Vintage motorcykler bliver mere populære iblandt elskere af tohjulede køretøjer, ikke kun i udlandet, men også i Rusland. Folk køber og gendanner gamle modeller af motorcykeludstyr, "Ural" og "Dnepr" brænder vidderne på europæiske og amerikanske veje. Særlig opmærksomhed henledes på Chang-Yang-motorcyklen, som mere end andre er indhyllet i en mystisk glorie.
Udflugt til historien
Stien til Chang Jiang 750 (forkortet CJ750) begynder i Sovjetunionen. I 1940 begyndte udviklingen af en tung motorcykel under ledelse af NP Serdyukov på Moskva forsøgsanlæg Iskra.
Ingeniøren tog praktik på BMW-fabrikken ii fem år. Udfordringen var at skabe en tung motorcykel, der ville blive brugt til militære formål, og BMW R71, veletableret i Wehrmacht, blev valgt som model. Flere kopier blev hemmeligt købt, og i foråret 1941 begyndte Sovjetunionen at producere sin egen version af motorcyklen. Det blev navngivet M-72 og klassen "pansret køretøj". Mere end otte tusinde enheder forlod samlebåndet både i versionen med en sidevogn og i en enkelt.
I krig
Motorcyklen blev brugt til militære formål. Forudsat til installation af poser til ammunition, reservedele samt beslag til fastgørelse af en let maskingevær. De kaldes drejelige. De kunne f.eks. Installeres en Degtyarev-maskingevær. Det var fastgjort med en bipod til sin plade, og det var ikke kun muligt at transportere maskingeværet nemt fra sted til sted, men også at skyde selv under kørsel.
Der var endda ændringer med evneninstallation i en sidevogn af en 82 mm mørtel blev dog leveret i meget begrænsede mængder. Et par år efter krigens afslutning blev også civile motorcykler baseret på M-72 frigivet til salg: M-72K crossover, to sportsmodeller (med og uden sidevogn) og M-80 racing. Frigivelsen var dog lille.
Nyt land
I halvtredserne blev udviklingen af M-72 solgti Kina. Motorcyklen fik navnet Chang Jiang og blev produceret på et flyfabrik (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Enheden blev produceret indtil halvfemserne, men i dag vil dens produktion være ulovlig på grund af manglende overholdelse af miljøstandarder. Imidlertid producerer Kina stadig små dele til denne motorcykel for at imødekomme behovene hos dem, der tidligere har købt udstyr.
CJ750 fås med en elektrisk starter og dobbelt forlygter, der kan vippes.
På grund af begrænset hastighed og kontrol af motorcyklenDet blev hovedsageligt brugt af politibetjente og i lægetjenesten netop i versionen med en kørestol. Kina forsøgte at eksportere Chang Jiang til europæiske lande, men dets lave konkurrenceevne forhindrede det. I sidste ende var det en kopi af en motorcykel, der blev produceret i førkrigstiden, og på trods af nogle fordele (et bevist design, evnen til at bære temmelig tunge belastninger) kunne den ikke modsætte sig noget mod den nye generation af motorcykler.
Tekniske specifikationer
Motorcyklen har en to-cylindret boksermotor med fire ventiler og en forskydning på 745 cm3... Transmission - fire-trins hjuldiameterdet samme - 19 inches. Hver cylinder modtager brændstof fra sin egen karburator. Chang-Yang motorcyklen er en landevejscykel. Det er ret tungt - omkring 230 kg med en tom tank uden sidevogn og 350 med sidevogn. Motorkraft 27 hestekræfter, maksimal motorcykelhastighed 120 km / t. Tromlebremser kan imidlertid ikke levere højkvalitetsbremsning ved høje hastigheder, og enhedens samlede styrbarhed er ret lav, selv i en enkelt version, selvom det modsatte arrangement af cylindrene giver balance og et lavt tyngdepunkt.
Disse dage
I betragtning af at Chang-Yang motorcyklen ikke produceresi over tyve år kan hans søgning sammenlignes med køb af "Ural" eller "Dnepr" i udlandet. Det er svært, men muligt. Men i fremstillingslandet er disse ikke ualmindelige og billige motorcykler. Det samme gælder for CJ750 - den findes i Kina, hvor de store landeveje stadig pløjer på den. For en ægte fan af retro-motorcykler er der selvfølgelig ingen forhindringer, men at købe dem i udlandet, transport og papirarbejde kan resultere i en rund sum. Til alt andet kan du tilføje penge, der sandsynligvis vil være nødvendige for reparationer.
