UMP 417 er en motor, der er specielt oprettet til SUV'er, der blev produceret af Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 og UAZ-452. Denne enhed erstattede 414-motoren.
Generel information om motoren
UMZ-417-motoren (foto nedenfor) har en klassikerlodret, in-line arrangement af cylindergruppen. Efter sin type hører motoren til firetaktsinstallationer med et karburator-tvangsforsyningssystem. Køling af motoren er også traditionelt organiseret til en forbrændingsmotor og er et lukket kredsløb fyldt med væske, hvis cirkulation leveres af en speciel pumpe. Motorolie leveres til enhederne på enheden under tryk med yderligere sprøjt.
UMZ-417 motor: tekniske egenskaber
- Antal cylindre (stk.) - 4.
- Volumen (se kubik) - 2445.
- Diameteren på en cylinder er 92,0 mm.
- Stempelets slaglængde er 92,0 mm.
- Mængden af kompression er 7,0.
- Det samlede antal ventiler (stk.) - 8 (et par for hver cylinder).
- Timingtype - OHV.
- Motorkraft (forudsat at krumtapakslens rotationshastighed er 4 tusind omdr./min.) - 92 hk fra.
- Momentet er 172 Nm ved 2200 omdr./min.
- Den anbefalede type benzin er A 76.
- Brændstofforbrug (l / 100 km): bytilstand - 14,5, forstadsvej - 8,4, blandet tilstand - 10,6.
- Oliefyldningsvolumen - 5,8 l. (den første bås, den næste - 5 liter.)
- Olieforbruget for affald er 100 g pr. Tusind km.
- Motorvægt (kg.) - 166.
- Arbejdsressource - 150 tusind km.
Motorfunktioner sammenlignet med forgængere
Først og fremmest skal det bemærkes, atmotoren fra den 417. model, som UAZ begyndte at producere i 1989, er praktisk talt en analog til kraftenheden fra Volga-regionen - ZMZ-402, hvis produktion begyndte tilbage i 1981. Det er installeret på biler i serien Volga og Gazelle. Og forskellene mellem det ene og det andet er ikke så markante.
Derfor at sige, hvad UMZ-417 modtoget helt nyt topstykke i sammenligning med UMZ-414 er kun muligt med en stor strækning, da det svarer til hovedet på ZMZ-402, men i sammenligning med den "gamle" UAZ-motor steg kompressionsforholdet fra 6,7 til 7.
Gyldige ændringer påvirkede mekanismengasdistribution. Først og fremmest blev der installeret en ny kamaksel og udstødningsventiler (hoveddiameteren steg fra 44 mm til 47 mm), mens indsugningsventilerne forblev de samme (36 mm). Derudover blev udstødningsmanifoldens form ændret, hvilket nu var et 4-1-skema, dvs. fire rør fra cylindrene konvergerede til en.
Selve blokken er støbt af aluminium, ærmerne er lavetfra støbejern. I 417-motoren sidder de gennem pakninger lavet af olieresistent gummi - dette er et af de svage punkter i denne motor, da blokens samlede styrke falder. Forresten har ZMZ-402 kobberpakninger på ærmerne. Derudover blev der ikke leveret stivere på UMZ-417 af tidlige udgivelser, de dukkede op senere.
En anden forskel mellem UMP og ZMZ er, at der er et specielt beslag på kroppen til VAZ-oliefilteret (VAZ-2101).
Krumtapaksel og knastaksel, stempler medringe, ventilskubber og stænger til 417. modelmotoren er de samme som for ZMZ-402. Deres cylinderforinger er forskellige, da pasformen er forskellig på grund af pakningerne. UMP-motorens svinghjul er større i diameter og tungere, klokken har derfor også øgede dimensioner.
Et andet svagt punkt i motoren er emballagen: hvis det i ZMZ lægges i specielle riller i cylinderblokken og krumtapakslens dæksel, skrues det ved UMP på akslen og klemmes ovenfra med stålplader, hvilket reducerer fugens tæthed.
Motor UMZ-417: ejeranmeldelser
Hvis vi analyserer anmeldelser fra UAZ-ejere, viderehvoraf den 417. motor er installeret, så bemærker de generelt enhedens unikke pålidelighed. Motoren kan forblive funktionel, selv efter alvorlig overophedning. Dens virkelige levetid overstiger betydeligt deklareret af fabrikken, mens motoren er uhøjtidelig og kan fungere ganske normalt både på dårlig benzin og på olie af lav kvalitet.
Men der er også ulemper:
- Hvis ZMZ-motoren har en vandpumpe, der pumpesfrostvæske ind i cylinderblokken, og det tages fra topstykket, så i UMP kommer både forsyningen og valget fra hovedet, som et resultat afkøles motoren ujævnt og overophedes ofte.
- Da udstødningsmanifolden er lavet i henhold til 4-1-skemaet, "trækker motoren, som de siger," ikke ved medium og høj hastighed.
- For den deklarerede effekt er gasforbruget for højt.
- Oliesiv gennem lækagerforbindelser og endda gennem selve blokken (den dårlige kvalitet af støbningen af sagen, hvilket fører til skabelsen af store porer, fører til dannelsen af mikrokanaler, gennem hvilke olie kan trænge ind både udvendigt og ind i kølevæsken).
- Mangel på kvalitetsreservedele.
- Behovet for at justere termisk afstand i ventilerne.
Motorændringer
UMZ-417.10 - installeret på UAZ-3151. Effekt - 92 hk fra. Motoren er designet til A 76 benzin.
UMZ-4175.10 - har en øget kompression - 8.2. Effekt - 98 hk fra. Benzin - Au 92. Installeret på biler fra Gazelle-serien.
UMZ-4178.10 - som en forbedring modtog den en ny indsugningsmanifold til en karburator med to kamre.
UMZ-4178.10.10. - designet til en række UAZ-køretøjer. Til modernisering blev der anvendt et blokhoved fra UMZ-421 i det, og asbestpakningen af krumtapakslen blev erstattet med en olieforsegling.
Motorservice
Det er kendt, at rettidig vedligeholdelsemotoren giver dig mulighed for at øge dets levetid betydeligt. Derfor skal olien i motoren skiftes for hver 10 tusind km for at forlænge dens levetid. 5,8 liter er inkluderet i krumtaphus og oliekøler, den ikke-drænerende rest under den næste udskiftning er 0,5-1 liter. Sammen med olien skifter filteret også (egnet fra VAZ-2101).
Justering af termisk afstand på ventilerne skal udføres efter hver 15 tusind km.
