Den første 1ZZ-motor blev født i slutningen90'erne. På det tidspunkt var denne enhed en perfekt ny repræsentant for familien af japanske motorer. Først blev denne motor installeret på den verdensberømte Toyota Corolla. Sammen med denne enhed blev maskinen leveret til forskellige lande i Amerika og Europa, men i Rusland var en sådan konfiguration snarere en sjældenhed. Hvorfor er 1ZZ-motoren ikke universelt anerkendt? Du finder svaret på dette spørgsmål i vores artikel.
Motorisk karakteristik
Denne motormodel var oprindeligtdesignet til at erstatte den gamle Toyotov-serie med mere økonomiske og kraftfulde installationer. Faktisk viste nyheden sig at være ganske vellykket - de første testemner viste sig at være ret stærke og udsendte samtidig mindre skadelige stoffer i atmosfæren. Efter et stykke tid begyndte 1ZZ-motoren at være udstyret med næsten alle japanske biler i klasse C og D. Men alligevel fjernede den ikke benzinmotorer fra markedet, og de er stadig relevante for russiske og europæiske kunder.
Hvorfor har denne enhed ikke vundet så meget popularitet?
Baseret på dette opstår spørgsmålet:"Så hvorfor har han endnu ikke skubbet forældede benzinmotorer ud af markedet? Det ser ud til at være både kraftfulde og miljøvenlige og bruger mindre brændstof ... men hvad er fangsten?" Sagen er, at 1ZZ-motoren ikke gennemgår nogen form for reparation. På grund af dette kaldte mange bilister dette kraftværk "engangs". I praksis viser det sig følgende: Efter 150-200 tusind kilometer stopper denne motor for evigt sin bevægelse. Intet større eftersyn kan gemme og gendanne dets tidligere egenskaber. Og i betragtning af at 20-årige biler med en kilometertal på mere end 400 tusinde kilometer stadig kører i Rusland, er det overhovedet ikke meget efterspurgt.
Ved udvikling af design af kraftværketproducenten lavede kun en reparationsstørrelse på krumtapakslen. Til sammenligning: motorer fra ZMZ-familien (som er installeret på moderne Volga og Gazelles) er udstyret med en krumtapaksel med 4 reparationsstørrelser. Det vil sige, at efter at have nået en kilometertal på 200 tusind kilometer, sender ejeren ham til boringen, og bilen kører igen. Med den nye japanske motor fungerer et sådant trick ikke. At reparere en 1ZZ-motor er mere en fantasi end en realitet.
Men dette er ikke alle overraskelserne ved en miljøvenlig nyhed.En anden betydelig ulempe, som 1ZZ-motoren ejer, er den ringe kvalitet af stempelringlegeringen (mærkeligt nok for Japan). På grund af dette blev deres ressource markant reduceret. Desuden blev olien i en sådan motor forbrugt i ubegrænsede mængder (mere end 500 milligram / 1000 kilometer). Ingeniører besluttede at rette op på situationen først i 2002, da en ny serie modificerede 1ZZ-motorer blev født.
