den hurtigste er den "femte". Her er motorbelastningen minimal, derfor det lave brændstofforbrug. Hvis en bil bruger 11-13 liter i byen, vil tallet på motorvejen ikke overstige syv. Men dette program har en ulempe. Det er praktisk taget blottet for drejningsmoment. Det vil tage lang tid for motoren at få fart yderligere. Derfor er det bedre at bruge den "reducerede" hastighed til forbikørsel, i vores tilfælde er den "lige", den fjerde hastighed.

Drift, reparation og vedligeholdelse

For at udelukke reparation af VAZ-2114 kontrolpunktet,fabrikanten anbefaler regelmæssige olieskift. Generelt er de fleste manuelle transmissioner vedligeholdelsesfri. Det vil sige, at perioden for udskiftning af fedt er selve gearkassens ressource. Men dette gælder for importerede biler. Med hensyn til Samara kan vi sige, at for at gearene skal fungere korrekt, skal olien i gearkassen skiftes. VAZ 2114 er ingen undtagelse. Producenten afsætter en periode på 60 tusind kilometer. Det anbefales også at ændre det efter lange perioder med inaktivitet. For eksempel efter at have "overvintret" en bil i en garage eller på gaden. I modsætning til motorolie har transmissionsolie en høj viskositet. For en VAZ-2114 bil er den 80W-85.

Hvis olien skiftes i henhold til reglerne, skal dettepålidelig beskyttelse af kontrolpunktet mod reparation. Men det sker også, at kassen begynder at nynne. I dette tilfælde skifter gearene. På grund af slid øges tandafstanden. Der er en tilbageslag under rotation, som ledsages af en brummen. Han kan være på et eller flere programmer på én gang. Efter en sådan reparation forsvinder støj i kassen. Forresten bruger nogle bilister tykkere fedt til at eliminere brummen. Men det er værd at huske, at dette kun er en midlertidig løsning, og det vil kun forsinke reparationen af ​​transmissionen i kort tid.

Udskiftning af olie i en manuel gearkasse

Først skal du forberede det rigtige beløbolie og en gammel beholder til "arbejde". Standardvolumen for fem-trins kasser er 3,3 liter. Olieskiftproceduren er ikke vanskelig, du kan gøre det selv. Det hældes gennem en oliepind. Det anbefales indledningsvis at "opvarme" kassen, så olien bliver mere flydende (især om vinteren). Vi forrenser overfladen på afløb og fyldstof (som regel er dette en skrue-probe) fra snavs. Derefter fjerner vi gummiproppen og bruger en ledning til at rense selve hullet. Vi erstatter beholderen med den gamle olie. Det kan fremstilles af en unødvendig plastikbeholder ved at skære siden ud med en kniv.

Dernæst skrues afløbsbolten af ​​og venter på, at "arbejdet" løber ud. Det er normalt sort i farven.Derefter vrider vi stikket, tager oliepinden ud og hælder ny olie gennem hullet. Du skal hælde den, indtil den hælder ud af "lugen". Derefter vrider vi halsen, starter motoren og kontrollerer for lækager. Det er ikke nødvendigt at stramme boltene for meget, da du kan fjerne trådene i fremtiden. Hvis gearskifthåndtaget efter olieskiftproceduren ikke er stoppet med at sparke, og transmissionen summer, er det nødvendigt med en komplet diagnose af transmissionen. Normalt er disse synkroniseringsmaskiner eller gear.

Hvordan forlænges levetiden?

For at øge transmissionens ressourcedet er ikke kun nødvendigt at skifte olie regelmæssigt, men også at skifte den korrekt. Træk ikke i gearskifthåndtaget - hold korte pauser, når du skifter fra "første" til "anden".

Dette holder synkroniseringerne og reducererspænding på gear. Uanset hvad din gearskiftordning er, behøver du ikke holde hånden på gearskiftet i lang tid. Nogle mennesker bruger det som et armlæn. Det er ikke rigtigt. Vi skiftede hastigheden - slip hånden. Så du vil forsinke reparationen af ​​kassen og eliminere forekomsten af ​​brummen under kørsel.

konklusion

Så vi fandt ud af enheden og driftsprincippet.mekanisk transmission af VAZ-2114 bilen. Generelt er "mekanikens" mekanisme meget pålidelig - det er svært at bryde den. Men med en utidig olieændring og aggressiv skift reduceres dens ressource flere gange.