Bilens enhed krævermange noder og mekanismer. En af disse er bagakslen. "Niva" 2121 er også udstyret med den. Så bagakslens hovedenhed er differencen. Hvad er dette element, og hvad er det til? Princippet om differentieringens drift, og hvordan man brygger den korrekt - yderligere i vores artikel.
funktion
Elementets hovedformål er transmission af drejningsmomentmoment og fordeling af kræfter fra propelakslen mellem akselakslerne. Således er den bageste differentiale i stand til at rotere hjulene ved forskellige vinkelhastigheder. Det skal bemærkes, at et sådant element ikke kun er på baghjulsdrevne biler. På forhjulsdrevne køretøjer er dette element placeret i gearkassen. Og på SUV'er med et 4x4-hjularrangement er det placeret i transferkassen og i begge aksler.
Hvordan virker det?
Der er i alt tre forskellige tilstande. Så hans arbejde er rettet mod sving, på en glidende vej og mod lige trafik. I sidstnævnte tilfælde har bilens hjul samme modstand. Momentet fra propelakslen (eller hovedgearet) overføres til differentialhuset. Satellitterne drejer med det. Sidstnævnte kører rundt om akslerne på gearene og overfører således drejningsmomentet til de to drivende hjul i et lige forhold. Og da satellitterne på akslerne ikke roterer, bevæger akseltandhjulene sig med samme vinkelhastighed. Hastigheden er lig med hastigheden for hoveddrevets drivaksel.
Et lidt andet funktionsprincip for differentialen ihvis bilen passerer bøjninger. Så i denne situation vil hjulene rotere ved forskellige vinkelhastigheder. Hvad der er tættere på centrum af drejningen har mere modstand end den ydre skive. Hvad sker der i dette tilfælde? Differentialet begynder at overføre drejningsmoment med forskellige kræfter på akselakslen. Så stigningsfrekvensen for det ydre gear øges, og det indre gear falder. Summen af omdrejningerne i begge gear er lig med det dobbelte af hastigheden af det drevne gear på hoveddrevet.
Overvej nu situationen, når bilenbevæger sig på en glat vej. Så i et bestemt område begynder et af hjulene at glide og møder mere modstand. Differentialgearene drejer det andet hjul med stigende hastighed. Du har helt sikkert set mere end én gang, hvordan en kørt bil glider med kun det ene hjul, når det andet er stille. Sådan fungerer differentialet. Imidlertid er dens funktion slet ikke rettet mod at forringe egenskaberne ved bilens terrænevne. Takket være dette element skifter bilen mere støt. På samme tid spiser beskytteren ikke op på dækkene, da skiverne roterer på samme måde.
Hvorfor brygges det?
Så vi kom til det mest populære spørgsmålnovice street racers. En svejset differentiale er lavet for at gøre det lettere for bilen at glide ind i en glidning lige ved drejningen. Dette fænomen kaldes drift. En svejset differentiale fremstilles oftest på ældre baghjulsdrevne køretøjer.
Dette gælder især for det gamle indenlandske"Klassikere", hvor der ikke er nogen blokering. Hvad er en differentiel lås? Denne funktion giver dig mulighed for at ændre transmission af moment på akslen. Så når låsen er aktiveret, drejer hjulene med samme vinkelhastighed. Systemet virker direkte på bagakslen. "Chevrolet Niva" er også udstyret med en lås. Men dette system er ret dyrt og påvirker bilens omkostninger betydeligt. Derfor har ikke alle biler det. Hvad skal jeg gøre i dette tilfælde? Der er kun en udvej - at svejse differentieret. Proceduren er ret enkel, og du kan gøre det selv. Det eneste du har brug for er en god svejsemaskine og en maske for at bevare dit syn, når du arbejder med elektroder.
Når alt kommer til alt påvirker en lys elektrisk lysbue stærkt det menneskelige øje. Glem derfor ikke at tage en maske på før arbejdet.
Hvordan brygger man? Fjernelse af differentialen fra bilen
Så lad os gå direkte på arbejde. For at svejse differentialen er vi nødt til at få den ud. Derfor kører vi først bilen til en over- eller observationsgrop (hvis der er en elevator, er dette endnu bedre). Yderligere er det nødvendigt at fjerne olie fra gearkassen. Den sædvanlige "transmission" hældes her. Men "arbejde" er ikke værd at hælde. Når du har modtaget en svejset differentiale, skal du tilføje ny olie til gearkassen. Dernæst skal du løfte den bageste del af bilen op. Hjul og bremsetromler fjernes. Derefter skrues halvakslen ud på begge sider ved hjælp af en skralde og trækkes ud (ikke nødvendigvis helt - den kan trækkes ud med 20-30 centimeter). Derefter skrues boltene omkring omkredsen af gearkassen (der er normalt otte af dem), og fjern den udad. Ved hjælp af et stykke rene klude og benzin behandler vi mekanismerne. Vi har brug for dette for et bedre "greb".
Svejseteknologi
Så foran os er der en bar gearkasse med satellitter. Hvordan laver man en differentiering med egne hænder? Alt er meget simpelt. Med svejsemaskinen "griber" vi satellitterne indefra i differentialhuset såvel som mellem hinanden. Derefter kan du anvende en fuld søm. Det ser sådan ud.
For at sikre sømkvaliteten (hvis den anvendeshalvautomatisk enhed), slå slaggaflejringen af med en hammer og mejsel. Hvis sømmen er ujævn, skal du behandle det sted, hvor satellitterne mødes igen. Nu kan du sætte alt sammen igen og sætte gearkassen på plads. Bilen er fuldt operationel.
Kørsel tricks på en svejset differentiale
Så vi bryggede satellitter, og bilen blev letteregå ind i en glidning (da hjulene nu roterer med samme vinkelhastighed, uanset vejtype). Er det sikkert at køre tekanden? På trods af nogle skeptikers overbevisning er en sådan bil helt egnet til daglig brug. Sandt nok skal du kende nogle af de vanskeligheder, der er forbundet med at køre. Da bilen er blevet nemmere at bryde ind i en udskridning, skal du vide, hvordan du kommer ud af den. Da "svejsning" kun udføres på baghjulsdrevet, skal du fjerne foden fra speederen og køre strengt "i gear", når du svinger (hvis det ikke er en bevidst drift). Hvis det er vinter, er det strengt forbudt at skifte til "neutral". Du risikerer at komme i en nødsituation. Det tilrådes også at sætte farten ned, før du går i sving. Nå, hvis du bevidst vil gå ind i et skrid, når du passerer sektionen, skal du øge motorhastigheden ved at trykke din fod på speederen og dreje rattet skarpt i retning af drejningen og derefter i den modsatte retning.
Uden "svejsning" prøver bilen at komme ud af gliderenstraks, da kun et hjul glider. På en svejset differentiale kan du således let komme ind i en kontrolleret glidning. Det er let nok at komme ud af det. Det vigtigste er at beregne indsatsen og have en god reaktion.
Om kontraindikationer
Før du svejser differentialen, din bilskal kunne serviceres fuldstændigt. Først og fremmest gælder dette transmissionen. Det er trods alt på hende, at alt drejningsmoment tildeles. En svejset gearkasse vil øge belastningen på transmissionsakslerne markant. Som et resultat vil det hurtigt mislykkes. Vær også opmærksom på sømkvaliteten. Hvis svejsningen udføres dårligt, vil sømmen snart kollapse, og en masse metalfragmenter vises inde i gearkassen.
Situationen er ikke behagelig. Vær ikke doven med at slå laget af "slagge" ned på den netop producerede søm. Jo bedre arbejdet er udført, jo længere varer svejsningen. Hun har ingen bestemt ressource. Hvis alt er gjort korrekt, vil "svejsning" vare evigt. Selve motoren svigter hurtigere, eller kroppen råtner fra tid til anden.
konklusion
Så vi fandt ud af, hvad en differentiering er, hvordan den fungerer, og hvordan man laver den selv. Som du kan se, er proceduren ret let. Det vigtigste er at kontrollere kvaliteten af sømmen.
