Nogle gange opstår der mange spørgsmål om, hvad drejningsmoment er? Dette spørgsmål er vigtigt nok, så det er umagen værd at forstå det.
Можно привести определение из курса физики, som alle passerer i skolen: drejningsmomentet er lig med produktets kraft på skulderen af dets handling. For at forstå mere detaljeret hvordan bilmotoren er designet, kan vi huske det primitive princip for lokomotivoperationen. Under dampens virkning skubber stemplet forbindelsesstangen, det vil sige en lang pind. Krumtapet drejer hjulet og skaber det meget øjeblik på det. Dette øjeblik sammen med trækkraften på hjulet med skinnerne fremkalder trækkraften, så toget kan bevæge sig fremad. I dette tilfælde forårsager de translatoriske bevægelser på stempelsiden rotationen inde i motoren. Og udgangen er allerede opnået rotationsbevægelse af krumtapakslen, transmitteret til hjulet ved transmission.
Så hvis med det faktum, at et sådant drejningsmoment er mereeller mindre klar, er det nødvendigt at beskæftige sig med den måde, det hæver hastigheden. Typisk i beskrivelsen af bilen tæt på en mark magt eller moment angivne hastighed. Hele pointen er, at der kan opnås den maksimale effekt med et maksimalt drejningsmoment kun på bestemte motorhastigheder. Ved andre sving observeres en signifikant lavere hastighed. Moderne biler er anderledes, idet de har magt højdepunkt et eller andet sted i de fem tusinde omdrejninger i minuttet, men med sådanne revolutioner ikke rejser, den normale tilstand er på et niveau to til tre tusinde omdrejninger i minuttet, i dette tilfælde er kun 50 tilgængelig 70% af kapaciteten angivet i passet. Disse kræfter vil være tilstrækkelige til en rolig og målt tur.
Men mange spekulerer på, hvad der drejer sig omdet øjeblik, hvor de overhaler, og de har brug for hele flokken af heste, som er under emhætten. Og så viser det sig, at motoren skal løsnes op til fem tusinde omdrejninger, når al strøm er tilgængelig. Derfor er det vigtigt at vide præcis, hvor hurtigt toppunktet kan nås. Det er værd at sige, at for konventionelle benzinmotorer i dette tilfælde kan du stå over for et problem. Her kan kraft og drejningsmoment opnås ved meget høje omdrejninger. Dette problem løses ved at installere en turbine, hvilket ofte forårsager andre vanskeligheder til gengæld for dette. På dieselmotorer er situationen lidt anderledes, her er toppen af øjeblikket nået allerede ved to tusinde omdrejninger. Situationen med elmotorer er helt anderledes. Der er ret modsat afhængighed. Jo lavere hastighed jo højere drejningsmomentet på elmotoren er. Hybrids egenskaber i denne forstand er meget vellykkede. Ved sådanne biler fungerer elmotoren ved lave hastigheder, og benzinen er forbundet så langt som accelerationen. Takket være dette design er det muligt at opnå et konstant højt moment i hele rotationsområdet.
Nu med spørgsmålet om hvad der erdrejningsmoment, alt er klart, det er fortsat at afgøre, om det er mere vigtigt eller magt? Og så er der et ret kendt ord: magt sælger biler, og drejningsmomentet giver dig mulighed for at vinde løbet. Dette er ikke sådan, fordi de to begreber er nært beslægtede:
Effekt = drejningsmoment * omdrejninger.
Med stigende drejningsmoment øges effekten, hvisnok magt, så er der sandsynligvis nok drejningsmoment. Og her er det vigtigt at give det maksimale øjeblik på det bredeste udvalg af omdrejninger. Nu arbejder ingeniører af bilproducenter i denne retning. Når du vælger en bil, er det meget vigtigt at være opmærksom på sådanne mængder som moment, kraft og hastighed. Jo højere den første og anden, og jo lavere den tredje, jo bedre for køberen.
Nu hvor du ved, hvad drejningsmoment er, og hvordan det er sammenkoblet med resten af indikatorerne, kan du nemt bestemme hvilken bil der er mere egnet til køb.
